法国省际列车
TER 法国省际列车(法语:Transportexpressrégional，TER) 是法国国家铁路公司 (SNCF) 及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络，连接法国境内相互临近各省之间。 而TER本身亦是国铁的注册商标。
基本信息TER 法国省际列车
营运地区：法国
服务种类：区域铁路
车站总数：资料暂缺
路线总数：21个路网
路线长度：资料暂缺
轨道标准：1435 毫米（标准轨）
营运时期：1984年至今
营运单位：法国国家铁路公司
营运单位总部：法国巴黎
概述1984年, SNCF（法国铁路运输）根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客. 从1990年代末至今, TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作, 包括线路规划, 连接点数, 票价和服务级别等.
TER的资金收入平均有72%来源于国家和地方, 28%来源于旅客. 由于TER的客运带有通勤铁路的性质, 故而其客运量只在早晚高峰期较高, 其余时刻相当低, 故TER本身盈利能力相当有限. 另外随着地方客运服务规模不断扩张, TER的运作成本相应的不断升高.
从1997年开始, 6个大区参与了铁路管理权转让实验, 即:阿尔萨斯, 中央 (大区),北部-加来海峡,普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸,罗讷-阿尔卑斯和卢瓦尔河地区. 1999年1月,利穆赞大区亦参与该实验. 而同时, 其他各省也陆续签署中间协议参与路网分散化, 如:上诺曼底于1997年,南部-比利牛斯和勃艮第同年稍迟,皮卡第和洛林于1998年.
路网现状与预算大区
TER预算
地方预算所占百分比
现状
阿尔萨斯
172.46 M€ (2008)
18.52 % (2007)
自1997年至2001年参与实验
阿基坦
136.4 M€ (2008)
13.11 % (2007)
奥弗涅
104.1 M€ (2008)
17.21 % (2007)
下诺曼底
61.85 M€ (2008)
9.48 % (2007)
从2002年开始参与实验
勃艮第
173.04 M€ (2008)
23.27 % (2007)
布列塔尼
108.6 M€ (2008)
9.63 % (2007)
中央
122.3 M€ (2008)
12.79 % (2007)
自1997年至2001年参与实验
香槟-阿登
0 !93 M€ (2008)
20.81 % (2007)
科西嘉 (大区)
弗朗什-孔泰
0 !64 M€ (2008)
16.85 % (2007)
2002年签署为期5年的协议, 新协议自2008年开始
法兰西岛
朗格多克-鲁西永
118.1 M€ (2008)
12.89 % (2007)
利穆赞
57.41 M€ (2008)
15.65 % (2007)
自1999年至2001年参与实验
洛林
200.1 M€ (2008)
25.84 % (2007)
南部-比利牛斯
130.7 M€ (2008)
13.78 % (2007)
北部-加来海峡
316.27 M€ (2008)
14.16 % (2007)
自1997年至2001年参与实验
上诺曼底
204..74 M€ (2008)
11.39 % (2007)
卢瓦尔河地区
201.2 M€ (2008)
12.51 % (2007)
自1997年至2001年参与实验
皮卡第
222.72 M€ (2008)
27 % (2007)
普瓦图-夏朗德
52.75 M€ (2008)
7.2 % (2007)
普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸
237.7 M€ (2008)
13.03 % (2007)
自1997年至2001年参与实验
罗讷-阿尔卑斯
394 M€ (2010)
25 % (2007)
自1997年至2001年参与实验
特殊列车服务跨省单区列车跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统, 但其服务范围可到达另一个大区的范围内. 比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务, 隶属于朗格多克省的TER.双区联营列车双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统. 比如从波尔多到图卢兹的列车服务, 东西两段分别隶属于南部-比利牛斯的TER和阿基坦的TER.三区联营列车和双区联营类似, 只不过列车服务范围分属3个大区的TER.跨境列车省际列车亦包含国际列车服务, 可通往卢森堡, 德国, 瑞士, 意大利境内靠近法国的城市.观光专线省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签. 比如白山线 (Le Mont-Blanc Express, 又作圣热尔维-瓦罗西恩线, Ligne Saint-Gervais - Vallorcine).