京藏高速公路
公路简介途经主要城市北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－巴彦淖尔－乌海－银川－吴忠－中卫－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨
目前，北京至西宁段已全线通车，西宁至拉萨段因地质条件等原因尚处在规划阶段，没有具体的开工日期。
银川至中卫段与福银高速公路（G70）重线。部分规划路线由原国道主干线丹拉线北京至拉萨段组成。各省区原路名对照表北京段：全通八达岭高速
京包高速
河北段：全通 京张高速
内蒙古段：全通 集老高速 呼集高速 呼包高速 京藏高速 磴巴高速 巴新高速 新麻高速
宁夏段：全通 宁藏高速
甘肃段：全通 刘白高速 兰白高速 兰海高速
青海段：甘界至西宁段已通，西宁至藏界规划
西藏段：规划
2010年堵车事件堵车路段进京方向河北至内蒙古境内。滞留原因从2005年开始北京开始对八达岭高速公路(现京藏高速北京段)实行4吨以上大货车全天候限行，大货车必须从110国道绕行，
从2010年8月13日和2010年8月19日开始北京市对辖区110国道和流花路的部分路段进行维修施工，对进出北京的车辆实行间断性放行，就直接导致了大量的货车滞留在京藏高速河北和内蒙古段，但是京藏高速北京段一直保持畅通。
车流量暴增
交管部门通过对今年本市主要进出京道路的监测调查发现，受经济发展以及旅游升温等因素影响，本市进
出京流量持续上升。京藏高速等北京西北部进出主要道路的流量上升尤为明显。进入今年以来，京藏高速、110新线、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。这一增幅同外埠进京货车数量大幅上升密不可分。
110国道大修
货车数量大幅增长，带来的负面效应就是道路破损严重。表现得最为突出的是110国道进京方向。延庆交通大队大队长吕卫东介绍，110国道新线2007年底通车，才2年多就有多处路面严重破损。主要原因是受到近百吨的重载大货车持续不断的碾轧。路政部门对道路维护作业时，至少需占用一条车道，影响通行能力。
自驾游增多
此外，进入暑期，前往京西北的延庆和昌平的旅游车辆和市民自驾车辆
[1]
也有所上升，也增加了交通压力。据交管部门介绍，造成拥堵还有一些其他因素。比如，高速公路上发生大货车交通事故，处理时间一般都较长。白天还好，如果是在夜间，处理完交通事故，交警还要走几公里，挨个叫醒后车司机。[2]具体情况大货车绵延几十公里趴睡
京藏高速兴和至怀安段进京方向，一眼望不到边际的大型货车一动不动地停在路上，很多司机下车在路中间休息，高速路上有些小商贩骑车或推车在路边叫卖盒饭、方便面等。而高速公路两边，到处都是吃剩下的饭盒和方便面桶。[3]
高速公路成“昂贵餐厅”
30多摄氏度的高温下，多数司机自带的吃喝已经消耗殆尽，公路成了小贩们的卖方市场，一些当地人乘机高价贩卖水和食品，有的沿线村民每天只卖方便面就能挣到五六百块钱。一位当地的妇女干脆在公路上支起了煎饼摊。[3]应对措施劝导大货车绕行其他线路
针对这次堵车，张家口制定了道路交通疏堵保畅工作方案。劝导大货车绕行其他线路。而对于小客车，客运车，应急抢险车辆，还有这个运输生活农产品的车辆，在主城区入口要确保24小时畅通。一旦高速公路进京方向货车发生拥堵，将在全县对货车采取分流。贴有鲜活农产品运菜车辆，可以顺利进入高速公路，通过绿色通道到达北京，保证首都食品供应。
交警昼夜执勤
目前，京藏高速河北段各入口采取了限制措施，每天只放行少量车辆，但滞留车辆仍在增加。京藏高速内蒙古兴和大队的30名干警已全员上路，昼夜执勤、疏导车流。张家口高速交警采取在多个路段分流货车，适时关闭车流量较大的高速入口，根据车辆交通拥堵状况适时进行流量调节，
通过电子显示屏向过往司机提示路况信息等措施，缓解拥堵问题。
22∶00到4∶00将110国道改成进京专用道
据介绍，每天22∶00到次日4∶00，京藏高速将分流部分出京车辆。而本为双向车道的110国道老线将改成进京方向专用道，以此缓解京藏高速公路的拥堵。北京市交管部门相关负责人表示110国道破损路段近期将进行大修，届时，交管部门会在京藏高速、110国道重要节点设置标志，利用高速公路信息情报板等途径提示过往车辆，并在收费站、服务区等发放绕行宣传单。
京藏高速河北段恢复正常通行
连日来，京藏高速公路及110国道进京方向出现拥堵，公安部迅速作出指示，要求全力加强指挥疏导、缓解拥堵。 截至8月22日20时，京藏高速公路内蒙古、河北段车辆已正常通行，滞留车辆疏导完毕；110国道延庆段通行情况正常。[4]
2010年8月27日上万货车滞留（通畅4天后再次出现） 8月27日报，刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。
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27日开始新一轮拥堵
京藏高速公路持续堵车八天后，8月23日至8月26日仅仅通畅四天。8月27日开始，记者实地走访京藏高速北京至包头段，发现新一轮堵车情况出现。当天下午，内蒙古冀蒙收费站，排队货车长达30公里，2000多辆滞留在京藏高速公路上。
据央视新闻频道报道，9月3日，堵车源头地鄂尔多斯至集宁南路段，堵车情况比前日又增加20多公里，达到80多公里。
9月2日晚10时25分许，北京方面不间断放行车辆，但由于京藏高速99公里路段发生事故，河北境内车辆通行缓慢。9月2日凌晨，河北开始放行车辆，但只有400多辆，内蒙古境内交通拥堵亦没有得到缓解。
为缓解拥堵，内蒙古增派100多名交警，疏导交通。河北方面，也对入境的车辆进行劝导，将其全部分流到110国道。原因分析
一、北京的限行
从2005年开始北京开始对八达岭高速公路(现京藏高速北京段)实行4吨以上大货车全天候限行，大货车必须从110国道绕行。
从2010年8月13日和2010年8月19日开始北京市对辖区110国道和流花路的部分路段进行维修施工，对进出北京的车辆实行控制，间断性放行，就直接导致了大量的货车滞留在京藏高速河北和内蒙古段，但是京藏高速北京段一直保持畅通。
八达岭高速公路的现行导致公路使用效率降低，而110国道的大修时没有考虑到其对车辆通行能力带来的影响，也没有提出新的方案来解决110限行所造成后果，管理者的失误是造成大堵车最直接的原因。
二、司机睡觉影响疏堵力度
9月2日上午8点，央视记者沿鄂尔多斯历时3个多小时，仅行进120多公里，到达河北东洋河收费站。此时，收费站双向放行，交通拥堵有所缓解。
据了解，截至昨日中午12点，内蒙古境内拥堵情况最长达120公里。据测算，上万车辆滞留。其主要原因一是大货车停车后，启动速度慢，二是不少大货车司机堵车期间睡着了。
9月2日6时许，本报记者连线一名运煤司机董师傅。据其介绍，他9月1日下午2点从巴盟出发，晚上到达集宁后一直遭遇拥堵，被困在数千辆货车的车流中，无法动弹。
“我们只能在车里睡了一晚。”董师傅说，昨日中午12点，车流才开始向前行进，走走停停，至目前只行驶了十几公里，还没有到达蒙冀交界的兴和收费站。
三、京新高速交通流量增130%
去年同期，京新高速进京方向（原京包高速公路及110国道新线）莲花滩收费站交通流量为6000余辆/日，今年已上升为14000余辆/日，增加幅度达130%，而京新高速实际最大通行能力只有1万辆。
对于持续多日的京藏高速、京新高速等西北通道拥堵，北京市交管局透露了上述数据。
据市交管局相关负责人介绍，目前，从河北方向货运车辆有4条进京道路：京藏高速、京新高速、110国道、西官路，该四条货运通道最终均要汇集至京新高速。这一“四归一”“先天缺陷”，导致京新高速交通流量偏大，而110国道大修，对京新高速堵情无异于“雪上加霜”。从而引发京藏高速等连串堵情。
此外，京新高速、京藏高速均“先天不足”：京藏高速进京方向山区路段连续转弯、坡度大，极易发生重大交通事故；京新高速山区路段不仅坡度大，连续下坡，而且还是单向进京道路，重大交通事故和车辆故障频发。
市交管局该位负责人说，现京新高速、京藏高速均已启动应急指挥部，24小时实名制指挥督导。8月13日，天津、河北、山西、内蒙古四省份交管部门还曾与北京市交管局共商交通疏堵联勤联动机制，拟采用远端交通控制等手段，减轻京藏高速、京新高速压力。目前，每天22：00－次日4：00，河北高速张家口支队向京藏高速公路进京方向，分流3000辆货运车辆，经延八路进京。
四、其他多方因素致京藏拥堵
【超载】
北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵症结仍在于货车超载严重。
【车多】
公安部交通管理局有关负责人介绍，2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。
【事故】
京新高速公路（110新线）由于延庆至昌平一段事故易发，交管部门将其中比较危险的2公里路面增加硬隔离，使得原本两个车道变为一个车道，这就使得公路流量下降了近一半。
【盗采】
即使拥堵，一些煤炭运输的货车依然不愿意分流绕行，有司机表示，因有的车所装煤是私挖盗采，没有证明是正规开采的煤检票，绕行就要经过大同煤检站，煤检站不会放行。
【修路】
2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损，需要维修，8月中旬起进京方向部分路段开始维修施工。工程预计9月中旬结束，施工将占用单向半幅路面，保留单方向一条车道供车辆通行。
■ 京藏堵车时间表
●8月中旬开始，北京对110国道新线昌平与延庆交界附近进行大修，采取了限行措施，京藏高速河北段开始拥堵。
●8月20日左右，各省市开始疏解拥堵车辆，部分路段恢复畅通。
●8月27日，由于北京方面仍然不放行，河北方面也开始对大货车限行，新一轮堵车开始，这次九族在了内蒙古，蒙冀交界处拥堵30公里。
●9月1日，央视记者调查拥堵延伸至内蒙古境内，达100多公里，断断续续的拥堵达20多天。