丰田车队

王朝百科·作者佚名 2009-10-30

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丰田车队 Toyota

成立时间： 2002年

[1]所在国家：德国

联系地址： Toyota F1, Toyota Alle 7, 50858 Koln-Marsdorf, Germany

官方网址： http://www.toyota-f1.com

团队介绍

车队经理：Tsutomu Tomita

技术总监：迈克·加斯科因(Mike Gascoyne)

主设计师：帕斯卡·瓦塞龙(Pascal Vasselon )

赛车：丰田TF108

引擎：丰田RVX-08

轮胎：普利斯通

历史成绩

2002 :以2分列车队冠军榜第10位。

2003 :以16分列车队冠军榜第8位。

2004 :以9分列车队冠军榜第8位。

2005 :以88分列车队冠军榜第4位。

2006:以35分列车队冠军榜第6位。

2007:以13分列车队冠军榜第6位。

职业生涯

1999年1月，丰田公司宣布将进军一级方程式赛场。三年之后，他们正在为新秀赛季做最后的准备。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。实现这一激动人心的宏伟蓝图需要大量资源和时间的投入，公司必须利用好其领先世界的多项技能，各种系统和科技实力。

决定从零开始自行设计制造引擎和底盘的同时，丰田全情投入F1计划，公司上下全力以赴支持车队确保取得最好结果。V10发动机已在公司内部设计制造完成，赛车底盘自99年年中以来一直处在精心设计当中。

丰田首辆F1赛车于2001年3月23日在车队的主赛场，法国南部的保罗·里卡德赛道首次亮相，这一隆重仪式后，整个2001赛季，丰田的两名车手米卡·萨洛和阿兰·麦克尼什一直在紧锣密鼓的进行着试车计划。这一年中，丰田的迹踏遍了全世界11个不同的大奖赛的赛场，同时也在保罗·里卡德多次试车。其目的不仅在于提高车的性能，而且要使自己作为车队迅速成长起来。

2002一级方程式世界锦标赛，丰田将作为车队中的新面孔出现在赛道上，他们进入这项世界顶尖赛车运动领域的第一个目的就是和其他的引擎制造商竞争。其次，这支F1新军期望能够在赛道上获得与他们努力工作相称的好成绩。

麦克尼什和米卡·萨洛仍将作为车队的正选车手，丰田车队正是在他们两人的辅佐下成长起来的。最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席。这个成绩使目前的两位车手退出了车队,2003年法国人潘尼斯和2002年的卡特锦标赛冠军克里斯蒂亚诺.达.马塔将组成车手阵容。

潘尼斯为车队带来了丰富的经验，达·马塔则充满热情。两人携手为这支以科隆作为大本营的丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年潘尼斯和达·马塔同时留任。另外，车队还签下了前雷诺车队的技术总监迈克·加斯科因来率领他们打响新的战役。

2004赛季，丰田在成长为F1赛场上的一支强队的道路上取得了一些实质性的进展，2003年12月，他们签下了前雷诺车队的迈克·加斯科因作为车队的技术总监，同时，车队对TF104赛车寄予了很高的期望，但不幸的是TF104赛车的性能差强人意。2003赛季丰田车队获得了13个积分，一年后他们仅拿到了9分。加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。达·马塔在赛季中期遭到车队弃用，车队的测试车手里卡多·宗塔及后加入雅诺·特鲁利先后接替了他的车手位置。

2005赛季，奥利维尔·潘尼斯承担起了车队测试车手的工作，车队也与拉尔夫·舒马赫和雅诺·特鲁利签下了长期合约。赛季中，车队向正确方向迈出了巨大的一步，TF105赛车从赛季的第一场比赛中就表现出色。特鲁利在前5场比赛中3度登上颁奖台，小舒马赫也在后半程的比赛中两次跻身3甲行列。88个积分让车队名列积分榜第4位，到目前为止这是他们在这项运动中表现最为出色的一个赛季。

2006赛季，车队仍然要追寻他们的第一个分站赛胜利，但如果他们能够在成绩上再进一步的话，丰田车队有可能成为颁奖台最高位置上的常客。

车队管理层主席&领队：山科忠主席&领队：山科忠(Tadashi Yamashina)

会长：豪威特(John Howett)

执行副主席：Yoshiaki Kinoshita

技术协调总监：Noritoshi Arai

底盘高级经理：瓦塞隆(Pascal Vasselon)

车队经理：马夸特(Jens Marquardt)

首席比赛/测试工程师：加斯(Dieter Gass)

空气动力学主管：吉尔安(Mark Gillan)

技术团队

空气动力模型制作领队：恩格布诺克(Ulrich Engbrox)

风洞高级工程师：巴尼(Davide barni)