列车操纵示意图

1、概述列车操纵示意图是铁路行车部门一项重要的行车技术资料，铁道部《机务行车安全管理规则》规定，遇使用机型、牵引重量、机车交路及线路(站场)设备等发生变化时,必须在因调整列车运行图、机车周转图正式实施前,编制《列车操纵提示卡》,并在实施后的3个月内完成《列车操纵示意图》的编制工作。

《机车操作规程》中规定列车操纵示意图应包括以下内容：

⑴ 列车速度曲线；

⑵ 运行时分曲线；

⑶ 线路纵断面和信号机位置；

⑷ 站场平面示意图；

⑸ 提、回手柄（把）及开、关汽地点；

⑹ 动力制动使用和退回地点；

⑺ 空气制动减压和缓解地点；

⑻ 区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；

⑼ 机械间、走廊巡视时机；

⑽ 各区间注意事项；

2、列车操纵示意图编制现状随着铁路线路改造的日渐频繁，曲线改直、单线加双等都使铁路线路数据的维护变得复杂，而建立在铁路线路数据基础上的列车操纵示意图的绘制工作难度也相应大大增加。

从列车操纵示意图编制现状来看，列车操纵示意图涉及到大量的基础数据，数据变化更新快，传统的绘制方法，存在着工作量大、图形位置不精确、绘图数据误差大等弊端,难以适应运输发展的需要。最初，绘制列车操纵示意图全是通过人工绘制，近年来，随着计算机水平的发展，也有人偿试使用计算机软件绘制操纵示意图，目前一些列车操纵示意图的绘制也大都是建立在牵引电算数据的基础上绘制的，大量的基础数据需要人工的输入，输出的图形只能在本程序内使用，且格式不符合铁道部对列车操纵示意图的规定要求，图形一旦形成，遇有数据变化无法更改，项点无法增加。图形打印的格式固定，反映不出图定的运行时间和线路的纵断面，通用性差。正是由于列车操纵示意图的绘制工作量大，目前大部分机务段没有示意图或有操纵示意图基本上是多年以前的示意图，无实际意义。

虽然2000型监控装置增加了牵引计算出的列车操纵限制曲线及线路的基础资料，但图形曲线无法提取，资料无法保存，格式也不符合铁道部对操纵示意图的规定要求。

从基础数据的传递渠道来看，按铁道部规定，线路数据、电务数据发生变化后或新交路实施后，工务、电务部门应及时向机务部门提供数据，但从实际情况来看，数据传递不及时、不到位的现象比较突出。

3、列车操纵示意图自动绘制课题3.1课题的总体目标基于对以上现状的分析，决定研制能够直接从列车运行监控装置数据文件中提取基础数据，充分利用计算机的高速智能处理能力，绘制出精确基础数据，具有指导意义的列车操纵示意图自动绘图软件系统，该系统应该能够达到如下总体目标：

1）符合铁道部《机车操作规程》相关规章制度的要求；

2）基础数据提取自动化、数据分析处理过程智能化；

3）建立基础数据管理平台，便于查阅校正图形和再次开发利用。3.2课题的研制内容3.2.1线路基础数据管理

线路基础数据包括大量复杂的原始数据，如：线路坡度位置长度坡值；线路曲线位置半径长度方向；线路长短链；实际公里标位置；信号机位置种类编号等。

开发一个小型的关系型数据库管理软件，着重于从列车运行记录监控装置LKJ的地面数据中采集数据，并人为输入一些限制条件进行数据归类，将分散的数据联系起来。

3.2.2操纵示意图绘图数据管理

根据操纵示意图图形生成引擎的需要提供绘图所需的全部数据于一个Ｅxcel文件中，利用Ｅxcel的强大数据处理功能提供方便的编辑查询打印功能，并设计一组Ｅxcel ＶＢＡ程序用于管理绘图数据的完整性。

3.2.3模拟合成线路纵断面曲线

根据线路基础数据里边的坡度信息，加权计算处理后，模拟合成出线路纵断面曲线。

3.2.4操纵曲线的计算

根据列车种类、牵引总重、线路基础数据、最低限制速度、区间运行时分、牵引计算理论公式计算出在图定点内的经济操纵曲线和手柄位置。

3.2.5操纵示意图图形生成引擎

根据提供的数据和配置文件，在Ａuto CADk中生成列车操纵示意图。3.3软件成果3.3.1简介

课题研制单位：上海铁路局徐州机务段

课题编号：2009Z021

课题性质：路局备案自主立项开发项目

研制时间：2008年-2009年

课题负责人：周齐明

研制进度：研制内容已完成，已通过验收。

成果体现方式：列车操纵示意图自动绘制系统软件。

3.3.2成果的创造性、先进性

1、绘制方式的先进性，系统采用计算机程序控制AutoCAD自动绘制方式，提高了绘制工作的精确度和绘制速度，由传统的三个月绘一图改进到现在的十几分钟绘一图。

2、实现完全比例曲线式线路纵断面的自动绘制。

3、具备列车运行示意曲线自动计算功能。

4、具有直接使用LKJ基础数据、列车时刻表规范文件、站场平面示意图图形文件进行列车操纵示意图计算机自动化绘制功能。

5、程序自动化智能化，系统实现了全部绘制过程的程序自动化智能化操作，自动化智能化主要部分包括：LKJ数据的乱序遍历，固定径路方式地面数据提取，绘图基本六项数据的解析，列车时刻表数据的提取复用，坡度数据的计算和校验，运行示意曲线的计算。

6、基础数据来源，系统的线路、信号面数据均取自列车运行监控（LKJ）装置，该数据和车载行车数据实时一致，保证了数据更新的及时性，和基础数据的准确度，同时使用程序控制方式又减少了绘图的错误率。。

3.3.3成果的作用与意义

1、提高了列车操纵示意图绘图效率，健全了各项基础的数据资料，能及时做好更新修改，便于运输生产的实际运用。

2、提供直观的培训资料，方便做好乘务员的培训。

3、有利于乘务员在实际操纵过程进行参考对照，提高安全、正点、平稳、经济的操纵技能。

4、为铁列车操纵理论研究、牵引计算理论研究、列车运行图标准制定提供及时精确的数据支持。

5、加速了列车操纵示意图实际运用的普及工作，有利于铁路运输生产的安全、高效、节能、降耗。

6、提高铁路机务站段、车间的管理水平。