波音7e7
波音7E7将成为第一款具有远程直飞能力的中型飞机，航空公司可利用它为不适合使用大型飞机的远程航线提供不经停服务。除在中型市场实现大型飞机的航程外，波音7E7还将达到前所未有的燃油效率，并因此具有出色的环保性能。波音7E7在客舱环境方面的改善，尤其是客舱湿度的提高，将全面提高乘客的乘机舒适性。根据波音的预测，未来20年7E7系列产品的市场需求总数将为2000～3000架。
由于波音7E7承载了大量的新技术，因此波音在200～300座双通道飞机市场上推出了这样一个全新的机型。波音对波音7E7梦想飞机的预期是：具备卓越的效率及经济性优势；会为乘客带来绝妙的飞行感受；树立环保新标准；具备梦幻般的外形、先进的功能及技术；秉承波音在安全、可靠性和保安方面的一贯承诺；为客户提供灵活的商业方案和建立伙伴关系。
波音7E7的巡航速度约为0.85Ma，与当今最快的宽体飞机747相当。根据运力的不同，该系列已经被划分为两种基本机型：波音7E7基本型和波音7E7加长型。基本型波音7E7机身长度为5669m(186英尺)，典型的三级客舱布局时能搭载210名乘客，可直飞长达6600海里的航线；加长型波音7E7机身长度为6157m(202英尺)，三级客舱布局时能搭载250名乘客，航程可达8000海里。当航空公司希望把7E7配备成单级或两级以上的高密度飞机用来执行短程任务时，它可以轻而易举地载运300名以上的乘客，执行4000～9000km的航班任务。因而7E7可以适应不同的航空公司、不同的运营和市场需求，具有更大的灵活性。
波音中国有限公司总裁王建民先生说：“波音7E7绝对合中国航空公司的胃口。”在中国市场上，短程布局的7E7可执行中国国内和国外地区的航班任务。远程布局的7E7可从北京出发，直飞以北京为圆心，以北京至加拉加斯为半径做的一个圆内的任何一个地方，而现在的250座飞机从北京只能抵达像纽约这么远的城市。
波音7E7的乘坐感受将令人耳目一新，首先，改进后更宽的座椅和过道、安静的客舱将使乘客更好地享用机上时间；其次，波音7E7将具有更低的座舱高度，现在的飞机座舱高度约为2400m，相当于乘客站在海拔2400m高的山顶，波音7E7的座舱将会降到只有相当于海拔1800m的高度，人的感觉会更舒服；波音7E7的客舱湿度也比现在的飞机高，这是由于使用了新型结构材料；此外，内装构造、灯光系统以及私人空间的设计也都得到了更多的重视。
波音7E7内装的灵活性也可为航空公司提供更多的选择，由于采用了双泡（Double-Bubble）型设计,机身直径将比直接竞争机型A330或A340宽35cm。目前波音公司提供了7种座椅布局供选择：从过道宽度为90.2cm的豪华舱布局到过道宽度为43.2cm的旅游包机型布局。
波音7E7的高燃油效率取决于波音采用的一系列新技术，包括新型先进发动机、先进材料、先进空气动力构型和先进系统技术，新技术的联合作用将使7E7的燃油效率优于同座级飞机的20%。波音正与通用电气、普惠和罗·罗公司合作，共同为波音7E7梦想飞机设计发动机。预计波音7E7先进的发动机技术，比目前中型飞机市场所采用的技术至少超前两代，最高可使波音7E7的燃油效率提高约8%。波音7E7更低的油耗使排放物更少，从而具有更好的环保性能。
波音7E7的噪声区大小将只有A330或A340的1/3左右，将让机场周边社区变得更安静。
在风洞试验方面，通过改进7E7的空气动力性能和构型，可提高1/4的飞行效率。波音计划在2003年内完成低速风洞试验，并完成一轮高速风洞试验。波音将测试4种不同的机翼形状，并对飞机进行进一步设计改进。目前试验进展状况良好，预测的飞机性能正在不断得到试验验证。
近日，波音7E7项目委员会宣布成立，这标志着波音7E7项目国际设计团队在不断发展壮大。目前该委员会的成员有：波音7E7项目工程、制造和协作副总裁沃尔特·吉列特(Walt Gillette)，阿莱尼亚航空公司总经理Roberto Assereto，富士重工波音7E7项目经理Yasuhiro Toi，川崎重工航空航天公司工程部总经理Atsushi Kaneko，三菱重工波音7E7项目经理Takashi Sasaki以及沃特飞机工业公司波音民机项目副总裁Steve Davis等。
波音公司预计将在2003年底取得波音7E7的销售许可，并在2004年初正式面向航空公司销售。2005年开始飞机生产，2007年进行首飞。而取得适航证、正式交付以及投入运营的时间定在2008年。