桩侧负摩阻力
负摩阻力对基桩而言是一种主动作用。多数学者认为桩侧负摩擦阻力的大小与桩侧土的有效应力有关，不同负摩阻力计算式中也多反映有效应力因素。大量实验与工程实测结果表明，以负摩阻力有效应力法计算较接近于实际。因此JGJ194-2008规范中规定如下有效应力法为负摩阻力计算方法。 q=k*tgΦ*σ=ξ*σ
式中 q——第i层土桩侧负摩阻力标准值；
k——土的侧压力系数；
Φ——土的有效内摩擦角
σ——第i层土的平均竖向有效应力；
ξ——负摩阻力系数。
ξ与土的类别和状态有关，对于粗粒土，值随土的力度和密实度增加而增大；对于细粒土，则随土的塑性指数、孔隙比、饱和度增大而降低。
对于单桩基础，桩侧负摩阻力的总和即为下拉荷载； 对于桩距较小的群桩，其基桩的负摩阻力因群桩效应而降低。这是由于桩侧负摩擦阻力是由桩侧土体沉降而引起，若群桩中各桩表面单位面积所分担的土体重量小于单桩的负摩阻力极限值，将导致基桩负摩阻力降低，即显示群桩效应。计算群桩中基桩的下拉荷载时，应乘以群桩效应系数η<1。
符合下列条件之一的桩基，当桩周土层产生的沉降超过基桩的沉降时，在计算基桩承载力时应计入桩侧负摩阻力：
1.桩穿越较厚松散填土、自重湿陷性黄土、欠固结土、液化土层进入相对较硬土层时；
2.桩周存在软弱土层，邻近桩侧地面承受局部较大的长期荷载，或地面大面积堆载（包括填土）时；
3.由于降低地下水位，使桩周土有效应力增大，并产生显著压缩沉降时。