C-919客机
简介C-919大型客机是我国自主研发生产的新一代中短程商用干线客机，它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的希望之星，而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的决心。据称，C-919大型客机定位为具有世界先进水平的150座级双发中短程窄体客机，它采用超临界下单翼、翼吊发动机和前三点可收放起落架的常规布局，系列化发展后将覆盖130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求。
项目介绍大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要 （20062020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。c-919大客机模型
中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。公司成立后，立即组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，举全国之力，聚全国之智，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证我国大型客机研制的总体蓝图。
C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空客)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。他说，“C919”之后未来的型号也可能命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
性能C-919大型客机本身的技术水平具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919客机阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919客机的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的LEAP-X1C先进发动机也将比上一代发动机减排12%至15%，而耗油量比现役发动机低15%左右。样机2009年在香港亚洲航展上首次亮相
目前，中国商飞正在稳步推进C-919大型客机项目的设计研发、总装集成、管理和售后服务等各方面的工作。中国商飞计划于2010年完成C-919大型客机的初步设计工作，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，并与2016年完成适航取证并投放市场。
C-919前期立项`研究耗时3年, 设计工作耗时2年 ,制造过程2年, 试飞时间2年, 总共9年时间, 70%系统通过国际供应商获得, 因此在最後制造过程只需2年时间, 这是洋为中用最好例证, 只有这样才能7年时间研制出大型客机, 对比ARJ由2002年开始到2012年交付, 长达十年的项目, C-919可算是很大进步, 但是创新技术只集中复合材料`气动设计一类应用增面, 原创新技术略嫌不足, 如全电化驱动` FBL飞行控制 `翼身融合手法, 复合材料取代合金钢主结构等, 这类技术在美国`欧洲甚至俄罗斯大飞机已经开始推行, 因此C-919要达到世界领先的国际水平, 自主创新性技术是必须要的。
C-919的综合竞争力所谓大型飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。中国的大飞机研制从上世纪70年代就开始了，由于盲目求快的心理以及研发模式的不成熟，曾遭遇过两次失败。但也正是有了之前的挫折和经验积累，才使得C-919的“出世”较为顺利。
C-919是一款中短程商用干线飞机，采用的是“主制造商—供应商”的研制模式。中国商飞公司作为主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、材料等主要系统设备外包，因而项目风险大大降低，项目进度也大大加快。C-919的前景
为了开辟国内和国际市场，中国商飞公司试图将C-919的经济性最大化，最终将其确定为150座的单通道窄体客机，因为在国际民用航空市场上，60%的飞机都是空客A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%。未来，国际上将有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。
仅仅抓住市场机遇还不够，C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力。据中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍，由于采用先进的气动设计和包括复合材料在内的新型航空材料，与同类型的窄体客机相比，C-919重量轻、阻力小，因而运营成本要低于同类飞机，而且更为环保。
身为全国政协委员的吴光辉在两会期间透露，从2007年立项至今，C-919已完成初步设计，目前进入详细设计和制造阶段，将于2013年底至2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。初期试飞时，国产材料将占到10%—20%，以后逐步加大应用。至于大飞机的“心脏”——发动机，国产C-919将采用国外最先进的LEAP-X1C发动机，同时，国产发动机的研制工作已经立项，计划在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。
发展进程C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。波音747
2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。
2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作
C919机头样机示意
2009年8月31日实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放
2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。吴光辉介绍，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开
2009年11月24日，C919机头上、下部装配状态通过评估，实现上下部对合
2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间
C919首个机头构件下线
2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。
2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与法国CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。2009年12月26日,C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。
中国拥有自主知识产权的C919大型客机11月16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。
中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)分别与中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、海航集团有限公司、国银金融租赁有限公司、美国GECAS公司签署C919大型客机启动用户协议，中国4大航空公司和资产规模最大金融租赁公司以及世界上重要的专业飞机租赁商一道，共签下100架C919大型客机启动订单。这也标志着中国C919大型客机已经确认了首批客户和订单。
中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
后记中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉在接受记者采访时透露说，C-919飞机先后提出了500多个翼型方案，现有27副机翼正在分批进行吹风试验中，今年年底，C-919将完成完整技术方案，2016年，C-919将取得适航证并交付用户使用。空客a380
尽管距离商业运营还有5年时间，但良好的市场前景已经让C-919小有斩获。继2009年9月外形样机在香港亚洲航展上首次亮相后，2010年的珠海航展上，中国4家最大的航空公司，包括国航、东航、南航、海航，以及国银金融租赁有限公司和美国通用电气航空金融服务有限公司，总共订购了100架C-919。
目前，世界干线飞机制造市场由空客和波音两大巨头瓜分。C-919的横空出世，让一些外国媒体对一直由西方所垄断的民用航空市场多了几分担忧。
尚无法挑战美欧对于外界将中国大飞机捧上天的说法，一些业内人士和专家的态度则比较谨慎。中国国防大学教授孟祥青指出，短时间内，中国的大飞机和波音、空客的飞机还不能同日而语。这两家航空巨头的产品已经形成了一个完善的体系，市场认知度极高，而中国的大飞机“初来乍到”要想获得广泛的认可，还需要时间的检验。
亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯认为，中国要在民航飞机制造市场上占据一席之地，不但要面对空客和波音这两大强劲对手，同时亦要回应来自俄罗斯和日本等国的“后起之秀”的挑战。譬如，俄罗斯伊尔库茨克飞机制造厂也在加紧研制自产的中程干线客机，这款型号为MC-21的客机，座位数在150-210之间，其市场定位和中国的C-919相似，首次试飞和交付时间也是在2014年和2016年。
还有业内人士指出，中国大飞机进军海外市场，除了技术过硬外，还需要A380
具备海外销售的团队和管理能力。空客和波音这两大巨头，凭借良好的产品和成熟的服务，已经赢得了市场和口碑。他们各自都有一套“人无我有”的营销策略。因此，中国大飞机要想展翅翱翔，要做的功课还有很多。
大飞机制造具深远意义有关专家指出，无论是市场需求，还是对经济的拉动效应，大飞机的制造都具有深远的意义。
中国航空工业发展研究中心研究员王柏学认为，中国发展大型客机，首要的一点原因是中国近年来经济发展迅速，航空市场发展迅猛，对飞机的需求量增大。数据显示，中国目前有786架大型民用飞机，未来20年内还需要补充2400架，需求占世界的10%，是除美国以外世界上的第二大市场。
除了市场潜力外，发展大型客机有助于国家整体科研创新水平的提升，同时提升中国的产业结构，带动其他项目的发展。王柏学指出，航空产业是许多高科技的集成产品，比如材料、电子、动力等，它把工业上最先进的技术都集成在一起，其超长的产业链将有力提升中国的产业结构，从而拉动整个国民经济。(