FJ-4
FJ-4 比FJ-3的最大改进在于增加了 50% 机内载油量。为了多带油，在发动机底下设计了一个油箱，这就必须对机体重新设计。座舱盖后面增加了一条背脊，一直延伸到垂尾，看起来像是 F-84F 背上那个“乌龟壳”。
1954 年秋，两架 FJ-4 原型机之一在北美工厂下线
FJ-4 的机翼厚度薄了大约 6%，但面积更大，达 31.50 平方米。翼展增加两英尺，翼根长度增加但后掠角保持 35 度不变，机翼下反角 4 度，半翼展处设置副翼（早期佩刀和狂怒的的控制面都在机翼外侧），蒙皮由铝制成。
早期“狂怒”和“佩刀”的前缘缝翼是根据空气压力自动伸缩的，伸出的部分可以增加升力和改善低速操作性。而后期“狂怒”（FJ-3 初期型）的缝翼和副翼之间依靠机械连接，只有在副翼放下的时候缝翼才可以伸出。
FJ-4 的尾翼部分几乎是重新设计的，水平尾翼没有上反角并且翼展更小后掠角更大。机翼的厚度更薄并在半翼展处设有控制面。尾翼部分是作为一个整体进行动作的，升降舵和水平尾翼机械连接可以获得更好的高速可控性。
FJ-4 的垂直尾翼比“狂怒”的早期型号要高，而且在后端的中间位置设有燃油排泄口。这个口只用来防止加油过量，和翼尖的放油口不是一回事。升降舵设在排泄口下面，长度只占垂尾的一半，而早期型则占到全部。起落装置也是全新设计，支柱长度从 2.74 米增加到 3.53 米，起落架重新设计以便收回后有足够的外挂空间。
编号在 139303 之后的 FJ-4 在左翼下安装了固定式加油探杆。基本武器是装在机头的四门 20 毫米机炮。FJ-4 也可以携带四枚“响尾蛇”导弹。FJ-4 还在机鼻上方装有雷达测距瞄准仪，用于计算迎头角。FJ-4 的设计初衷是用于空战，捎带有点对地攻击能力。
FJ-4B 加油探杆特写
第一架 FJ-4 于 1954 年 10 月 28 日首飞，装备推力 3,500 千克的莱特 J65-W-16A 发动机，和 FJ-3 一样。FJ-4 在机头处装了装甲，这挤占了装弹药的空间。
试飞中的 FJ-4 原型机
1955 年完成了 17 架 FJ-4，1956 年生产 113 架。第一个装备 FJ-4 的是海军陆战队的 VMF-451。1957 年 3 月，第一个合同规定的 152 架 FJ-4 全部生产完毕。所有飞机都在海军陆战队的中队服役：VMF-232，VMF-235，VMF-451。海军方面只有 VA-126 使用 FJ-4。
FJ-4B
FJ-4B 是 FJ-4 的对地攻击型号，生产数量比 FJ-4 还大。它在概念上很像 F-86H，不过二者并没有什么承继关系。B 型的变化主要是增加了外挂武器的能力（达到 2,700 千克），翼下 6 个挂架，最多可以挂四个副油箱（每个 8,327 升）。FJ-4B 在副翼的前方设置了一组扰流片，用于在低空大速度飞行时增加可控性。B 型在靠近尾部的机身下增加了一对减速板，这对减速板和副翼后下方安装的主减速板是联动的，它们可以在低空轰炸时用于减速。不过增加一对减速板的首要目的是降低着舰速度并使复飞变得更容易。更好的减速能力使飞机可以在更高的发动机转速下着陆，这样着舰失败后的风险可以减少。后面的一对减速板在起落架放下时会自动收起以避免着舰时碰伤。所有四片减速板都由油门杆上的一个按钮控制。
VA-126 的 FJ-4B 4 机编队
FJ-4B 也装备了 LABS 低空轰炸系统（Low Altitude Bombing System ），左翼中部能够携带核武器，由于 LABS 挤占了雷达测距仪的空间，该设备被取消。所有 FJ-4B 在左翼下都安装了固定空中加油杆，正好在机翼折叠处的内侧。通过加油杆 FJ-4B 不仅可以补充内部燃油还可以补充副油箱的燃油。
FJ-4B 机尾底部增加了一对减速板
1954 年海军的 NA-209 项目增加了 25 架 FJ-4B 的订货，第一架于 1956 年 12 月 4 日首飞，序列号 139531~139555。1954 年 11 月 2 日再次增加 46 架订货，代号 NA-229，序列号 141444~141489。生产于 1957 年 8 月结束。
在服役期间，有些 FJ-4B 取消了左侧的两门机炮以安装一套备份发电机。这套备份系统是在主发电机失效时使用的，如果仅仅依靠电池的话飞机只能为仪表供电几分钟。原来的标准弹射座椅被马丁贝克座椅取代，提高了低空弹射的安全性。1956 年 4 月 5 日签订的 NA-244 合同定购了 184 架 FJ-4B，不久削减为 151 架，序列号 143493~143643。这批飞机于 1957 年 7 月至 1958 年 5 月间交付。至此 FJ-4B 共生产 222 架。
FJ-4B 可以发射马丁公司的 ASM-N-7“小斗犬”空对地导弹，这种 3.35 米长的导弹装备的是固体火箭发动机，全重 260 千克，战斗部重 113 千克，最大速度约 1.7 马赫，有效射程超过 6.5 公里。FJ-4B 机翼下可以挂 5 枚这种导弹，在右翼内侧挂架带一个制导吊舱。“小斗犬”于 1962 年重新命名为 AGM-12B。
挂载 5 枚“小斗犬”空对地导弹的 FJ-4B
FJ-4B 通常在略微俯冲的情况下发射 AGM-12B，飞行员此时要把准星压在攻击目标上，同时用一根小操作杆遥控导弹。导弹尾部有一个发光点便于飞行员目视跟踪导弹，飞行员的指令通过无线电信号传给导弹，导弹再根据指令作相应的动作。AGM-12B 的设计思想是提供一种使飞机可以在敌人防空火力射程外攻击目标的高精度武器。
FJ-4B 装备了海军的 VA-55，VA-56，VA-63，VA-116（VA-144），VA-126，VA-146，VA-151，VA-192（VA-216），VA-212，VA-214 和陆战队的 VMA-212，VMA-214，VMA-223，全都部署在太平洋地区。VA-126 担负训练任务，驻扎在迈阿密。
另外一种“狂怒”的发展型是 1957 年 4 月出现的 FJ-4F。1955 年 8 月开始的 NA-234 计划就是它的前身，后来又发展到 NA-248。这个计划准备在第 2 和第 4 架 FJ-4 上安装 Rocketdyne 公司的 AR-1 火箭助推器，推力为 2,300 千克，该助推器使用过氧化氢和 JP-4 煤油作燃料。FJ-4F 进行过带鼻锥和不带鼻锥的飞行试验。尽管这种飞机的性能很好但是该计划未能进行深入的研究。
两架 FJ-4F 之一，尾部安装了火箭助推器，机鼻经过加长，并有鼻锥
FJ-4B 的第一次巡逻任务是由“大黄蜂”号上的 VA-214 执行的。最后一次行动由“汉科克”号航母上的 VA-216 于 1962 年完成。在那以后幸存的 FJ-4 和 FJ-4B 被储藏起来，FJ-4 注定一辈子无缘实战。1962 年 10 月美国防部为海军和空军飞机制定了统一的飞机命名方案。新方案中 FJ-4 改为 F-1E，而 FJ-4B 改为 AF-1E。这个时候海军和陆战队作战单位中已经没有这两种飞机了，AF-1E 一直储存到 1960 年代中才彻底退役。
FJ-4B 143565 的民间编号是 N400FS（N9255），由国际飞行系统公司使用，它在莫哈维沙漠地区执行过很多军事合同任务。