轮组系统
一个轮子通常由四个部分构成，分别为：花鼓，辐条，车圈，内外胎。至于其中的力学原理我们就不多说了，来看一下零件的成。
花鼓
目前有两种形式的花鼓，也就是珠档的，和轴承的，轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的。至于哪一个更好，我想趋向于轴承的人多一点，但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说，那一种更为经用，更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多，主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓，那么要选择相对高档一点的才比较耐用，低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓，公路车常见的有novatec（久裕），American Classics等。
辐条也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当的作用。好的辐条比较轻，并且可以承受较高的强度，可以拉紧花鼓和车圈，使轮子更为圆整，在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计，使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的，更老的则是36孔的，指的是车圈上孔的数目，这个数目应该与花鼓上的数目相同，所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓，36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进，现在的车圈已经更为结实，因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于：可以减小辐条的风阻，上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻，对于传统的32条车轮来说，高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。因为除了将辐条处理成扁身之外，更为直接的办法就是减少辐条的数量。辐条数量减少之后，车轮的重量也随之降低了。车圈除了孔数的区别外，最重要的是车圈的形状。不同的车圈形状设计可以适应于不同的
路面情况
车胎
先说内胎，内胎分为法嘴和美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合刀圈使用。一般选择正新的700c 19/23C就行了，我也买过建大的，没有发现区别。外胎的选择就多了，便宜的如正新，建大的训练胎，几十块一对，中档的是MAXXIS，闪电等，一百块左右。高档的有维多利亚和米其林。高档的胎很多都明凯夫拉防扎，一般的玻璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不同的路况就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的时候，由于重力的影响，无法保持与平地一样的速度，同时踩踏也变得吃力。