长益常城际铁路
简介长沙-益阳-常德城铁总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值250公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设14个站点，长益常城际铁路沿线共设14个站，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里;最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长2.39公里。长益常城际铁路线路图
长益常城际铁路预测客运量近期13.6万人/日，远期22.6万人/日；近期全日开行列车102对，远期137对；项目建成后，长沙至常德旅行时间为47.3分钟。列车计划采用动车组。
工程计划2011年动工建设 工期约48个月，工程投资估算217.2亿元。
组成长益常城际铁路分为长益段和益常段长株潭一小时都市圈
长益城际铁路长沙至益阳城际铁路自长沙站引出后，在长沙城区以隧道形式通过，出隧道跨长沙绕城高速公路后，设金桥联轨车站。继而过金洲、跨长常高速公路，在宁乡站南侧设城际站，出宁乡站后跨石长铁路，经衡龙桥、沧水铺，并石长铁路接入既有益阳站，线路全长85.92公里(含长株潭城际铁路长沙至雷锋大道段工程13.185公里)。新建长度73公里。项目投资预估算总额为89.8亿元，由铁道部和湖南省合资建设。雷锋大道至益阳站正线全长73公里，其中长沙市41.879公里，益阳市30.856公里。全线设尖山、金桥、金洲、宁乡、衡龙桥、沧水铺、益阳共7个城际站(含1个地下车站，3个高架车站)，其中尖山、衡龙桥为无配线车站。益常城际铁路益阳至常德城际铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进入桃江跨资江，设桃花江站;继而过崔家桥，至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站;跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江，向北行至柳叶湖，折向西接入常德站。线路全长95.939公里，其中益阳市35.062公里，常德市60.887公里。新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元，由铁道部和湖南省合资建设。全线设谢林港、桃花江、崔家桥、汉寿、毛家滩、德山北、常德共7个城际车站(含2个高架车站)，其中谢林港为无配线车站。
影响长益、益常城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，与黔张常铁路构成川渝地区与湘赣闽等地区间的快速通道，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的城际铁路。有关专家表示，长益常城际铁路的建设对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。
据悉，该工程所设车站靠近沿线城市客流集散中心，符合城市体系规划和城市总体规划，与其他运输方式衔接良好，吸引客流能力强，并且与既有交通走廊并行地段较长，可有效减少对沿线城镇土地的分割，有利于推进资源的有效利用。选线避开了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等环境敏感区。