“速度鹰”远程复合直升机
“速度鹰”是以西科斯基公司的H-60通用直升机为基础研制的，研制工作由海军负责。根据海军航空系统司令部(NAVAIR)2000年授予的先期技术演示(ATD)合同，Piasecki飞机公司开始了“速度鹰”的研制工作，合同价值2600万美元的。此项研究最初的目标是演示验证先进的复合直升机技术，该技术可以大幅提高现役直升机(包括美海军和空军正在使用的UH-60“黑鹰”直升机)的速度、航程和机动能力。
“速度鹰”最初是被当作海军扫雷行动的一个潜在平台。然而，当美空军寻求用该机取代其105架HH-60“铺路鹰”直升机后，该项目的赞助单位想把它用于战斗搜索和救援(CSAR)任务。此外，他们还认为“速度鹰”可以用作陆军的下一代特种作战直升机。
“速度鹰”在海军YSH-60F直升机的基础上加装了带有襟副翼的升力翼和可调推力矢量涵道推进器。升力翼减轻了主发动机的负担，使得浆叶失速不再成为问题。涵道推进器还能为飞机提供额外的速度。Piasecki公司的官员相信，升级后的H-60系列直升机的速度可以提高50%，作战半径可以提高130%。“速度鹰”的不足之处在于重量增大了，需要更大的悬停动力。
“速度鹰”上的涵道推进器(直径8英尺，约2.4米)已经成功通过了结构测试，飞机上的传动装置和减速箱也即将完成200小时的耐力试验。
研制国家：美国 名称：速度鹰 研制单位：皮亚塞茨基（Piasecki）飞机公司，该公司的总裁和创始人皮亚塞茨基先生1955年创建该公司，而在此之前，他创建了波音公司的直升机分部。 造价：研制费用2610万美元 现状：在研
一、 概述：
"速度鹰"是以西科斯基公司的H-60通用直升机为基础研制的，研制工作由海军负责。根据海军航空系统司令部 (NAVAIR)2000年授予的先期技术演示(ATD)合同，皮亚塞茨基飞机公司开始了"速度鹰"的研制工作，在四年内完成采用矢量推力涵道螺桨（VTDP）技术的组合式直升机的设计、制造和试飞，合同价值2610万美元的。此项研究最初的目标是演示验证先进的复合直升机技术，该技术可以大幅提高现役直升机(包括美海军和空军正在使用的UH-60"黑鹰"直升机)的速度、航程和生存能力，并且降低维护成本。2003年12月24日报道，美海军已将“速度鹰”远程复合直升机的飞行试验工作移交给陆军，2004年6月皮亚塞茨基公司从美陆军获得一份合同，负责设计、制造和试验“速度鹰”。
"速度鹰"最初是被当作海军扫雷行动的一个潜在平台。然而，当美空军寻求用该机取代其105架HH-60"铺鹰"直升机后，该项目的赞助单位想把它用于战斗搜索和救援(CSAR)任务。此外，他们还认为"速度鹰"可以用作陆军的下一代特种作战直升机。
“速度鹰”上的涵道推进器(直径8英尺，约2.4米)已经成功通过了结构测试，飞机上的传动装置和减速箱也即将完成200小时的耐力试验。
计划到2007年，速度鹰技术上成熟。
二、 性能指标
设计评估速度鹰在不进行空中加油的情况下，滚动起飞时作战半径可达到1411公里，垂直起降时作战半径为963公里，是标准的H-60的三倍。
现有的VTDP系统会增加726公斤飞机空重，在量产的版本中其重量可能会降低一点。
三、 结构特点：
速度鹰采用了最新的VTDP技术，在机身两侧安装了固定翼，尾部没有使用一般旋翼飞机的水平旋翼，而是用了一种可调推力的矢量涵道推进器。
尾部涵道直径2.44米，有5片桨叶。
四、技术特点分析与述评：
矢量推力涵道螺桨（VTDP）技术在海军YSH-60F直升机的基础上加装了带有襟副翼的升力翼和可调推力矢量涵道推进器。升力翼减 轻了主发动机的负担，使得浆叶失速不再成为问题。涵道推进器可代替常规的直升机尾桨，能够产生水平推力，形成反转力矩和转向控制，从而提高直升机的速度。与常用的尾部水平旋翼相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低。VTDP与一种升力机翼相结合，可使直升机具有更高的飞行速度和更大的起飞重量, 皮亚塞茨基公司的官员相信，升级后的 H-60系列直升机 的速度可以提高50%，作战半径可以提高130%。"速度鹰"的不足之处在于重量增大了，需要更大的悬停动力。