歼10战斗机
概述
歼10战斗机是中国自行研制的具有完全独立知识产权的第三代战斗机。作为新一代多用途战斗机，该机突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术，实现中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。
简介歼10战斗机是中国最新一代单发多用途战斗机，是中国自行研制的第三代战斗机。歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。歼10拥有空中对接加油能力。2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。
歼10战斗机有单座及双座的改型型号，歼10采用了大量的新设计、新技术、新工艺，突破和掌握了一批有重大影响的核心技术、关键技术和前沿技术。歼10装备的航电系统基本由国内研发生产。
歼10最初装备俄制AL-31FN发动机，同时正改进测试国产WS-10发动机。
中国官方于2006年12月底正式公布歼10战斗机服役的消息以及新闻片断，在此之前民间已经流传一些照片证实其存在。2008年11月5日，歼10战斗机在中国珠海航展上首次对公众公开亮相并进行了飞行表演。
歼10第一个出口的对象将是巴基斯坦。目前双方进入了价格谈判阶段，巴基斯坦空军将采购36架歼10。
歼10的北约绰号是“猛龙”。
概况
歼10战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。四片减速板中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。歼-10战斗机的位于机腹下进气道采用二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。
歼10战斗机为放宽静稳度设计，采用四余度数字式线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用中国自主研发的飞行控制系统。歼-10的单座座舱采用了大屏幕抬头显示仪、液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行系统。采用了高度综合化航空电子系统，通过计算机综合处理、集中显示，将各任务系统的操作进行集中控制。歼10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。
歼10的首批生产型将采用俄制AL-31FN涡轮风扇发动机（苏-27战斗机也采用了AL-31系列发动机）。由于俄罗斯未提供AL-31FN的生产许可证，因此歼10将采用国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10（太行发动机）。
歼-10装备一门半埋入式双管23毫米口径机炮，位于进气口下方前起落架左侧。歼-10战斗机有11个武器挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧串联挂架。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力。(从这次《鹰隼大队》电视剧可知，歼十外挂载荷能力为6吨)
研制背景歼10
研制于20世纪80年代，当时正值冷战时期，因此其身上不避免的带有当时的痕迹，冷战期间，中国空中防御最大的威胁是超音速轰炸机，随着航空技术的进步，现代超音速轰炸机如图-26逆火拥有较大的航程和作战半径，并且凭借其完善的航空电子设备，在夜晚及恶劣气气候条件下在低空以复杂地形为掩护，进行高速突防，在深入上千公里纵深后用空地武器攻击我方重要目标，考虑到空地武器精度越来越高，威力越来越大，射程越来越远，可能少数轰炸机就可能造成较大的损失，因此防御此类目标最好的办法就是御敌于国门之外，在其边境或者我方近纵深地区就将其拦截，因此这就决定了我国空军歼击机应该具备良好的超音速性能，以能够快速飞，迅速抵达战区拦截目标。上世纪初80年代初我国研制了歼-8B型歼击机，该机主要用来拦截低空高速入侵目标，其最大时速可达M2，在我国首次配备了采用数据链的半自动化截击引导系统，大大提高了该机截击高速入侵目标的能力。
不过当时前苏联第四代歼击机苏-27已经装备部队，与以前的前苏制前线歼击机相比，该机航程远、机动性能好，火力强，机载设备较为先进，可以为轰炸机提供较长距离的护航任务，也就是说苏-27可以在预警机的支援下，在轰炸机前形成一道拦击线来阻挡我国空军歼击机对其轰炸机的拦截，而以歼-8B的各项性能来看，要想打破其拦击线非常困难，因此我国空军需要一种这样的歼击机；即具备良好的拦截性能，又要具备良好的机动性能，以便能够突破苏-27的防御，拦截入侵的轰炸机。这意味着这种歼击机与歼8B相比，要有代的提升，包括气动布局、航空电子、机载武器都有质的提高。因此新型歼击机不但对于我国空军并且对于我国航空工业以至整个国防工业都有着重要的意义。
研制过程歼10战斗机由成都飞机设计研究所(也称611所)设计，成都飞机工业公司制造。歼10战斗机项目验证研究从20世纪80年代开始，歼10战斗机从1986年起正式开始研制，90年代中期原型机首飞。据中国官方报道，歼10战斗机于1998年3月首飞。中国空军首个装备歼10的战斗机团于2005年底形成作战能力。歼10项目设计渊源可追溯到由成都飞机公司设计的歼9战斗机。原歼9战斗机项目是为设计一种速度达到2.5马赫，鸭式气动布局空防型战斗机，后来发生了重大变化，该项目下马。
1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。1982年，时任中央军委主席的邓小平听取邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞新型飞机。
1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为“十号工程”。宋文骢担任歼-10总设计师，他此前曾担纲设计歼-7C。歼-10自研制起就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，仅新成品率高达60%。
1994年10月美国军方声称，间谍卫星拍到了一张模糊的中国新一代战斗机照片。经过分析认为，歼10采用与欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机类似的带有前翼的鸭式气动布局。
曾经有猜测认为以色列于1987年在美国施压促其放弃了“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的研究成果转让给了中国。中国和以色列官方都否认双方在战斗机研发方面进行了合作。歼10与“幼狮”是完全不同的战斗机，作战需求、设计尺寸完全不同。也有猜测装备美制F-16A的巴基斯坦也有可能向中国提供了部分先进技术信息。但上述猜测缺乏证据。
1997年11月，歼10-01架样机出厂。1998年3月23日，歼10-01样机首飞。1999年进入型号调整试飞，歼10定型前一共试飞了3000 多个起落。
2003年开始生产型歼10陆续交付给中国空军，歼10战斗机开创中国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河。
机载设备由于要战区的扩大，作战对象性能的增加，歼10需要具备昼夜全天候作战能力，具备远程探测、下视/下射及超视距作战能力，这样对其航电系统提出较高的要求，即能够更快、更准、更多的提供目标信息，并具备多机协同和攻击能力，歼10的航空电子系统采用多条1553B数据总线（GJB289A）为骨干，任务计算机为核心，其功能将探测系统获得的信息进行综合处理，然后完成输出控制和显示。整个网络还包括雷达、惯导、显示控制、外挂管理、大气数据计算机等，整个系统实现了武器瞄准与发射、飞行数据 、系统状态、识别告警 、武器控制的操作显示上综合一体设计，满足各任务阶段的需求。 与先进的航电系统相配套，歼10采用了全玻璃化座舱，其座舱采用一平三下的布局，其中平显是主要显示系统用于显示作战和飞行的主要信息，下视多功能显示器则可用于显示雷达/电子战系统、飞行与发动机参数和叠加了战术信息的数字地图，大大提高了飞行员的战场态势感知能力。作为歼10的主要探测系统，其配备的脉冲多普勒雷达的平面探测距离超过100公里，具备具备高、中、低三种脉冲重复率，采用平板缝阵天线，具备下视、下射和多目标攻击能力，为与机载雷达较强的探测能力相适应，歼10的机载武器添加了SD-10主动雷达制导空空导弹，SD-10采用惯性加指令加末段主动雷达制导方式，有效射程超过70公里，具备射程远、威力大、可以同时攻击多目标、抗干扰能力强等优点，是中国新世纪主力空战武器。除了SD-10，歼10的其他武器包括一门23毫米火炮，近程格斗空空导弹及普通炸弹和航箭等。如果挂载光电吊舱后还具备投放精确制导炸弹及空地导弹的能力。
发动机是歼10研制的一个主要的瓶颈，由于对新歼击机的需要迫切，中国在研制歼10的同时开展了新型涡扇发动机的研制，但涡扇发动机是集高技术、高工艺于一身，涉及到机械、材料、电子等多个领域，研制难度甚至超过飞机本身，令人意味深长的是歼10采用的是曾经假想敌苏-27的发动机AL-31F，这个变化实际上也反映着当时国际形势的深刻变化，歼十采用的AL-31FN发动机与AL-31F差别很小，除了将发动机附件传动箱从上面移动下面外，其他基本没有变化，AL-31FN发动机推力为122千牛。而中国为歼10研制的WS-10涡扇发动机在各方面指标要比AL-31FN要好一点，其设计指标为最大推力为130千牛级，其最大推力和推重比等指标接近美国的F-110-GE-129。性能数据（推测值）
机长
16.43米
翼展
9.75米
机高
5.43米
推力
122千牛顿
最大速度
2.0马赫
最大升限
18000米
作战半径
1100公里
全机空重
8840千克
起飞重量
19277公斤
载弹量
7000公斤
前3项数据来源：CCTV7军事科技【08年11月18日】
相关报道总设计师：宋文骢院士
双座型总设计师：杨伟(西工大)
试飞总师：周自全（西工大）
总工程师：薛炽寿（西工大）
现场总指挥：杨廷阔（南航）
首飞试飞员：雷强（个人试飞歼10达1千多架次，整个歼10试飞小组有10多名试飞员，包括荣立一等功的李中华。）
中国航空工业第一集团公司
举办的新闻发布会上中国一航副总经理耿汝光表示，中国一航大力推进自主创新，实现了重点型号的“三大跨越”：一是以歼10系列飞机研制成功为标志，实现了我国军机从第二代向第三代的历史性跨越；二是以太行发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；三是以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了我国空空导弹从第三代向第四代的跨越。
据歼10战斗机总设计师宋文骢介绍，歼－10战斗机采用了中国自主研制的放宽静安定性的鸭式气动布局。鸭式布局的飞机由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性，放宽静安定性的飞机如没有其他措施也很难进行控制。这些技术的采用标志着歼－10战斗机拥有先进的数字电传飞控系统。
据歼10战斗机双座型号总设计师杨伟介绍，数字电传飞控系统将飞行员对驾驶杆和脚蹬的操纵，以及飞机的飞行情况输送给飞行控制计算机，通过计算机的运算处理再将控制指令传递到飞机各操纵舵面。系统能够自动检测故障、隔离故障，并自动将无故障的部分重新组合以正常工作。
据了解，在歼10战斗机的研制过程中，除了飞机本身采用了大量的航空先进技术外，飞机的设计与研制开发的手段也得到了大幅度的提高。计算机辅助设计的应用就是其中的典型代表。飞机的总体气动设计、结构设计、系统设计等很多部分通过计算机辅助完成，加速了设计时间，最终形成更为优化的设计结果。通过歼10战斗机的研制，中国拥有了自主的、完整的、覆盖飞机设计各个方面的计算机辅助设计体系。
最新改型歼10B歼10B是歼10多任务战斗机的一个改进型号，修改了机身和航空电子设备。中国航空工业集团公司（AVIC）成都飞机公司（CAC）在2004年5月左右开始继续发展歼10战斗机改型。根据传闻一架歼10B原型在2008年12月首次飞行。飞机的图片在2009年3月在中国英特网上显露。
无斜板进气口
歼10B特征一个机下巴安装的“超音速进气道扩压器”（DSI）[或无附面层隔道超音速进气道（DSI）]的进气口。在歼10上的传统距形-形状进气道需要一条大的可调进气斜板产生一个向后倾斜的激波帮助进气道压缩过程。斜板以锐角安装使吸入空气从纵向转向进气流。空气斜板包含许多移动部件，增加飞机的重量和雷达反射面。
崭新设计的无斜板进气入口，被成都飞机公司首先测试在FC-1/JF-17战斗机的设计上，使用一个位于入口一体式凸起去代替可调斜板。这去除在入口上的所有的移动部件，减轻全重而且减少飞机的雷达反射面。
光电瞄准系统
歼10B已经增加使用一套光电瞄准系统（EOTS），普遍在如苏-27和米格-29的整个第四代俄国战斗机上发现，安放在驾驶员座舱罩右前方，系统包括一套红外搜寻和跟踪（IRST）感应器和激光测距仪，能不需要打开火-控制雷达被动式发现敌人的目标，因而减少飞机被发现的机会。歼10B的EOTS或许以俄国设计为基础。
尾翼ECM夹舱
歼10B尾翼上面边缘是弯曲形，与歼10的锐利直线尾翼相反。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对策（EW/ECM）装置。
ECM天线阵列
歼10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧和较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途是未知的，但是他们被考虑是用于电子对策目的。