A7攻击机
A-7是美国凌-特姆科-沃特公司研制的亚音速单座轻型攻击机,主要执行近距空中支援和纵深遮断任务。A-7的外形与A-8相似。主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展,缩短机身；增加挂架,更换电子设备等,使一架M2.0级的超音速战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机。A-7的型别有:A型,海军基础型;B型,改装TF30-P-8发动机,推力加大；TA-7C,由B型改装的双座教练型；D型,美空军用岸基型,装TF-41-A-1发动机；E型,海军型；H型,E型的陆基型,按希腊空军要求改装；K型,美空军教练型；P型,葡萄牙空军用的A型的改型。
动力装置 TF41-A-2不加力式涡扇发动机,最大推力66.64千牛。
主要机载设备 AN/ASN-91(V)导航/武器投放电子计算机；AN/APN-190(V)多普勒雷达及AN/AYQ-7(V)平视显示器等。
武 器 一门M61A1型20毫米机炮,备弹1000发。8个武器挂架,可选挂各种导弹、电视和激光制导武器等。最大载弹量6800千克。
尺寸数据 翼展11.80米、7.24米(外翼折叠),机长14.06米,机高4.90米,机翼面积34.83平方米,机翼后掠角(1/4弦线)35°。
重量数据 空重8680千克,正常起飞重量13320千克。燃油量(机内)4200千克,最大起飞重量19050千克。
性能数据 最大平飞速度M0.94/1049公里/小时,巡航速度M0.72～0.80/小时,实用升限14780米,活动半径600公里,转场航程6243公里。
A-7 海盗家族
A-7A该机是A-7系列的第一个正式生产型号。早期预生产／作战测试型A-7A在达拉斯以及马里兰州作陆基测试飞行，在航母上的初始测试则于1966年11月在“美国”号（CAV-66）上展开。A-7A的正式生产与测试同步开始。A-7A和YA-7A有些许区别，在武备方面最为显著的区别就是YA-7A没有内置武器，而A-7A则在机首安装了两门MK-12型20毫米机炮。A-7A的动力系统为一台普·惠公司TF-30-P-6无加力涡扇喷气式发动机。A-7A空重为6820公斤，最大起飞重量为14740公斤，其最大设计武器挂载能力（仅计算机翼8个挂点）为6804公斤，机内燃油箱可容燃油质量为4630公斤。在挂载四个300加仑副油箱之后，A-7A的转场航程可达到4600公里。A-7A共生产199架，全部装备美国海军航空兵。
A-7B就在A-7A在全速生产的时候，沃特公司再次收到来自海军的合同。海军要求发展A型的改型，并且已经准备赋予新飞机A-7B的编号。事实上，斗7B和A-7A最主要的改进是更换了TF-30-P-8喷气式发动机。换发改装之后的飞机空重增加了594公斤，主要来源是为了增加飞机的武器挂载能力而进行的机翼结构强化（最大挂载质量从A型的6804公斤增加到9070公斤）。其他方面值得一提的改动是B型飞机加装了一个用以评估毁伤效果的16毫米照相枪。后期生产的A-7B则换装了更加先进的TF-30-P-408发动机，其推力进一步增大。A-7B于1968年2月6日首次试飞成功，而这次首飞的执行者是第三架而非第一架走下生产线的A-7B。至1969年5月7日最后一架A-7B交付完毕，沃特总共为海军生产了196架B型飞机。
A-7C该机型的编号来历很值得一说。按照预定计划，沃特将在A-7A的基础上开发出一型双座的教练机，而且海军已经为此教练型A-7预留了编号A-7C。然而教练型的开发进度远远落后于预期。与此同时，根据海军原定计划，首批生产的67架“A-7E”经过改装也即将人役―而由于原计划的发动机（阿利逊／罗·罗联合生产的TF-41）迟迟未能到位，这些飞机不得不暂时安装A-7B的发动机。如此一来，这些A-7E就和A-7B出现重合，不适合作为新机型命名。鉴于教练型的计划拖延和A-7E发动机的拖延，海军将A-7C的编号让渡给了这批随后接受了再度改装的“A-7E”。A-7c以A-7B后期生产型为范本改装，与A-7B相比，其变化之处在于将机首的MK-12机炮更换为更先进的M-61A1“加特林”机炮，并将原来的反射式机炮瞄准具更换为AN/AVQ-7 HUD平显（可同时显示包括飞机状态等多种信息），加装了更先进的火控计算系统，同时飞机的液压操纵系统也有相当幅度的改进。A-7C的发动机最早为TF-30-P-408，其后被换装为推力更大的罗·罗TF-41-A-2涡扇发动机。
A-7D该机是A-7发展过程中最为重要的改型之一。鉴于越南战争的实际经验，美国空军发现自己需要一种专用支援攻击机，以便替换日显老态的A-1和表现拙劣的F-100。在排除了改装诺思罗普N-156F作为新机型的可能性之后，1965年11月5日，空军宣布计划购买A-7改型飞机作为自己的对地攻击机，飞机编号为A-7D。1968年3月，首批两架A-7D原型机完成机体建造。由于预定的发动机研制计划出现问题以致交付拖延，在次月6日A-7D首飞时，安装的发动机是用于A-7A的TF-30-P-6，而首架安装阿利逊／罗·罗TF-41-A-1发动机的A-7D则与9月26日首飞成功。至1975年最终交付完毕，沃特为空军制造了7个批次计459架A-7D。
A-7D与A-7A的另外一个主要区别在于A-7D换装更加先进的航空电子设备，一定程度上实现了航电综合化。1977年，空军对在役的A-7D再次进行改进，主要换装全自动空战襟翼以及增装“铺路者”激光目标指示系统。动力系统和航电系统的更新，使得A-7D的作战效能比之于A型机有了脱胎换骨的变化，表现在对地攻击能力方面，D型的效能要被A型高出两倍有余。由于这一系列改进，飞机空重增至9033公斤，最大起飞重量也增至19050公斤。
A-7E该机与A-7D同为A-7系列的重要改型，技术水平与D型大致相同。采用先进动力和航电系统装备的空军用D型机，使得海军深受刺激，痛感自己A-7A和A-7B的落后。海军为此提出发展新改型，安装与D型相近的发动机以及航电系统。新飞机被赋予A-7E的编号。第一架A-7E（动力系统为TF-41）于1968年11月25日首飞。至1977年为止，海军一共接收了529架A-7E。
YA-7F（又称A-7D+）1985年，鉴于实际使用过程中A-10飞行速度过慢，美国空军提出以普·惠F-100发动机或通用电气F-110发动机作为动力开发新的对地攻击机。沃特做出回应，并再度启用13年前负于A-10的A-7D作为新机母本。新的A-7被称作YA-7F，发动机采用加力推力达1巧．7千牛的F-100-PW-200，具备超声速飞行能力。为了适应尺寸更大的发动机，将原来A-7D的机体加长了1.22米，机翼也重新设计以加强承载能力和提高操控／机动性能。