马赛地S-Class
如果你问我，全新S-Class是一辆怎样的车？
我的答案很直接：那是一辆高科技的车。
经过7 年研发，全新S-Class呈现出来的是一辆全车装载了新科技的产品，从车中的中央控制系统到各种让驾驶更安全的设备，都让人不得不重新认识马赛地。
从外观来说，第一眼看见S-Class并没有多大的惊喜，因为车子的外形变化不大，至少没有上一代S-Class的“眼泪”车头大灯的震撼。
马赛地全新S-Class是汽车界期待的，因为大受好评的上一代S-Class从1998年到现在已经7年了，大家都想看看新的S-Class有什么大改革。
新车的造型从上一代的圆滑偏向现在的尖锐，尤其是车头大灯的尖角设计呈现更有冲劲的魅力，但车尾几乎没有可明显察觉的变化，有点叫人失望。不过与旧车型相比，新车的两个型号都加大了车身尺码，比上一代分别宽了16和29mm，长了33和43mm，轮距也比上一代长70和80mm，车内空间更宽敞，行李舱也更大。
这些更大更宽的数据不是新S-Class的重点，因为全新S-Class属于实力派，过去7年的研发重点几乎都用在大批新的汽车技术上。
车子内部最显眼的设计，是类似宝马i-Drive的中央控制兼导航系统。这个称为COMAND(Cockpit Management and Data System)的控制中心，是车子的神经系统，也是多功能驾驶盘之外，另一操控选择。虽然马赛地的这个系统落在宝马之后，但根据设计师的说法，那是他们在研究过了其他同类型系统后的改良版本。
事实上，与其他同类型中央控制系统相比，COMAND在使用介面上确实相当简易，在不必看说明书就可以操作，这是设计上的一大优点。除了操控导航、电话、音响、空调等之外，中控台旁边还有记忆卡插槽。换言之，你可以将装载了MP3音乐的记忆卡插入中央系统，播放MP3音乐。
另外，COMAND还可以用来设定座椅的电脑程序，比如说，在车子转弯时让椅背“夹紧”司机的背部，这也是一天的测试中觉得最舒服的。
车内设有称为COMAND的控制中心。
新技术
记者参加了戴姆勒·克莱斯勒两周前在欧洲举行的试车大会，紧凑的24小时测试路线，从意大利的米兰(Milan)出发，一路到瑞士的滑雪胜地圣莫里茨(St Moritz)，再回到意大利的科摩(Como)，全程超过700公里。
厂方这次在米兰安排了S350、S500，以及S600让媒体测试，当然很多人都抢着驾性能最强大的，但在时间有限的情况下，每人平均只测试两辆，我就没缘测试S350。
由于车子配备了最新的全球定位系统，这次的测试得以全程单独进行，也更全面感受到S-Class的卓越性能和豪华舒适。这套全球定位系统，精确的程度和呈现的画面，可与宝马抗衡，相信是目前市面上最优良的其中一款。
从米兰到圣莫里茨的第一段路程测试的是S500，车子装载了一台5.5升8汽缸引擎，在高速公路上展现顺滑的冲劲，从零到100公里的加速只需要5.4 秒，不仅比上一代的6.3秒快了许多， 全程还非常平稳，尤其是悬挂系统的优良，在车内几乎感受不到震动。
说到悬挂，全新S-Class和不久前推出的CLS一样，备有S(Sports)、C(Comfortable)、M(Manual)三种驾驶模式，配合不同的驾驶状态调整悬挂。比如路经小镇时，基本上是以C模式为主，但在前往意大利和瑞士边界的一段高速公路，则选择S模式，在此模式下，时速120公里状态中，车子的悬挂会自动调低20毫米，从而改进驾驶的操控，甚至耗油情况。
值得注意的是，虽然动力增加26%，但其每100公里的耗油量只是从过去的11.7升增加到11.9升而已，仍然保持在合理的水平。
安全设计
对S500卓越性能原本已经留下深刻印象，在小休过后的第二段路换了S600后，才发现这才是真正的好戏。
S600可以输出517hp和830Nm扭力，从零到100公里的加速只需4.6秒，拥有超强12汽缸双涡轮增压引擎，它配备的主动性车身控制系统(Active Body Control, ABC)也是重要特征。
ABC原本已经是汽车工业的一项“重量级”发明，这次在S600上再度改良，车身在激烈驾驶状态下的摆动，因为有ABC而大幅度减少，而且程度比上一代少60%。换言之，S600在性能上更有冲劲，同时更舒适。
S-Class的其他先进技术还包括适用范围0～200km/h的巡航控制系统Distronic PLUS，这套系统除了可以让车子与前方汽车保持在安全距离外，也可以在车子停下后自动将车速提升到原本的行驶速度。另外，可减轻损伤的头枕、电动手刹、带按摩功能的座席，以及夜间利用红外线在显示屏上显示前方150米内行人和障碍物的Night view assist等都是先进配备的一部分。
在安全设备方面，S-Class 也做得非常充足，先进的安全配备包括采用雷达来警戒司机前方车辆距离的Brake Assist PLUS；可以根据驾驶情况“预测”交通意外的第2代预防安全（PRE-SAFE）系统，从而自动启动安全气袋；缩短雨天刹车距离与坡道行驶刹车辅助系统的Adaptive Brake，以及在紧急刹车时可增强刹车灯亮度的Aadaptive Brake Light设计等。
全新 S-Class的所有车型均使用7速自动变速箱7G-TRONIC， 不难想像行车的顺滑程度。
试车的隔天测试路线从瑞士的圣莫里茨一路不停开回意大利的科摩，由于来不及“抢车”"，结果测试不到S350，只抢到S500。但这段接近5小时的路程颇有挑战性，因为途经不少弯曲山区小路，进一步将S500的性能大大发挥。
全新S-Class将在年底由合发工业（Cycle and Carriage）引进我国，售价未定。
S-Class基本规格
S350
引擎：V6，每汽缸4 活门
容积：3498cc
动力：272hp
扭力：350Nm@2400-5000rpm
S500
引擎：V8，每汽缸4 活门
容积：5461cc
动力：388hp
扭力：530Nm@2800-4800rpm
S600
引擎：V12，每汽缸3活门
容积：5514cc
动力：517hp
扭力：830Nm@1900-3500rpm