九龙南线

为香港九广铁路公司营运的西铁铁路延伸之一。从西铁的九龙总站南昌站开始，向南延伸，经过西九龙，连接现时东铁的总站尖东站。全长4.5公里，共3个车站。延线建成后，西铁将可由屯门区连接到尖沙咀。届时红磡站会成为东铁和西铁的终点站，尖东站会改为九龙南线分站，隶属西铁。工程于2005年开始，预计2009年竣工。

计划

香港政府在《铁路发展策略2000》中建议兴建九龙南线，邀请九铁规划及设计九龙南线(前称南环线)2001年7月13日九铁规划及设计九龙南线。

2003年，以深水埗区南昌站作为终点站的西铁正式通车。虽然打著方便新界西北居民直达市区的旗号，但始终深水埗并非市区中心，以市区边缘作为终点站的做法为人垢病，这被认为是使西铁通车后使用人数比预期中要低得多的主因。九龙南线的兴建对西铁的发展尤为重要。

广东道站

本来计划中的九龙南线，在九龙西站与尖东站之间会兴建一个广东道站的；兴建的方式和兴建东铁尖沙咀支线时一样，把广东道路面掘开。后来拥有海港城业权的九龙仓集团提议用海港城的地底停车站改建成车站。此建议获得广东道的商户一致赞成，认为这个做法既能减少工程时对商户的损失，建成通车后，又可以带旺广东道一带。

不过九铁及九龙仓在2004年12月6日正式宣布，否决在广东道建站的可能。因为双方未能就高达6亿元的拆卸及重建费达成共识。九铁要求九龙仓支付兴建广东道站的6亿元成本，九龙仓认为不应由私人机构承担兴建公共基础设施的费用。九铁的声明则透露，广东道站的客量预测，比原先的估计要差，预计加设广东道站，九龙南线在非假日客量只会额外多17,000人次，整个项目回报率会进一步下降，财务未见乐观，所以才寻求资金，共同承担建站费用。

2005年1月7日，政府刊宪落实兴建九龙南线，但放弃兴建广东道站。行政长官并行政会议于2005年6月24日正式通过九龙南线的方案，中途会在广东道政府合署西面兴建九龙西站，方便往中港码头乘船过境的旅客。

车站

建议中的西铁支线－九龙南线：

车站名称 英文名称 所在区域 车站接驳

南昌 Nam Cheong 深水埗区 九广西铁、地铁东涌线

九龙西 West Kowloon 油尖旺区 地铁东涌线、机场快线

尖东 East Tsim Sha Tsui 油尖旺区 地铁荃湾线