NISSAN 350Z

日产传奇跑车——350Z

1970年当时名为Datsun的汽车生产商发布了240Z运动型跑车，作为Z系列跑车的鼻祖，可以说240Z的出现给美国和欧洲的竞争对手带来了不小的麻烦。在发售之初，凭借其优异的质量，出色的性能，动感的线条以及相对于竞争对手都要低廉的价钱，240Z的销售量节节攀升，创造了史无前例的购买热潮。事实上，也正是240Z的出现才打破了欧洲和美国汽车厂商一直以来对世界跑车领域的垄断，这也为当时日益壮大的日本汽车厂商打了一针强心剂。

经过26年的演变，Datsun已经发展成为名声显赫的日产（Nissan）品牌，而Z系列跑车也发展到拥有260Z， 260Z 2+2， 280Z， 280Z 2+2， 280ZX，280ZX 2+2，280ZX Turbo，300ZX，300ZX 2+2，300ZX Turbo等众多车型的跑车家族。尽管在随后的七年内日产并没有继续生产Z系列跑车，但在2003年恢复生产之后，全新推出的350Z还是凭借其家族式的特征征服了新一代的消费者。

第一代Z系列 （1970年至1978年）

Datsun 在1970发布了第一代240Z双座跑车。其实在设计之初，240Z似乎并没有其他原形车可以借鉴，在车身结构方面，240Z的前悬挂采用了Datsun1800车型的设计结构，而后悬挂采用了一套名为“查普曼”的设计结构，而其简洁的内部设计和桶型的运用型座椅也能够使它的驾驭者迸发超速的欲望。在动力性能方面，它采用了510车型的2.4升引擎，150马力的最大功率搭配四速手动变速箱,能够使2320磅重的240Z由静止加速到96km/h只需8.2秒，四分之一英里的加速之间也只要15.5秒，更难以置信的是，如此出色的成绩当时只需要购买车付出仅仅3500美金，难怪“Road & Track”杂志把当时的Datsun车厂称为真正的成功者。凭借各方面优秀的表现，240Z在销售方面也取得了很大的成功，当时的预定者需要等待差不多六个月才能得到一辆。1970年，当时的Datsun总共卖出了16215辆240Z，到了第二年，销售成绩又翻了一番，达到33684辆。1972年，这个数字上升到45588辆。1973年又创下了年销售量46282的最高纪录。1974年，随着新的排放标准的实施，Z系列跑车不得不做出一些小的改款，新的车型命名为260Z，新车采用了比前辈240Z更加安全的保护措施，并采用了直列六缸2.6升发动机，但由于排放标准和政府法规的限制，260Z仅仅能产生139马力的动力，0至96km/h加速时间也为9.9秒。随后，260Z的四座跑车260Z 2+2车型也被生产，由于它的轴距比两座版的加长了11.9英寸，因此获得了更大的乘员活动空间，但过大的车身和选装的三速自动变速箱使得260Z 2+2公路成绩并不是十分理想。1975年，搭载2.8升SOHC六缸发动机的280Z取代了260Z，先进的博世燃油喷射系统和更大的排气量使得发动机能够输出149马力的动力，但是由于两座版280Z的车重将近2875磅，它的加速成绩也不算理想，0至96km/h需要9.4秒。尽管如此，Datsun还是在1975年和1976年分别卖出了52000辆和60000辆Z系列跑车。1977年，Z系列跑车终于把五速手动变速器作为280Z的标准配置。

1979年推出的280ZX和280ZX 2+2应该是Z系列的第二代产品。与它的前辈相比，尽管新款Z系列跑车更大、更重，其轴距、长度和宽度分别增大了1.1英寸、1英寸和3英寸，但外形的设计却更加沉闷，失去了往日Z系列跑车具有的活泼和激情。事实上，在许多方面，280ZX都与当时后驱版的四门810车型极为相似，只是在性能方面280Z使用了135马力的六缸发动机和五速手动或四速自动变速箱。而在当时“Motor Trend”杂志的车辆测试中，135马力的280ZX 2+2车型在0至96km/h的加速测试中竟用了11.3秒，四分之一英里的加速时间也用了18秒，这样的成绩在真的不令人满意。1980年，Z系列跑车迎来了它的第一个十周年纪念，为了纪念Z系列在过去所取得成绩，车厂在当年生产的280ZX上加装了“10周年纪念”的徽标，并在当年又销售了71533辆280ZX跑车。1981年，当时已经改名为日产（Nissan）的车厂推出了第一款加装涡轮增压的280ZX Turbo，新车只提供两座版的车型，在加装涡轮增压器后，2.8升发动机可以发出180马力的动力，0至96km/h的加速时间也迅速跃至7秒之内，四分之一英里的加速时间也仅有15秒。1982年，日产又把涡轮增压技术运用到2+2车型中，同时也重新设计了尾灯，并使用了三速自动变速器，那一年，日产总共销售了57260辆280ZX。一年后，83款的280ZX使用了更新的宽胎、内饰和旋状的数字设备，这也是第二代Z系列跑车生产的最后一年。

第三代Z系列 （1984年至1989年）

随着日产品牌地位的日异巩固，1984年发布的第三代Z系列跑车也一改往日的设计特征，它那动感的线条，鲜明的轮廓，时尚的头灯，无论从外观还是到内饰，第三代Z系列跑车都给喜爱Z系列跑车的人以莫大的惊喜，但惟一给人留有遗憾的是它左侧发动机盖的设计，使人感到非常别扭，破坏了整车的艺术美感。对于它的核心问题—发动机，新车更是使用了全新的3.0升SOHC V6引擎，在正常工作条件下它能够发出160匹的马力，而当加装涡轮增压器后这个数字却能达到惊人的200马力。同时，五速手动变速箱也作为标准装备，而四速自动变速器则成为选装。在底盘方面，300ZX还是使用了与上一代280ZX相同的底盘， MacPherson式的前悬挂，过软的后悬挂和91.3英寸的轴距并没有把3.0升发动机的力量发挥达极限。这一年，日产总共在美国销售了70000万辆300ZX跑车。1985年，第一辆300ZX的敞篷款车型生产。1986年，300ZX的涡轮增压版投入生产，在外观上它去掉了发动机盖左侧的凸出设计，并且把轴距又增大了16英寸。1986年在“Motor Trend”杂志的一次对比测试中，300ZXTurbo与丰田的Supra，马自达的RX-7 Turbo 以及道奇的Conquest Tsi进行了同场竞技，对比结果却非常糟糕， 300ZXTurbo在四辆车中只名列第四。当时的“Motor Trend”杂志是这样评价300ZXTurbo的：300ZXTurbo有一个令人羡慕的发动机，但却使用了一副非常业余的底盘，糟糕的底盘限制了它的发挥，操控、过弯和刹车都失去了它往日的风范，如果不是0至96km/h7.5秒的加速时间和15.9秒跑完四分之一英里的出色成绩，谁又能想起摆在我们面前的这款300ZX就是曾经的那个公路终结者呢？1988年，涡轮增压把的300ZX有提升了5个马力。

第四代Z系列 （1990年至1996年）

尽管第四代Z系列车型多少给人留有些遗憾，但日产还是在1990年发布了第四代Z系列跑车。全新设计的车型分别有300ZX及其双涡轮增压版可供选择，美国的“Motor Trend”杂志曾把300ZX的双涡轮增压版评为1990年最佳进口车型，在对它的评语中记载道：与保时捷的928 S4和雪佛兰的Corvette一样，300ZX Turbo也拥有世界级的性能，但它却不是两者的复制品。新一代的Z系的两座版车型在轴距上增加了97英寸，其前悬挂为多链杆，后悬挂使用了当时较为先进的日产HICAS智能主动悬挂系统，这套系统能够通过车辆速度、转向角度和其他参数帮助驾驶者获得更好的舒适性和驾驶乐趣。在性能方面，自然吸气的300ZX及其2+2车型都使用了一台24气门DOHC V6 3.0升发动机，发动机能够产生222马力的动力，显然这样强劲的动力比上一代的300ZX Turbo还多出17马力，而300ZX Turbo车型在双涡轮增压器的煽动下更是能够产生300马力的动力，这样的动力足以让300ZX的 0至96km/h的加速时间可以减小到6秒，四分之一英里加速时间缩短到14.4秒。除了性能大幅度提高外，这一代的Z系列在整车质量上也有不少的变化，其中90款的300ZX Turbo的车重达到惊人的3474磅，这比竞争对手Corvette重了大约两百磅，也比89款的300ZX Turbo重了约两百磅，更比第一代240Z车型重了1200磅。1990年，“重量级”的300ZX Turbo车型要卖到33000美金，这的确在价钱上有点超乎人们的想象了。1992年，300ZX的敞篷版车型被投入生产。1994年，Z系列跑车采用了前安全气囊和无钥匙进入系统。在随后的两年，日产并没有对300ZX进行改变。对于这样一辆性能极佳的车型，在当时却应为颇高的售价而并没有取得很好的销售业绩（1996年一款300ZX的双涡轮增压版要卖到45000美金），再加上SUV市场的迅速崛起，300ZX也渐渐被人们所遗忘。 1996这一代的Z系列跑车彻底停产，而这一停就是六年。

第五代Z系列（2003年至今）

在六年的沉寂之后，Z系列跑车终于在2002年杀回车坛。为了延续着Z系列的传奇，350Z采用了将发动机至于前轴之后的FM （Front Midship）平台和与无限G35相同的后轮驱动布局，它的车身宽度为1.82米，轴距则不同寻长的达2.65米，这使得它比保时捷的博克斯特宽了38毫米，比宝马Z3长了203毫米。这样的宽车身可以增加行驶稳定性而其结构则有助于车体的平衡，发动机的位置可使车身的中心为于前轴之后，前后轴承重比为53：47。在动力性方面，350Z采用了编号为VQ35DE的3.5升24气门铝制发动机，由于使用了类似于本田i-VTEC技术的CVTCS可变气门正是控制系统，使其最大功率为211kw/6200转，最大扭矩为72Nm/4800转，0-100km/h加速时间为5.4秒，压缩比为10.3：1。发动机的机油喷嘴可以从下部冷却各个活塞，从整体上降低发动机的工作温度，它还采用了最新的电子油门技术，在油门踏板和发动机之间将不再有机械连接，油门动作的信号能被直接发送给管理发动机的电脑。同时，350Z还使用了6档手动或带手动模式的5档自动两种变速器，6档手动变速器是专为350Z全新开发的，具有传动比精确、结构紧凑、重量轻、承受更大扭矩的特点，这其中的关键在于双锥体同步齿轮的选材-烧结钢材取代了铜合金，而在跑车上首次采用的碳纤维强化传统轴要比传统的钢轴轻40%，这不但降低了汽车的总质量，还可以减少加速时后轮的动力损失。和大多数高性能汽车一样，350Z的四轮独立多连杆悬挂系统主要由铝材制成，可以减轻25%的重量。铝材的使用还可以提供更好的操纵感，增加悬挂在运动时的敏感程度。另外，它还采用了Ripple Control 避震装置，可以一直在粗糙路面上产生的微幅震动。350Z普通车型的前后刹车系统均为通风盘式，前、后轮规格分别为225＼50R17、235＼50R17，而更具运动特色的S车型则使用了硕大的Brembo制动器和全铝刹车钳，前、后轮胎规格则分别为225＼45R18、245＼45R18。在安全性方面，350Z采用了能够自动适应发动机转速的齿轮齿条式动力转向系统，并采用了VDC、TCS、ABS、EBD、预紧式安全带、前后碰撞能量吸收区以及吸能转向柱、侧安全气帘。在内饰方面，由转速表、速度表等组成的仪表组和方向柱联为一体，可随方向盘一同调节角度，任何身材的驾驶者都能清楚地看到仪表，驾驶员坐垫中部微微突起，在转弯时可加强腿部支撑。运动型座椅的侧面轮廓恰到好处，既提供很好的支撑又不会妨碍换档，球形换档手柄侧面的填充带来极佳的手感，在快速换档时感觉更舒适。2004年，日产推出了350Z的敞篷版车型。2005年，一款特别35 周年纪念350Z 在日本推出(也在美国)，并由日产的顶极试车手之一担任顾问，帮助创作流行的索尼Playstation视频电子游戏GT2。 过去的二年里，350Z在超级GT(以前的JGTC)的GT300和GT500类比赛中取得了成功，赢得2003年GT300车手冠军和2004年GT500车手及团体冠军。