青烟威荣城际铁路
简介青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路,也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。青荣城际铁路设计起点为青岛北站,终点为荣成站,线路长度298.971公里,其中桥梁164.696公里,占正线长度的55.09%。全线共设15个车站。已批准的工程总投资约351亿元。建设总工期3年,预计2013年9月30日竣工。
青荣城际铁路全线共设车站15个,其中城际始发站有青岛北站、烟台站、威海站、荣成站共4个;办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海机场共11个;预留夏格庄站。加上预留的夏格庄站,这样青荣城际铁路在青岛共有5个站点。
青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设,烟台站为既有车站,城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时,青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。
路线图投资总额2008 年8月28日,铁道部和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定,双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路,项目资本金按照总投资的 50% 安排,铁道部、山东省按资本金7:3比例出资,山东省负责征地拆迁工作及费用,征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元,其中动车组购置费33亿元,资本金以外的资金使用国内银行贷款。
承担任务青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路,主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流,同时承担部分跨线客流。此外,正线数目为双线,设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时),计划采用CRH动车组运行,预计到2020年日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人,届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行。
特征城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征,可实现公交化、全天候运行,它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。其交通客流由两部分组成,一是青烟威城市间、城镇间的客流,另一部分是沿线跨区域旅客,同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年,城际旅客日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人。根据客流量大小,线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。
建设意义届时,青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时,胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。项目预计将于明年年初开工,三年内建成。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系,极大改善荣成市区域交通条件,满足旅客运输需求,推进城镇化和经济一体化进程,促进地区经济社会协调发展。
半岛形成一小时生活圈目前城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担,其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里,技术标准较低,客车平均旅行速度仅为57km/h,不能满足区域经济社会快速发展的需要。市交通局副局长、市铁路建设管理局局长侯建强介绍,青烟威荣城际铁路的建成后,烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。 山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后,环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点,有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。
青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内。但由于区域差别,经济、流通、城市基础设施等诸多因素的制约,区域内的经济发展速度不平衡,远远满足不了城市群发展目标的要求。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整,城镇化战略的实现、城市群的形成,城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。
而最终山东半岛城市群将实现这样的发展目标:以济南———青岛、日照———烟台为发展主轴,以烟台———潍坊和日照———东营为发展次轴,通过大力发展先进制造业和旅游等产业,将半岛地区建成山东省及黄河中下游地区对外开放门户,区域综合竞争力强大的国际化都市区 ,重要的先进制造业生产服务基地。
青荣铁路进入烟台境内后,基本与蓝烟铁路同行,进入福山后右折向东,基本沿绕城高速、烟威高速南侧进入牟平。沿线附近有莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区、沁水工业园等重要产业园区,青烟荣威城际铁路建成后,将与蓝烟交通经济带并肩联手,进一步发挥“洼地效应”,吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素,加快隆起一个更大的“交通经济带”,促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长点的形成。