8G型电力机车
8G型电力机车
8G型电力机车，是中华人民共和国铁道部向苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂（Новочеркасский электровозостроительный завод、NEVZ）订购的电力机车车款之一
因中国自行研制的电力机车故障率高、像6K型一样铁道部向外国订购电力机车。这款机车使用了2(B0-B0)的8轴、每轴装有一台800kW牵引电动机的大功率货运电力机车。
机车由两节完全一样、通过自动车钩联挂、电路和气路相连接的机车组成。可以采用其中之一司机室操作，也可以采用任何一节机车单独工作，还可以采用多节重联，单节操作。每组机车均使用了两台双臂式受电弓。每节机车的一端设有司机室。车体内各门在升弓时均被联锁装置锁闭。车内采用单侧走廊，相邻车节有过渡通道，司机室中间开有走廊门。
机车的电气线路分为三大系统：
①主电路:将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，实现功率传输。
②辅助电路：为主回路各种电气设备服务的辅助电气设备和电源连接的回路。
③控制回路：借助于司机控制器和控制按钮来实现主电路、辅助电路各电器设备的动作，以及同信号灯显示、电源、照明灯连接在一起的回路，实现对机车运行控制。
主电路的特点是：
①部分集中供电。机车运行时，同一转向架的两台电动机并联，分别由各自的硅整流装置单独供电，组成部分集中供电方式，电机负荷分配比较均匀。
②两组桥式整流，‘二次侧牵引绕组分为两组，每组正负半波分别通过整流装置向两组负载供电。这种整流方式提高了变压器利用率。
③两级电阻制动，恒速控制。电阻制动分为两级，当机车电阻制动运行速度降至30+-5km/h时，将制动电阻约一半短接，以增加机车低速时的制动力矩，当电阻制动处于低速状态时，机车具有恒速功能，即自动减小励磁由流，保持恒定速度运行。
④三级磁场削弱电路中增加了感应分流器，用以磁场削弱时改善牵引电动机的换向和防止电压突变而引起的牵引电动机过载。
⑥低压侧调压、级间转换采用过渡电抗器，调压开关共有36级，其中9级为运行级，其余27级为非运行级。
8G在耐用性方面，比从日本及法国引进的6K及8K好。现时已有一些6K及8K型机车退役报废。
进口年份：1988年
用途：货运
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：2（B0-B0）
轴重：23吨
机车重量：184吨
车钩中心线间距：34660毫米
落弓时最高点距轨面高度：4780毫米
车体长度：33530毫米
车体宽度：3156毫米
全轴距：28608毫米
单界全轴距：11350毫米
两转向架中心距：8450毫米
转向架轴距：2900毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：10公里/小时
轮径：1250毫米
持续功率：6400KW
持续牵引力：451.1KN
起动牵引力：627.6KN
持续速度：50公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：低压侧调压开关调压
电制动方式：电阻制动
电制动功率：5400KW
牵引特性恒功区速比：1.48
粘着重量利用系数：0.92
功率因数 0.85
元件冷却方式：强迫风冷
产地：苏维埃社会主义共和国联盟
进口年份：1988年
用途：货运
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：2（B0-B0）
轴重：23吨
机车重量：184吨
车钩中心线间距：34660毫米
落弓时最高点距轨面高度：4780毫米
车体长度：33530毫米
车体宽度：3156毫米
全轴距：28608毫米
单界全轴距：11350毫米
两转向架中心距：8450毫米
转向架轴距：2900毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：10公里/小时
轮径：1250毫米
持续功率：6400KW
持续牵引力：451.1KN
起动牵引力：627.6KN
持续速度：50公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：低压侧调压开关调压
电制动方式：电阻制动
电制动功率：5400KW
牵引特性恒功区速比：1.48
粘着重量利用系数：0.92
功率因数 0.85
元件冷却方式：强迫风冷