贸易矿
贸易矿指进口后在港口囤积，蓄意抬高价格，以期高价销售。
目录
介绍原因现状影响
介绍钢铁网分析师张铁山表示,国内大型钢铁厂从三大铁矿石贸易商低价获得长期协议矿,再高价转手给国内小型钢厂。这一问题长期以来的存在,对中国经济造成长远的损伤。矿石
作为世界第一产钢大国的中国,长协矿在总进口中的比例还不到一半,为世界上最低。而日本和欧洲每年进口铁矿石中,长协矿比例占到95%以上。仅矿石一项,中国钢厂的平均成本就要比日本和欧洲高出50%。
2008年长协矿价格在每吨700、800元左右,但中小钢厂最终从贸易商手里买进的价格高达每吨1400元,几乎翻了一番。
大钢厂和小钢厂的地位不平等,在严重不均衡的供需关系下,握有垄断资源的大钢厂以及相关的业务部门人员,都有着巨大的套利空间。
原因上世纪70年代,中国钢铁工业还处在计划经济体制的管制下,李四民当时负责华北38家钢厂的炉料调拨供应。“那时很简单,国家下个指令,从哪里调煤调矿,马上就调配好了,没有太多的利益瓜葛。”
矿石
市场化改革后,中国钢铁工业快速发展,并日益仰赖进口铁矿石。此后,为规范铁矿石进口秩序,政府对进口铁矿石行业实行资质限制。目前国内具备铁矿石进口资质的企业共112家。
各大钢厂纷纷成立矿石贸易公司,将多余的铁矿石倒卖给买不到矿的中小钢厂,牟取暴利。在112家有矿石进口资质的企业下面,通常挂着多家铁矿石代理商。到后来,为了多牟取暴利,拥有长协矿进口资质的大型钢厂纷纷增加长协矿进口量。
现状2009年2月25日，铁矿石到港量总体较前期有所减少，贸易矿交易量明显下降。
截至2009年2月19日，京唐港2月份铁矿石已到港160万吨左右，较前两周小幅下降，平均每天卸货量在10万吨左右，印度矿占到80％；曹妃甸港压港情况依然严重，截至2月19日还有20多条船在排队等待卸货。天津港1月份矿石到港量已到达500万吨，平均每天卸货量在15万吨左右，目前压港时间在一周左右；青岛港到港量也相应减少，2月份到港量在400万吨左右，主要还是以钢厂的长协矿为主，压港时间在三天左右。全球金融危机对我国企业来说既是一次挑战更是一次机遇，包括发达国家在内的大多数国家目前面临着资金链断裂、流动性短缺的制约，一些资本主义国家在金融危机面前也摈弃了意识形态之争，它们纷纷放松了对外国资本的管制，削减了国际投资壁垒，大大削弱了资源类企业收购或兼并的政治阻力。2009年2月12日中国铝业公司已累计获得全球第二大采矿业巨头力拓集团18%的股份,与力拓集团建立起新型战略合作伙伴关矿石采集
系并获得其八大核心资产就是一个很好的例子。
目前与中国相比，欧洲和日本钢材价格大幅下跌，铁矿石需求大幅回落，未来前景也更为黯淡。胡凯表示，这种情况下，欧、日钢厂显然比中国钢企业更适合作为谈判的主要力量。中方此时应修正以我为主的谈判方针，观望国际钢厂与矿山公司的谈判进程，2009年中国继续坚持争取首发价格，未必有利。
影响从一季度的进口数据来看，前十名铁矿石进口大户中，有6家是贸易商。而往年，在前20名中，也只有2-3家贸易商。
单尚华表示:“2008年以来，进口量前五名全是贸易商:包括五矿、中钢、瑞钢联等大型贸易商，316不锈钢板厂进口量依然很少，高价矿尚未消化完。与此同时，足以影响市场的大型贸易商们的微妙心理，也在推涨港存量。一位业内人士举例：“一家中字头的贸易企业，进口两艘16万吨级以上的矿石，离岸成本价不过600多元/吨，如今压港一个多月，一天耗费便是七八万美金。”事实上，在压港的矿石中，真正的贸易矿很少，钢厂拿货都很困难。