台铁区间车
简介即台湾铁路管理局的区间车，是于2006年11月进行改点时产生的新车种。其包含各站皆停的区间车和少数车站不停的区间快车，列车票价依复兴号的每公里1.46元新台币计收。
概要因台湾高铁通车，台铁在长途运输的定位势必要作调整，使得台铁决定减少长途对号列车班次，并加开区间区间快车的使用车型
列车以提高中、短程市场的竞争力。为了简化票[1]证上的混淆，台铁于2006年11月1日开始，将原本时刻表上的电车、冷气柴油车，全部统称为“区间车”。
台铁于设立区间车前后，向日本大量采购捷运化区间专用的EMU700型电联车，于2007年8月29日起加入营运，以解决现有通勤用车辆无法应付庞大运量的窘境。
营运车种区间车英文名称为Local Train，多简称为Local
原有的通勤电联车编入区间车后，继续运行于西部干线及东部干线的电气化路段。
原有的冷气柴油车编入区间车后，大多行驶于干线及支线铁路上的直通运转。
原有的屏东线复兴号（高雄至枋寮间），更名并编入区间车当中。区间快车英文名称为Fast Local Train，常用名称为Local Express
以新购入的EMU700型电车与冷气柴油车的班次行驶；不过EMU500型、EMU600型电车也曾担任行驶过。
未来数年将有全新的EMU800型电联车加入营运(运用车种含区间车)。
影响台铁于2008年5月15日进行时刻表大改点时，同时也增发了许多班次的区间快车，但停站过多（仅少数小站不停）且行驶时间与每站均停的区间车相异不大。但受限于规定台铁一年只能改点一次的规定，此现象仍无明确的解决方案。而事实上，台铁对区间车与区间快车之定义，乃是在于其停靠站任务之多寡，而非以列车行驶总时数之长短区别。故台铁为避免争议扩大，后来再将原由EMU700型电联车行驶的部分短程区间快车班次降等为每站皆停的区间车。