CRH380A
CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH380A高速动车组
设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司
CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种 。8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
车型概述
“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
在研发过程中，研发人员设计了20种列车头型，综合分析技术性、文化性和工程可
实施性，初选了1种头型基本方案。通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，确定了5种备选头型，共进行了17项75次仿真计算。对备选方案制作1:8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。
试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。
科技创新CRH380A新一代高速动车组在头型、气密强度与气密性、振动模态、高速转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化列车等十大方面实现了全面创新和性能提升。具备了高安全性、高可靠性、高舒适性、高环保性、高经济性、人性化设计等技术优势。头型创新如在头型创新方面，中国南车技术人员设计了20种方案，综合分析了技术性、文化性和工程可实施性后，初选出10种方案。通过17项75次三维流场数值仿真计算分析和多目标优化，最后确定了5种备选头型。中国南车按照这5种备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。试验表明，新头型让头车气动阻力降低了10%，阻力系数<0.13；尾车升力降低10%，尾车升力系数<0.08；车体表面气动噪声降低了5%以上。安全系数CRH380A型高速高速动车组不但创造了世界上实际运营速度最高的纪录，而且安全可靠性也达到了世界领先水平。
在安全性指标“脱轨系数”方面，欧洲铁路联盟的标准是<0.8即合格，中国南车引进的时速250公里时速动车组，脱轨系数为0.72，中国南车自主研制的350公里CRH2C型动车组在时速386.3公里时测得数据只有0.34，最新的CRH380A型动车组则只有0.1；在“车体气密强度”方面，国际上一般按照±4000kPa标准设计，而中国南车自主研制的高速动车组是按照±6000kPa设计的，车体的气密强度更高，高速运行中的列车也更加安全。舒适系数在舒适性指标方面，欧洲铁路联盟的标准是<2为优秀，2—2.5为良好，2.5—3为合格，中国南车研制的时速350公里CRH2C型动车组实测数据只有1.8，最新的CRH380A则达到了1.6，舒适程度达到了优秀的标准。噪声也是衡量舒适性的一个重要指标，中国南车自主研发的350公里以上动车组分别达到国际标准67-69分贝。波音飞机噪音速度80分贝，奥迪车在高速公路上时速120公里下运行的时候是76分贝。
舒适内部环境堪比“陆上公务舱”新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感
和中国文化特色。旅客界面的设计科技、时尚、人本，满足多
样化、个性化需求，应用人体工程学理论与方法，采用工业造型
设计和环境艺术设计，充分利用有限的结构空间，合理布置功能空
间的平面与立体布局，并提供便捷舒适的服务设施，进一步提升旅
客乘坐舒适度。 列车设有一等车、二等车及餐车，为满足旅客的多
样化需求，设置多种服务功能的ＶＩＰ区域。
ＶＩＰ封闭包间设可坐可躺的沙发、大屏幕影视系统等设施，提供商务、休闲活动空间，具有较高私密性；ＶＩＰ半包包间设可躺软席座椅，提供商务、休闲等功能服务；ＶＩＰ车厢设置可躺可旋转软席座椅、独立影视系统等设施，提供影视娱乐、休闲等服务功能；ＶＩＰ观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅，并配备可电子控制的雾化玻璃，提供高速动感的观光体验。
为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。一二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处、电开水炉。设置数量、面积均有较大提升。
列车车窗全部采用双层、贴膜、防弹、减速玻璃，灯光设计主要采用了隐藏式主照明灯光，借鉴了现代的建筑学理念，为旅客提供平静柔和的光环境。
依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，新一代高速动车组在时速350公里时，车内噪声小于68分贝，而飞机飞行时是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝。
时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹”时速486.1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486.1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486.1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380Ａ新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。
铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0.8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1，远远低于限度标准。
京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。今年11月15日全线铺通，2011年底前通车后，北京至上海4小时直达。
枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里。今年11月10日，先导段率先展开联调联试和综合试验，包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容，从而系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。[1][2]