全球国际航运中心竞争力指数
“全球国际航运中心竞争力指数”（The Global international Shipping-Center Index, GSCI）,是世界现代航运史上编制发布的首份国际航运中心指数；也是按“第四代国际航运中心”创新模式的引领，对21世纪世界各国各地区国际航运中心全球竞争力强弱的考核和评价。 “全球国际航运中心竞争力指数”由上海市浦东新区管理咨询行业协会和上海浦东国际金融航运双中心研究中心研究编制,2010年3月8日在上海浦东首次发布。
“全球国际航运中心竞争力指数”编制的宗旨是：立足当代国际航运中心的运行态势，反映和揭示此次国际金融危机后全球经济格局的变动和发展，为各国际航运中心城市的全球竞争力更上层楼提供一定的参考。
“全球国际航运中心竞争力指数”编制的目标是：力求客观、公正、科学地评测和报告入选的各国际航运中心的营运态势和竞争活力。既学习和借鉴世界上其它领域评价指数的优点和长处，又能体现自身的特色和新意。
“全球国际航运中心竞争力指数”依据其设定宗旨及测算原则，从航运能级、航运服务、航运生态等三个分项中选取了58项指标作为评估的观察点。为了确保较高的公正性和权威性，编制中所采用的基础数据均取自世界著名国际组织、行业协会与咨询机构所发布的公开资料。
“GSCI2010”报告期，以2009年度为基准，从全球660多个港口城市（区域）中选出50个国际航运中心进行评测，竞争力指数分值位居前20名的依次为：1.伦敦 2.东京 3.香港 4.纽约 5.上海 6.新加坡 7.汉堡 8.洛杉矶 9.鹿特丹 10.釜山 11.安特卫普 12.圣保罗 13.温哥华 14.天津 15.巴生港 16.迪拜 17.孟买 18.大连 19.圣彼得堡 20.悉尼。
该报告把50个国际航运中心大体上分为三个方阵：
第一方阵：以伦敦、纽约、东京为代表的传统中心方阵。它们在近代世界经济史和国际航运中心演变史上均发挥过极为重要的作用，航运生态系统较优越，占据全球航运服务制高点；但面临后金融危机时代的新格局新挑战。
第二方阵：以新加坡、香港为代表的中继中心方阵。它们以超级离岸、国际转运、自由港区、承上启下为主要特征，对国际航运中心加工增值与资源配置的功能拓展作出重要推动；但因非航运主力需求发源地与目的地，受所在经济体的资源配置能力与辐射范围的限制较为可观。
第三方阵：以上海、天津、大连、圣保罗、孟买、迪拜等为代表的新兴中心方阵。作为新兴经济体的国际航运功能载体，这一方阵在帮助引领世界走出由美国次贷危机引发的全球金融海啸冲击的进程功不可没。以航运金融和专业服务为主的国际航运高端服务是它们共同的弱项；但在引领全球第四代国际航运中心模式创新领域具有后发优势。
“全球国际航运中心竞争力指数”（GSCI）依其编制者和诞生地，按照习惯可归于“浦东指数”系列。