中国北车
中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。公司注册资本58亿元，总部设在北京。2011年8月11日，中国北车公告召回子公司生产并已经投入运营的CRH380BL型动车组54大列。
目录
公司简介经营范围发展战略历史沿革经营宗旨组织机构子公司管理团队人力资源建设理念队伍状况建设目标服务产品动车组重大项目重大合同召回动车
公司简介中国北车是我国轨道交通装备制造业领军企业,主要从事铁路机车车辆、城市轨道车辆等产品的制造、修理等业务，主要产品包括铁路机车、客车、动车组、货车、地铁等。目前公司与中国南车是行业内的双寡头，两公司总体实力相当,国内市场占有率总和超过95%。
中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。总部设在北京。和谐号
中国北车股份有限公司经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。
中国北车汇集了一大批机车车辆专业及其它学科技术人才，技术开发实力雄厚，取得了一大批国家级重大科研成果。在首批“十一五”国家科技支撑计划重点项目立项中，承担了轨道交通运输装备所有自主研发项目。“机车战略超越，客车再创辉煌，货车持续领跑”战略取得显著成果。公司现拥有两个国际领先的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里“中华第一速”，成为奥运配套交通的重要运输工具，也将成为京沪高速铁路的主力车型；拥有国际领先的三个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，和谐2型、和谐3型电力机车大批量投入运营，占和谐型电力机车总量的70%以上，担当了大秦、京沪、京广等重要线路的牵引任务；具有国际领先水平的国内首台国产化和谐3型大功率交流传动内燃机车成功下线；两个国际领先水平的大型养路机械项目也落户北车。铁路机车车辆和城市轨道车辆产品占国内市场份额的一半以上。相关多元化业务呈现出良好的发展势头。国际市场进一步拓展，产品现已出口到30多个国家和地区。在海外建立合资企业，实现了技术输出。骨干企业技术装备达到国际先进水平，机械加工、铸锻、钢结构制造和组装、电机电气等有显著优势。目前，拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力，同时具有较强的配件配套生产能力。
经营范围铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。
发展战略中国北车的使命是：接轨世界，牵引未来。
愿景是：成为轨道交通装备行业世界级企业。
未来主要战略构想是：开拓三大市场、实施四大战略、打造四大产业，实现“三步走”发展目标。
开拓三大市场：轨道交通市场、相关多元市场和国际市场。
实施四大战略：即创新、整合、并购、国际化。
打造四大产业：即轨道装备产业、机电装备产业、工程装备产业和现代服务产业。
“三步走”发展目标：第一步，三年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，四年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。
历史沿革第一阶段（1949—1985）
从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局，之后又经几次调整，1975—1985年为铁道工业局，行使整企合一只能，对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。
第二阶段（1986—1995）
从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。
第三阶段（1996—2000年9月）
改组总公司为空股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。
第四阶段（2000年9月—2008年6月）中国北车产品
与铁道部脱钩重组，分立为南、北车两个集团公司，归国资委领导和监管。
第五阶段（2008年6月—今）
中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
经营宗旨诚信为本，创新为魂；制造优质产品，提供一流服务，追求最佳效益；回报股东，回馈社会
组织机构办公室、战略规划部、运营管理部、人事、财务部、劳动工资部、法律事务部；企业文化部、审计部、监察部、信息管理中心、总部服务中心；机车与动力事业部、轨道客车事业部、货车车辆事业部、机电产品事业部、工程机械事业部、海外事业部、物流事业部、研究院。
子公司齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 、长春轨道客车装备有限责任公司 、长春轨道客车股份有限公司 、中国北车集团大连机车车辆有限公司 、唐山轨道交通装备有限责任公司 、天津机辆轨道交通装备有限责任公司 、北京二七轨道交通装备有限责任公司 、北京南口轨道交通机械有限责任公司 、中国北车集团大同电力机车责任有限公司 、太原轨道交通装备有限责任公司 、永济新时速电机电器有限责任公司 、济南轨道交通装备有限责任公司 、西安轨道交通装备有限责任公司 、兰州金牛轨道交通装备有限责任公司 、中国北车集团大连机车研究所有限公司 、青岛四方车辆研究所有限公司 、北京北车物流发展有限责任公司 、中车进出口有限责任公司。
管理团队董事会
崔殿国：中国北车股份有限公司董事长、执行董事。
王立刚：中国北车股份有限公司副董事长。
奚国华：中国北车股份有限公司执行董事。
林万里：中国北车股份有限公司职工董事。
秦家铭、张忠、陈丽芬、邵瑛、张新民：中国北车股份有限公司独立非执行董事。
监事会
刘克鲜：中国北车股份有限公司监事会主席。
陈方平：中国北车股份有限公司职工监事。
朱三华：中国北车股份有限公司监事。
经营班子
奚国华：中国北车股份有限公司总裁。
赵光兴：中国北车股份有限公司副总裁。
孙锴：中国北车股份有限公司副总裁。
高志：中国北车股份有限公司副总裁、财务总监。
其他高管
孙永才：中国北车股份有限公司总工程师。
谢纪龙：中国北车股份有限公司董事会秘书。
人力资源建设理念人力资源是第一资源。中国北车股份有限公司坚持以人为本，坚持“实力、活力、凝聚力”的团队建设目标，立足公司“三步走”战略发展目标，全面实施人才强企战略，始终把人才的引进、培养和使用作为一项重要工作来抓，通过进一步加强企业领导人员、经营管理人才、专业技术人才和高技能人才队伍建设，努力打造和培养一支数量充足、结构合理、素质优良的人才队伍，促进了 中国北车股份有限公司的持续、快速和健康发展。
一流的人才是建设一流企业的基础。中国北车股份有限公司努力促进和鼓励员工的发展，致力于建立公平、竞争、激励、高效的用人机制和营造尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造的良好氛围，积极为各类人才提供广阔的事业平台和发展空间。一是拓宽渠道，加大优秀人才和应届高校毕业生引进力度；二是深化人事人才制度改革，创新和完善人才工作机制；三是加强人才资源能力建设，培养学习型员工，建设学习型企业；四畅通人才发展渠道，尊重人才成长规律，促进员工在创新实践中不断成长。
我们希望更多的人关注中国北车股份有限公司的发展，期待更多的人才加入中国北车股份有限公司的行列，共创中国轨道交通装备事业的光辉未来！队伍状况中国北车股份有限公司现有在岗员工8万余人，其中，各类经营管理和专业技术人员近2万余人。具有高级以上专业技术资格3400人、中级专业技术资格6300人。现有技师、高级技师等高技能人才20000余人。
中国北车股份有限公司拥有享受国务院政府特殊津贴专家172人，国家、省（部）级有突出贡献的中青年专家85人。中国北车股份有限公司共选拔评审首席专家13人、资深专家49人、专家413人。建设目标—— 总体目标：按照“公开、平等、竞争、择优”的原则，基本建立起有利于优秀人才脱颖而出、人尽其才、才尽其用、充满生机活力的管理制度和激励约束机制，人才队伍总量在动态中基本满足需求，人才结构更加合理，整体素质明显提高。“十一五”末,建设一支具有开拓精神与创新能力的企业领导人员队伍;一支掌握现代管理理念、具备丰富管理实践的经营管理人才队伍；一支专业门类齐全、年龄梯次合理、能力层次分明的工程专业技术人才队伍；一支跨岗位、多技能，适应现代化生产要求的高技能人才队伍。
—— 预期目标：到“十一五”末，经营管理和专业技术人才占主业用工总数的33.3%，其中专业技术人才达到20%；技能型人才占主业用工总数的60%左右；员工人均受教育年限由12.5年提高到13年；经营管理和专业技术人员中大学本科以上学历达到60%，其中，硕士研究生及以上学历(学位)的达到5%，总数超过1000人；具有中、高级职称的人才占经营管理和专业技术人才总数的55%左右，其中高级职称占20%左右，专家人才占专业技术人才总量的6%；技师、高级技师占技能型人的10%以上，技能型人才中达到高中（同等）教育以上学历的比例大幅度提高。
“五个一”人才建设工程目标：到“十一五”末，培养一名素质条件具备的国家工程院院士推荐人选，一十名在国内外同行业富有影响力的企业家和专家学者，一百名专业学科带头人，一千名专业技术和经营管理创新骨干，一万名包括“金蓝领”、高级技师、技师和高级工的高技能人才。
“1536”人才建设工程目标：到2010年，采取滚动选拔培养的方式，有计划地选拔培养1-3名工程院院士候选人、50名行业专家、300名公司级专家和600名专业子公司级专家；力争到“十一五”末，聚集和培养造就一大批专业门类齐全、技术水平高、具有较强创新能力的领军型人才、学科带头人和专业技术骨干人才。
服务产品动车组CRH380B
CRH380C
时速200公里及以上高速综合检测列车
CRH3型时速350公里及以上动车组
CRH5型时速200公里及以上动车组
“长白山”号交流传动电动车组
NZJ2型“神州”号双层内燃动车组
春城号”动力分散型交直传动电动车组
DJJ1型动力集中交流传动电动车组
160kmh内燃摆式动车组
“中华之星”270km/h交流传动电动车组
“蓝箭号”200km/h动车集中电动车组
青城山磁浮列车
常导中低速磁悬浮列车
重大项目2010年7月12日，中国北车公告称，公司近日中标三项重大项目，中标价或合同价总金额约107.8亿元。具体项目合同分别如下：
1、本公司全资子公司中国北车集团大连机车车辆有限公司、大同电力机车有限责任公司接到中国技术进出口总公司发出的中标通知书，分别获得390台、220台大功率交流传动六轴7200kw电力机车订单，价值约90 亿元人民币。
2、本公司全资子公司永济新时速电机电器有限责任公司与大连华锐风电科技（集团）股份有限公司签订了价值11.55亿元人民币的1.5KW 风力发电机销售合同，2011年完成交付。
3、本公司控股子公司长春轨道客车股份有限公司与重庆轨道交通（集团）有限公司签订了价值6.25 亿元人民币的地铁车辆销售合同，2011年7月31日完成交付。
上述项目中标价或合同价合计金额约107.8亿元人民币，约占本公司2009年主营业务收入的26.62%。
重大合同中国北车（601299）公告称，公司于2010年10月签订了若干项重大合同，合计金额近52亿元人民币，约占公司2009年主营业务收入的12.84%。
公司控股子公司长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订了价值27亿元人民币的动车组销售合同，在2010年12月至2011年6月完成交付；此外，该公司还分别与北京铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局和郑州铁路局签订了动车组检修合同，检修合同总金额约为5.4亿元人民币。
公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司与中国铁路建设投资公司签订了价值7.6亿元人民币的铁路客车销售合同。公司全资子公司齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、济南轨道交通装备有限责任公司与内蒙古坤德物流股份有限公司签订了价值3.9亿元人民币的C70通用敞车销售合同。
公司全资子公司齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、济南轨道交通装备有限责任公司与中铁特货运输有限责任公司签订了价值2亿元人民币的SQ6型凹底双层运输汽车专用车。
公司全资子公司齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司与淡水河谷莫桑比克公司签订了价值约为2.7亿元人民币的运煤敞车出口合同；此外，该公司还和吉林粮食集团有限责任公司签订了价值1.5亿元人民币的L70型粮食漏斗车销售合同。公司全资子公司西安轨道交通装备有限责任公司与中国石油天然气股份有限公司西部管道分公司签订了价值1.6亿元人民币的GN70型铁路粘油罐车。[1]
召回动车2011年8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。
中国北车公告称，为贯彻国务院会议精神，公司于8月11日向铁道部呈报了《关于召回CRH380BL型动车组的报告》，报请铁道部同意在已暂停长客股份公司生产的CRH380BL型动车组出厂的基础上，召回公司所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列。
据悉，CRH380BL型动车组出于对列车运行安全的考虑，其自动保护系统由全车1000余个高灵敏度传感器组成，设计思路为“故障导向安全”，即列车运行状态的任何细微变化都将引起该系统报警甚至是自动降低运行速度，目的是保证列车运行安全。因此在高速运行过程中，CRH380BL型动车组存在由于过度敏感而导致延时等问题。
中国北车出于对运输安全的高度重视，决定在暂停出厂本型号车辆的同时召回已运行车辆，以便对故障原因系统分析，全面整改，确保质量，待整改合格后再交回使用。
中国北车暂停出厂的17大列此型号动车组，所涉合同金额约67亿元。此次，中国北车召回车辆将产生一定的部件更换等检测检修费用，由于相关车辆未进入实质检修阶段，因此尚无法准确计算可能发生的费用，将给公司2011年度业绩造成一定影响。业内分析人士认为，中国北车此举是为“高铁安全”做出的短期牺牲，对其长远发展有利。[2]