新荣村客运站
新荣村客运站位于汉黄路新荣村特1号。该车站去年底建成启用，候车面积1万平方米，能够达到日发送3万人次，与傅家坡、新华路等车站一样同为一级汽车站。目前，由于新荣村车站位置偏远，交通不是很方便，每天客流量仅在1500人左右，每天也只有发往黄冈、大悟、红安等地的百余个班次。
客运站介绍新荣客运站是湖北公路客运集团下属的全资子公司，地处城区东大门的繁华地段，紧邻轻轨一号线新荣站，与汉施公路、汉黄公路、后湖大道交会，呈放射状连接城区各主要对外出口。原汉口新华路客运站关闭后，一部分班线迁入新荣客运站。该站占地面积是原新华路车站的两倍，不仅拥有9000平方米的双层中央空调候车大厅、29个发车位、230个停车位，站场标志醒目宽大整洁，而且设置了超大型电子显示屏、全方位电子监控系统、VIP贵宾候车室等，还配备了电脑智能安全检测线和自动循环洗车台等先进设备，站场硬件规模远远超过了原新华路车站。据介绍，新荣客运站是目前全省硬件设施最完备，服务功能最齐全的一级车站。
车站现日发班次600多班，除了原新华路车站迁移的东线上海、浙江、江苏、河南、安徽等省际长途班线外，重点集中了红安、新洲、麻城、罗田、孝感、黄州、沙市、宜昌等省内中短途密集型班线。更值得关注的是，原新华路车站的特色服务品牌“小红帽”，也在这里完全保留并延续下来。[1]
轨道交通1号线二期的开通带来更多客流轻轨似一条巨龙游动在汉口，从黄浦大街站沿着这条巨龙往堤角方向，第5个站点就是新荣村站。在这里，一座可日发送3万人次的新客运站已经拔地而起。轻轨一号线二期工程的开通，将给这里带来更多客流，更重要的是，武汉市内、城际交通将“串珠成线”，老百姓进城出城都会更加方便快捷。
轻轨新荣站点离该客运站只有两百多米，大约三四分钟即可走到车站售票厅。
该车站去年底建成启用，候车面积1万平方米，能够达到日发送3万人次，与傅家坡、新华路等车站一样同为一级汽车站。目前，由于新荣村车站位置偏远，交通不是很方便，每天客流量仅在1500人左右，每天也只有发往黄冈、大悟、红安等地的百余个班次。
不过这并不是问题。地铁交会能带来人流，集团看好新荣村的发展前途。除了轻轨1号线，地铁3号线也从车站附近穿过，后湖大道和解放大道在车站附近交叉。
客运站不在城里挤目前，新荣村客运站主要客流方向是河南，安徽，省内的红安、麻城、大悟、黄陂等地，这也是按照武汉市交委对江城客运站的功能规划而设置：该站主要负责武汉东北出口的线路。
巧合的是，汉口江滩的武汉港客运站，目前所开通的线路也主要集中在武汉东北出口的麻城、罗田、英山、红安等地。
由于站小车多，武汉港客运站为人诟病多年。17日上午，记者在该车站看到，车站的1楼、2楼都有停车场，但相隔甚远，许多旅客找不到方向。加之长途客车与沿江大道车流抢道，旅客进出站加剧拥堵，多年来希望该站外迁的声音一直不绝于耳。
轻轨开通后，原武汉港的旅客改往新荣村乘车会比较方便，并且武汉港的班线和新荣村的几乎一样，武汉港客运站也是时候转型了。根据规划，下一步，武汉港将重点发展旅游功能，打造旅游集散中心。
除了武汉港客运站，新华路客运站的搬迁路径也逐渐明晰。武汉交通业人士分析，主城区车站外迁势在必行，省客集团也要寻求新的布局，而新荣村是重要一环，新华路车站的线路也可能慢慢转移到新荣村。
进城出城“一气呵成”在国外许多城市，火车站往往集多条城市轨道交通于一体，形成大型综合交通枢纽，如东京站、纽约中央站等。在国内北京、上海、深圳等地，旅客也是下了火车，就可搭上地铁。
新荣村客运站紧贴轻轨一号线和地铁3号线，武汉的地铁其他线路，也都紧靠着火车站、汽车站而修建。武汉地铁2号线，将经过汉口火车站；地铁4号线，则连接武昌火车站和武汉火车站。
据了解，目前武汉规划的古田、永安堂、青菱、关山、汉阳客运中心等公路客运站，也都坐落在轨道交通线附近，乘客下了长途汽车就可坐上轨道交通，或是从轨道交通下车，就可去客运站搭乘长途汽车。