西宁曹家堡机场
西宁曹家堡机场是青海省唯一的二级机场，也是青藏高原上重要的空中交通枢纽，已开通了直通北京、上海、西安/url等数十个大中城市的航班。西宁曹家堡机场航站区改扩建工程按照旅客吞吐量86万人次、货邮吞吐量9500吨设计，总投资1.3亿元。该工程将扩建航站楼（候机楼）5200平方米，改造原有航站楼，调整扩建停机坪，新建机场中心广场580平方米，并改建道路和停车场，改造机场内外供电线路、供排水管网、通信线路等项目。该工程建成后停机坪能同时停放8架飞机。
目录
简介机场历史机场前身机场建成建设历程通航情况航点国内航线国际航线
简介中文：西宁曹家堡机场西宁曹家堡机场
拼音：Xī Níng Cáo Jiā Bǎo Jī Chǎng
英文：Xining caojiapu Airport
机场代码：
西宁曹家堡机场三字码：XNN
西宁曹家堡机场四字码：ZLXN
机场场址：青海省互助县高寨乡境内，海拔2178米，距西宁市中心28公里。
机场等级：4D级干线机场
航站楼面积：10727平方米
西宁机场到市中心路程29公里，民航班车票价25元，如果坐富康 捷达出 桑塔纳 丰田花冠租车价格在100元左右。
机场历史机场前身曹家堡机场其前身是西宁东郊的乐家湾机场，始建于1931年，当时，青海省政府在乐家湾整修了一片长宽各1000米，面积100万平方米的空地，辟为乐家湾飞机场，1933年6月5日全场扩大长宽各1600米，面积250万平方米。解放前，青藏高原地区民用航空业基本上是个空白，那时所谓的“欧亚航空公司”于1939年开辟了西宁—兰州航线，但也仅是昙花一现，不久即废弃。青藏高原地区惟一的乐家湾机场，连起码的飞行和通讯设备都没有，仅有的一条跑道，还是土的，并且千疮百孔、破烂不堪。1938年，乐家湾机场又修整过一次，但到解放时已不成样子。
解放后，随着国民经济的迅速发展和人民生产生活的需要，青藏高原地区的民用航空业才进入了发展的时期。1957年，青海省政府对乐家湾机场进行了改造，修筑了长2600米、宽60米的单向沥青跑道、综合候机室、招待所、调度指挥塔、通讯导航发射台等主要建筑。1958年1月正式开航使用。当时的乐家湾机场为军民合用机场，机场开通后又开通了西宁——兰州——包头——北京航线，年旅客吞吐量不足千人。然而，由于机场是单向土石跑道，净空条件差，仅能满足伊尔-14型以下机型起降，无法适应青海经济的发展，同时也严重地制约了民航业的发展。
1975年5月22日青海省革委会就迁建西宁乐家湾机场向国务院提交报告。报告提出，西宁乐家湾机场不适应青海省民航事业发展和战备需要，请求将西宁乐家湾机场迁建，建议列入国家“五五”计划，分年投资建设。机场建成1985年5月17日，国务院、中央军委批准新建西宁曹家堡机场，机场总投资1.3亿元(实际完成1.9825亿元)按
4D级机场标准修建。省政府将机场修建工程正式列入青海省“七五”计划重点建设工程，1989年10月27日，新
建工程正式获得批准开工，经过3000多名建设者长达6年的艰苦努力，西宁曹家堡机场于1991年基本建成，同年12月正式交付使用。当时，在Ⅲ级大面积湿陷性黄土带上修建大型机场和工程建设中处理1700万立方米土方量在国内机场建设史上尚属首例。西宁曹家堡机场的建成使用，结束了青海没有民用机场的历史，机场建成后装备有八十年代较先进的通信导航和夜航设备，可供双向起降波音757、MD-82、图-154
等大、中、小型飞机。西宁曹家堡机场投入使用后，先后开辟了西宁至北京、广州、上海、西安、乌鲁木齐、成都、重庆、深圳、昆明、敦煌、格尔木、青岛、南京、杭州、长沙、银川等多条航线，业务量快速上升。
建设历程西宁机场于1991年12月27日建成通航，位于青海省互助县高寨乡境内，海拔2178米，距西宁市中心28公里，属4D级干线机场，可满足B-757以下机型起降。2005年11月完成改扩建，航站楼面积10727平方米，按满足2010年旅客吞吐量86万人次、高峰小时518人次、货邮吞吐量950西宁曹家堡机场
0吨设计。现有南航、国航、东航、深航等7家航空公司在机场运营，先后通航北京、上海、广州、西安、乌鲁木齐、拉萨、成都、深圳、南京、昆明、三亚、郑州、大连、太原、沈阳、重庆、敦煌、青岛等20多个城市。随着青藏铁路的开通、青海经济及旅游业的迅速发展，航空运输持续快速增长。2006年实现旅客吞吐量76.12万人次、货邮4782吨，同比分别增长39.7%、38.6%；2007年完成旅客吞吐量94.8万人次、货邮5326吨，与2006年同比分别增长24.58%、11.37。西宁机场二期改扩建工程已被列为青海省“十一五”重点建设项目，扩建工程计划2009年开工建设，2012年竣工并投入运行。
格尔木机场地处柴达木盆地，海拔2842米，距格尔木市12公里，属4D级支线机场。格尔木机场2003年12月完成改造，可满足年旅客吞吐量12万人次。目前开通格尔木至西宁、成都、西安、北京的航线，2007年完成旅客吞吐量2.76万人次。本数据来源于王朝地图，最终结果以王朝地图数据为准。
玉树机场于2007年5月16日开工建设，预计2009年6月建成并投入运营。花土沟、大武及德令哈机场建设前期工作正在积极推进,计划2008年完成选址及阶段性设计任务。
青海机场有限公司遵照西部机场集团发展目标，秉承“为员工创造事业，为客户创造满意，为所有者创造财富，为社会创造文明”，按照“以安全为根基，以客户为重心，打造服务精品，提高企业品质”的质量目标开展工作，不断提高机场服务质量和运行保障能力，持续提升企业品质，为广大旅客和航空公司提供优质服务，为西部机场集团的腾飞做出贡献。西部机场集团青海机场有限公司是2003年6月19日组建的国有机场管理企业。2006年3月28日，与陕西省机场集团公司联合重组，成为西部机场集团公司全资子公司，现管理西宁和格尔木两个机场。主要经营机场地面服务、客货代理、机上配餐、航空运输等业务。
西部机场集团青海机场有限公司是2003年6月19日组建的国有机场管理企业。2006年3月28日，与陕西省机场集团公司联合重组，成为西部机场集团公司全资子公司，现管理西宁和格尔木两个机场。主要经营机场地面服务、客货代理、机上配餐、航空运输等业务。
通航情况航点深圳航空（深圳、香港）
四川航空（昆明、成都）
中国南方航空（乌鲁木齐、广州、西安）
中国东方航空（上海、格尔木、北京、西安）
中国国际航空（北京、成都）国内航线自机场通航以来先后与北京、上海、广州、西安、乌鲁木齐、拉萨、成都、深圳、南京、昆明、三亚、大连、沈阳、重庆、敦煌、青岛等20多个城市实现了通航。国际航线目前青海还没有开通国际航线。“十二五”中后期，青海省民航有望形成以省会西宁为中心，连接省内5个支线机场，辐射全国大部分省会城市和主要旅游城市的航线网络新格局，并力争开通西宁至澳门等地区航线和多条国际航线。
据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，二期工程新站坪及航站楼建成后，登机桥将达到13个，比前增加了10个，机位将达到29个，增加了18个，将现国内候机楼改造约6000平米作为国际候机楼，新建候机楼4万平方米，建成后作为国内厅使用，其中政务贵宾室4个、商务贵宾室达15个。同时，此次建设从长远考虑，将跑道一次规划到位，大大提高了机场使用效率，三期工程只扩建航站楼等设施，不再新建跑道。整个工程建成后将为青海经济社会发展插上腾飞的双翼。
省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。西宁曹家堡机场还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。