泛美航空公司
泛美航空简介泛美航空公司是泛美世界航空公司（Pan American World Airways）的简称。泛美航空公司自1930年代成立至1991年倒闭前，一直是美国的主要航空公司之一。其母公司为Pan Am Corp.
泛美世界航空前身成立于1927年
总部：美国纽约市
枢纽机场：迈阿密国际机场、纽约肯尼迪国际机场、旧金山国际机场、休斯敦洲际机场
其他重点机场：华盛顿杜勒斯国际机场、波士顿罗根国际机场、洛杉矶国际机场、伦敦希思罗机场、法兰克福国际机场、柏林国际机场、檀香山国际机场、东京成田国际机场
IATA代码：PA
ICAO代码：PAA
呼号：Clipper
泛美航空公司的历史可以追述到1927年创立的航空邮递公司，1930年代，泛美航空公司成为世界最大的国际航空公司。1950年改名为泛美世界航空（Pan American World Airways），通常称为泛美航空（Pan-American Airways）。作为一家世界知名的航空公司，泛美航空为航空业带来很多革新，包括大量使用喷气式客机，波音747客机和计算机订位系统，更成为20世纪的文化象征。
泛美航空公司主要经营航空运输业务，高峰期通航城市遍及六大洲。其次经营旅馆和订货服务等。泛美航空的大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。 航线包括大西洋航线，从美洲到欧洲、中东和非洲；太平洋航线，从美国经夏威夷到太平洋中各岛、亚洲、新西兰和澳大利亚；拉美航线，从美国到中美洲、委内瑞拉、巴西、阿根廷和拉美其他地区。泛美航空机队机队数量超过200架，除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、L-1011“三星”客机、DC-10以及空中客车A300和A310。所属子公司洲际旅馆在48个国家和地区经营80个旅馆。
历史沿革泛美航空公司是于1927年3月14日由亨利·阿诺德创立的取得邮件运送合约的航空邮递公司，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普(Juan Trippe)成立了美洲航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒(William A. Rockefeller)和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼(Cornelius Vanderbilt Whitney)等几位有权势的投资者于背后支持，并由惠特尼担任总裁，后购入一家于1926年成立在佛罗里达州的提供水上飞机服务的公司。1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特(Richard Hoyt)成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。上述三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美洲航空公司。理查·霍伊特担任公司主席，惠特尼担任总裁。泛美航空公司则成为美洲航空公司旗下的附属公司，由胡安·特里普主理。
当时美国政府为避免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司控制美国来往拉丁美洲的航权，曾把泛美航空视为美国国外航线的指定公司。泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展，泛美航空的航线网扩展至中、南美洲。
1920年代末至30年代初时，泛美航空公司在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司。1929年开辟沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。1930年，购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line），取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向智利圣地亚哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美与Grace Shipping Company于1930年代组成Pan American-Grace Airways，以利于在南美洲安地斯地区拓展业务。泛美航空的母公司——美洲航空公司在1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票。
泛美航空公司扩展南美洲航线的同时，开始筹办由美国前往英国及法国的航线，1937年两国与泛美航空公司达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕大及亚速尔群岛前往欧洲的航线，同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。飞越大西洋商业航班正式展开。
1934年，泛美航空公司取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏比克湾（Subic Bay）的着陆权，1935年，泛美航空公司取得由旧金山往中国广东的邮件运送合约。其后，泛美航空公司开辟太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美航空公司营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其它城市。
泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，飞剪一词则取自19世纪的高速帆船——飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美航空为乘客提供头等客位，机组都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾，在登机时亦采用了一般登船的程序。
第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用。泛美航空的飞机时常横越大西洋中部和世界各地支持一些军事行动。在那个时代中，泛美航空率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开辟环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属冈比亚，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。
第二次世界大战结束后，泛美航空的机队更新为速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。而002号航班则向东作环球飞行。1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。
1950年，泛美航空公司更名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。
虽然，泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff国际航空（Braniff International Airways）和美国西北航空公司（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机
，1958年投入运营。越南战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。
泛美航空公司于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型计算机，还有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的信息。PANAMAC占据了位于纽约曼哈顿的泛美大厦四楼全层。泛美航空公司在纽约肯尼迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼。1964年起，泛美航空提供直升机来往曼哈顿与纽约市主要机场服务。
1960年代普遍认为民航将进入超音速年代。泛美航空公司于1963年签订6架协和式客机的选择权，但最后并未购买。超音速民航机最后因为价格、运营成本、噪音等问题而最终昙花一现。
泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747。是波音747的首批客户，1970年投入运营。波音747是波音公司的一次商业赌博，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。
1970年代初，泛美航空公司航线遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”(World's Most Experienced Airline)，令泛美航空更知名。
1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引进波音747，以迎合客量增长，但实际情况却与预期相反。
为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。
1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网络。由于争相提价令收购所付的金钱远远超过其市值。不但未给泛美航空公司带来盈利，反而令泛美航空机队变得型号繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络，而两家公司的文化更是不同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事”(Seawell's Folly)（时任泛美航空总裁是威廉·斯威尔）。为挽救泛美航空，1981年泛美大厦出售给大都会国际人寿（Metlife），1985年将整个太平洋航线网络出售给美国联合航空（United Airlines），出售资产所得到的资金则用作购买新飞机。泛美航空亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，泛美航空持续亏损、每况愈下。1988年洛克比空难（泛美航空103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。
破产停业1990年，海湾战争爆发，导致跨大西洋的航空旅客量大减。1990年，泛美航空将来往伦敦希斯罗机场的航线出售给联合航空。最终，泛美航空公司于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）收购泛美航空余下有利可图的资产，包括欧洲航线和肯尼迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美航空在加勒比开及拉丁美洲的服务。但泛美航空仍然巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美航空公司于1991年12月4日停业。泛美航空最后一班436号航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞机从巴巴多斯飞往迈阿密。泛美航空最后的枢纽迈阿密分给联合航空和美国航空公司。泛美航空的商标则出售投资者。
在《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）的著作中，作者康拉德(Barnaby Conrad)引用了一段泛美前副总裁Stanley Gewirtz的话：“会出错的事终会出错。没有一个继任者能像胡安·特里普一样有远见地去做一些正确的事……这是摩菲定理的极致例子。出售有盈利能力的资产令泛美无法改变灭亡的命运，留下的东西都不够维持一家航空公司。”
泛美航空公司1991年倒闭后，曾有两个公司以泛美航空的名义运作。第二家泛美航空于1996年至1998年间营运，经营来往美国与加勒比海的航线。第三家泛美航空于2004年停业。三家泛美航空均无任何关联。
重大事故记录▲1951年6月22日 - 泛美航空151号班机，一架洛克希德星座型飞机从加纳首都阿克拉飞往利比里亚首都蒙罗维亚，在即将到达机场前撞山坠毁。31名乘客和9名机组人员全部遇难。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飞机，从阿根廷布宜诺斯艾利斯经巴西里约热内卢飞往纽约，途中因飞机的二号引擎出现故障，最后失控坠毁在巴西境内，机上50人全部遇难。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214号班机(波音707)被闪电击中而坠毁。
▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飞机在执行1736号班机包机任务时与荷兰皇家航空公司的另一架波音747飞机4805号班机在西班牙加那利群岛的特内里费相撞，583人遇难。 这是世界上死亡人数最多的空难。(911事件属于空难,日航123空难死亡520人总人数也未能超过此次空难)
▲1982年7月9日 - 泛美航空759号班机一架波音727飞机在起飞后不久坠毁在路易斯安那州肯纳。149人遇难。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73号班机在巴基斯坦被劫机，140名乘客和机组成员受伤或死亡。
▲1987年3月10日 - 泛美航空125号班机货机门事件
▲1988年12月21日 - 泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主义分子安放的炸弹发生爆炸(洛克比空难)，270人遇难。