香港国际机场
机场简介香港赤鱲角国际机场 HongKong International Airport
管理机构香港机场管理局
启用日期1998年7月6日
服务城市香港
市区距离34 公里
海拔高度9米
机场代码
IATA：HKG
ICAO：VHHH
地理位置
纬度：北纬22°18´32" ； 经度：东经113°54´52"
跑道
方向长度
07L/25R3,800米
07R/25L3,800米
香港国际机场（Hong Kong International Airport，简称：HKIA，IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）于1998年7月6日正式启用，第二条跑道于1999年5月启用。是现时香港唯一运作的民航机场。由于机场位于新界的大屿山以北赤鱲角的人工岛，因此也称为赤鱲角国际机场（Chek Lap Kok International Airport，并常被航空业界简称以CLK）。香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地机场。包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等多项重要设施于2007年启用；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则在2008年完成。
香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
为满足日益增加的航空交通需求，香港国际机场正不断增添新设施及建筑；随着多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。香港国际机场发展目标，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。2006年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名14；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场）。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（2006年全球排名第5，亚洲第1）；全球货运则排名第一。根据统计，2006年，乘客流量 4,445万人次，货运量 358万公吨，飞机升降班次 280,000。香港国际机场已多次获得全球最佳机场的殊荣。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场。
香港国际机场是全球有数最繁忙的机场，国际客运量位列世界第五，国际货运量更称冠全球。从香港国际机场出发，可于五小时内飞抵全球半数人口居住地。
在2007年，香港国际机场的总客运量超过4 780万人次，总航空货运量逾374万公吨。机场每天约有800班航机升降，航空公司总数接近90家。机场航线跨越世界各地，直达逾155个航点，当中约有40个为中国内地城市。
自从香港国际机场在1998年7月启用以来，便致力为旅客提供体贴的服务和设施，因此多次赢得全球最佳机场的美誉。最近由独立航空运输研究机构Skytrax进行的调查中，香港国际机场在八年间第七次获选为世界之冠，并在多项国际评选中脱颖而出。这些奖项激励机场精益求精，为旅客提供更佳服务。
二号客运大楼在2007年6月启用，机场现时拥有两座客运大楼及两条跑道。为香港及珠江三角洲地区的经济发展灌注源源不绝的动力。今天，机场与业务伙伴共6万名人员紧守岗位，巩固了香港在地区的主要航空物流枢纽地位。
建设历史1988年前，香港唯一的民航机场是位于九龙的九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。机场于1990年代已经远超饱和量。但由于新机场的造价高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。1989年，香港港督卫奕信随即于同年10月11日在立法局宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为「玫瑰园计划」。
由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担，中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判。1991年9月3日，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局（1990年4月），并逐步批出新机场的工程合约。
新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是于6年后才建成，1998年7月2日由中国国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其它相连基建设施，造价约为90亿美元，占香港机场核心计划成本的百分之四十。
新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站直达香港的国泰航班，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以「新机场」和「旧机场」分别称呼两个机场。机场启用初期曾一度出现混乱，新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。
跑道
香港国际机场有南、北两条跑道，均长3800米，宽60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪表降落系统进场类别，南跑道（07R/25L）属第II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时53架次。香港国际机场的北跑道（07L/25R），一般用于客机降落；南跑道（07R/25L）则一般用于客机起飞和货机起降。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空航班；北跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为由上海起飞的港龙航空航班。
客运设施香港国际机场的客运大楼是曾是世界上最大的机场航厦建筑，总平方面积71万平方米。
一号客运大楼
一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地57万平方米，内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸口）也位于一号客运大楼的建筑内。一号客运大楼南北两侧均预留扩建空间。
香港国际机场的一号客运大楼由英国著名建筑师诺曼·福斯特（Norman Foster）设计，有55,000平方米的玻璃幕墙。客运大楼的设计灵感来自飞行概念，呈Y字型，尽量使乘客方便而设计，包括简单清晰的指示牌、3公里长的自动行人扶手电梯、无人驾驶轨道交通捷运系统等。设计亦使旅客能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返市区，因此除于大楼旁设有机场快线外，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、出租车服务、酒店专车泊位等。一号客运大楼先后两次进行扩建，西北客运廊于2000年1月启用，而扩建后的东面大堂则于2004年落成。
一号客运大楼（非禁区）的设施
3/F - 机场地面运输中心（附有巴士总站、出租车站、酒店接送车上落客站）、停车场穿梭巴士站
4/F - 非开放区
5/F - 接机大堂：商店、银行服务、食肆、中国旅行社、行李托管、酒店专车柜台、报案中心、会合点、酒吧；机场快线往市区月台；天桥连接富豪机场酒店
6/F - 航空公司办公室、香港政府部门办公室、机管局办公室、失物认领处、诊所
7/F - 旅客登记大堂：旅客服务中心、商店、银行、食肆、超额行李托运、中华旅行社、报案中心、机场邮政局、祈祷室：机场快线抵达机场／往博览馆月台
离境夹层：食肆
8/F - 机场巴士（由市区出发）落客站
五楼及七楼均设有游客用洗手间及婴儿室。
现时一号客运大楼（禁区）的设施如下：
1/F - 旅客捷运系统月台（来回一号客运大楼东大堂与西大堂(第33-80闸口)及二号客运大楼）
2/F - 行李处理区
3/F - 机场运作控制中心、停机坪
4/F - 非开放区
5/F - 抵港层：转机登记处
6/F - 离境层：登机闸口、发廊、公用候机楼、航空公司贵宾室、免费上网设施、休憩区、儿童游戏区、银行服务、邮箱、食肆及商店
7/F - 离境层：沐浴设施、公用候机楼、航空公司贵宾室、食肆、商店及小礼堂
机场客运廊
香港机场客运廊设有49个停机位，设于停机坪上的停机位有28个，而货运停机坪的停机位则有25个。西北客运廊的两个停机位也已改装，包括建设两度不同高度的登机桥，可供新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，机场于2005年10月特别为小型客机设置专用的N20登机桥，并且10个北面专为小型客机的远方停机坪于2009年启用。
机场购物廊
香港机场购物廊(SkyMart)是在一号客运大楼内的购物设施，东大堂于2003年完成扩建工程后，连同西大堂及中央廊等，共占地3万9千平方米。购物廊内有提供各项多种设施及服务的商店，合计逾150间零售店铺；另设有各类食肆，包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。
贵宾专用候机楼
政府贵宾候机楼是专供香港特区政府主要官员、行政会议成员、国家领导人及外国访港贵宾使用的候机楼，位于一号客运大楼以北，入口设于畅达道。
二号客运大楼
二号客运大楼于2007年2月初开始投入服务。二号客运大楼占地约14万平方米，为海、陆、空交通的枢杻，海路可接驳海天客运码头；陆路设有往中国内地、本地酒店及团队的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施，将构成机场未来发展计划－航天城（SkyCity）。
二号客运大楼与客运大楼三楼两端有出入口连接，现有12间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼办理登机手续及通过海关后可转乘捷运系统，前往一号客运大楼东大堂，惟前往33号及以后的闸口则需于东大堂转线。
二号客运大楼（非禁区）的设施
3/F - 过境巴士大堂(往中国内地过境巴士、旅游巴士停泊处)、商铺、食肆、冲晒店、便利店、报案中心、洗手间、婴儿室；通道前往一号客运大楼及机场地面运输中心
5/F - 便利店、登记大堂：旅客登记柜台、商店、食肆、洗手间、婴儿室；机场快线抵达机场／往博览馆月台
6/F - 4D巨幕影馆、星光无间、航空探知馆、挑战擂台、食肆、商店、银行服务、洗手间、婴儿室；机场巴士(由市区出发)落客站(尚未开放)
现时二号客运大楼（禁区）的设施如下：
1/F - 旅客捷运系统月台(来回一号客运大楼东大堂及二号客运大楼)
2/F -
3/F - 离境层：出境检查大堂
翔天廊
翔天廊(SkyPlaza)是在二号客运大楼内的综合消闲娱乐中心，商铺楼面面积达3万5千平方米，其中逾9成面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，更设有4D超立体巨幕影馆、航空探知馆等娱乐设施。
香港商用航运中心香港商用航运中心（BAC）是位于机场禁区内、拥有独立的设施和服务的专用航运中心，它提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、出入境和保安服务，还提供管理飞行计划等设备。另外，也提供专用的空间和登机闸予使用的私人飞机。商用航运中心主要使用者为私人包机和贵宾接持。
旅客捷运系统
香港国际机场设有旅客捷运系统。
香港国际机场旅客捷运系统为无人驾驶电动列车系统，分别接载乘客往返东大堂及西大堂共两个车站，及由二号客运大楼前往一号客运大楼的东大堂。此系统及后将会延展至海天客运码头。
由东大堂往西大堂：3公里
由二号客运大楼往东大堂：430米
由海天客运码头往二号客运大楼：750米（预计长度，尚未启用）
货运设施香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
第一层货运服务
香港空运货站（HACTL），现时处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部「超级一号货站」占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，是世界上最大型只处理空运货物的设施，每年能容纳260万吨货物，同时亦是世界上单一最大的空运货站。
亚洲空运中心（AAT），现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。
DHL中亚区枢纽中心(DHL Central Asia Hub)，是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过20,000个包裹及15,000件快递文件。
空邮中心（AMC），由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为70万件。
第二层货运服务
海运码头，是24小时运作，年货运可达15万公吨，由 珠江海空联运有限公司营运。
机场空运中心，占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
商贸港物流中心，由 商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。
其他服务设施香港国际机场附近设有以机场为中心的综合商业设施，提供消闲娱乐、展览、酒店等服务。
富豪机场酒店
香港机场范围内设有两间5星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1104间客房。酒店与机场之间建有一条空调行人通道连接。第二间酒店——香港天际万豪酒店于2008年投入服务。
机场行政大楼
二号客运大楼东北面的七层高的机场行政大楼(HKIA Tower)为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，总楼面面积为19000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。
机场世贸中心
机场世贸中心(Airport World Trade Center)位于二号客运大楼东南边，为香港国际机场的甲级商业大楼。
亚洲国际博览馆
亚洲国际博览馆在2005年落成，面积约有7万平方米，设有10个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店食肆。
登机设施管理及行李处理香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务、怡中机场地勤服务及明捷航空服务提供。它们也需处理空运货物、空邮邮件、行李运输、登机桥及登机梯的管理。
机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部份位于客运大楼的底层，西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。该系统处理抵港、到港和转机行李、并利用超过24千米长的输送带传送行李。条形码扫描仪负责读取标准国际航空运输协会的行李条形码，并运送至它们的目的地。大部份的行李会在航机降落后20分钟、卸货后4分钟送到12条旋转行李输送带。
香港国际机场已于2005年安装RFID行李分拣系统，是全球首个采用端对端RFID行李标签及分拣系统的机场。
航空管制
香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和营运香港国际机场。香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX），位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢，24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制搭北方的是后备航空管制中心连控制搭、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。
香港民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。一些新服务如电子自动机场泊位信息系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象信息系统（D-VOLMET）和使用数据联机传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。
飞机维修香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司（HAECO）负责，另外中国飞机服务及泛亚太平洋航空服务也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务。香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳三架波音747及两架空中巴士A320飞机，和一个在旁的支持工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。
气象服务香港天文台(HKO)的机场气象所负责提供天气讯息连国际民航组织的标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也制作惯例和特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场；并负责于恶劣天气时发放机场警报，以保护机场设施和地面飞机，另于发放恶劣天气信息，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬和其它会影响香港负责管理的范围内、航空安全危险的天气警告。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发生警告。在传送数据方面，香港天文台营运了一个使用网络信息服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文文件﹐包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的数据、以及天气雷达和卫星图片。
消防香港国际机场中的灭火及救援工作由消防处的 机场消防队负责。机场消防队负责两个消防局及两个救护站的24小时紧急服务；拥有14件消防措施，可以在情况许可下（能见度及地面情况），两分钟至达有关现场，符合国际民航组织（ICAO）的相关建议。另有两只拯救船和八艘快艇，组成海上拯救单位。
保安香港国际机场的安全和保安工作由辖下的机场保安有限公司负责。保安队伍主要工作地点是机场范围及来往香港国际机场至珠江三角洲(珠三角)跨境客运渡轮码头。他们会监察、保护及检查任何乘客、行李、车辆、货物等等。
其它地勤服务航空膳食营办商有 国泰饮食服务(香港)有限公司、 德国汉莎航空膳食服务(香港)有限公司、 佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近。
航空煤油服务设施由 香港航煤供应营运有限公司负责运作。航空煤油接收设施位于沙洲，即机场以北约6公里。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达十八万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司及 环美加油航务(香港)有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务。
为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
发展规划香港机场管理局自2001年起，每五年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。至今，机管局共发表两次的发展蓝图，针对香港国际机场在2020年及2025年的预计需求量，订立相应的发展策略。2006年至2010年，香港机场管理局将投资45亿港元，提升机场的客运大楼和停机坪设施。客运大楼抵港层现有的两个入境大堂将会合并，并增加入境柜位数目。
《香港国际机场发展蓝图2020》提出的航天城计划第一期将于2008年落成，至于第二期及以后的发展仍以在机场周围发展商业、娱乐及住宿设施为目标，尚未有定案。在《蓝图2020》发表后约十年进行扩建计划。一号客运大楼南北面分别预留了两个可扩建空间。
根据《香港国际机场发展发展蓝图2020》提出的中场客运廊规划，在飞行区将兴建客运廊，以提供更多的登机设施及飞行泊位。短期将继续兴建造全新的卫星客运廊，供小型飞机及廉价航空使用，卫星客运廊楼高两层，设有10个停机位及登机桥，供载客量少于200人的小型客机停泊，另增建5个停机位供廉价航空公司使用。长期而言，则会兴建中场客运廊，以供大型飞机使用。《蓝图2025》亦首次提出机管局将就香港国际机场兴建第三条跑道的构思，进行在工程及环境方面的前期研究，初步确定第三条跑道的选址为机场北面。
香港特区政府提出大屿山发展计划，香港国际机场将配合计划中的物流园，使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运住珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也计划继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，兴建第三空运货站。配合货运业的发展，将会考虑扩建机场空运中心及商贸港物流中心，机场也在中场范围的西部预留空间发展。
《蓝图2025》提出香港国际机场必须与内地机场、尤指珠江三角洲地区其余四大机场合作，因此机场管理局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的铁路网络。
环境影响声音污染
香港国际机场对民居的环境影响较启德机场低，飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时，才会对当地造成声音污染。
海洋污染
香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。
荣誉香港国际机场曾多次获得「最佳机场」的称誉以及多个建筑设计奖项，其中英国一家独立航空调查机构Skytrax便曾连续5年指香港国际机场为全球最佳机场（2001年至2005年）。
「最佳机场」荣誉列表
Critics' Choice Award —— 美国旅游杂志 《旅游及怡闲》（en:Travel + Leisure）（1999年1月）
「新闻从业员之选」（Journalists' Choice）奖项 ——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
全球最佳机场之一 —— 英国旅游杂志《 旅行者》（Condé Nast Traveler）（1999年10月号刊载）
亚洲最佳机场 —— 《 亚洲新闻》（Asiaweek）（2000年）
亚太区最佳机场 —— 牙买加 蒙特哥贝第七届世界旅游奖（World Travel Awards）（2000年）
全球最佳机场 —— 英国独立航空调查机构－Skytrax（2001年至2005年、2007年）
最杰出货运机场 —— 英国航空货运杂志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
国际航空运输协会金鹰奖 —— 国际航空运输协会（2002年）
全球最佳机场 —— 国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette（2003年至2006年）
全球最佳机场特别嘉许奖 —— 国际航空运输协会（2004年）（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
全球最佳机场 —— 国际航空运输协会及 国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA（2004年）
最便捷货运机场 —— 亚太航空货运协会（2005年）
全球最佳机场（年客运量逾4,000万人次的机场类别） —— 国际机场协会（2007年）
亚太区机场效率昭著奖 —— 航空运输学会（2007年）
最佳国际机场 —— 英国旅游杂志《Travel Weekly》（2007年）
2009年3月10日，国际机场协会（ACI）在其总部日内瓦公布了全球范围内2008年度机场服务质量（ASQ）的排名和各类奖项的评选结果。其中，仁川机场、新加坡机场和香港机场分列世界机场前三名。香港机场、达拉斯机场和北京首都国际机场在年旅客吞吐量4000万人次以上机场中位列前三名。
建筑奖项列表
二十世纪十大建筑成就奖 —— 美国1999建筑博览会（1999年）
香港建筑师学会银牌奖 —— 香港建筑师学会（1998年）
伦敦1999年结构钢材设计大奖 —— 英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司
交通系统
机场快线铁路系统
旅客可乘撘由港铁营运的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需二十四分钟，同时中途设有青衣站及九龙站。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机证（服务不函括所有航空公司）。
机场快线
机场快线是可快速到达机场的专线铁路，每12分钟一班，机场快线站点附近还有穿梭巴士，方便旅客快速到达站点周围的宾馆，票价和运营时间详见下表：
运营区间
运营时间
穿梭巴士
成人票价
儿童票价
来回票价
香港站-机场站
05：50-次日00：48
H1、H2
100
50
180
九龙站-机场站
05：53-次日00：52
K1、K2、K3、K4、K5
90
40
160
青衣站-机场站
06：00-次日00：59
无
60
30
110
博物馆站-机场站
06：00-次日00：45
无
5
2.5
无
注：单位为港元
巴士服务
机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机场及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。
机场巴士
A10 机场（地面运输中心）- 鸭脷洲邨
A11 机场（地面运输中心）- 北角码头
A12 机场（地面运输中心）-小西湾（蓝湾半岛）
A21 机场（地面运输中心）-红磡车站
A22 机场（地面运输中心）- 蓝田站
A31 机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）
A33 机场（地面运输中心）-屯门富泰
A35梅窝↔ 机场（客运大楼）
A41 机场（地面运输中心）-沙田愉翠苑
A41P 机场（地面运输中心）- 马鞍山耀安
A43 机场（地面运输中心）-粉岭联和墟
DB02R 机场（客运大楼）- 愉景湾码头
NR334 机场 - 珀丽湾
对外巴士
大屿山或机场巴士
E11 赤鱲角 / 机场博览馆-天后站
E21 赤鱲角 / 机场博览馆- 大角咀维港湾
E22 赤鱲角 / 机场博览馆- 蓝田北
E22A 赤鱲角 / 机场博览馆- 宝林
E22B 赤鱲角 / 机场博览馆- 宝林
E22P 赤鱲角 / 机场博览馆- 油塘
E23 机场（地面运输中心）- 彩虹
E31 东涌逸东- 荃湾愉景新城
E32 机场 / 机场博览馆- 葵芳铁路站
E33 机场（地面运输中心） - 屯门市中心
E34 机场（地面运输中心） - 天水围市中心
E34P 天水围市中心→ 机场（地面运输中心）
E34S 天水围市中心→ 机场（地面运输中心）
E41 机场 / 机场博览馆- 大埔头
E42 机场（地面运输中心） - 沙田博康
通宵巴士
N11 机场（地面运输中心） - 中环（港澳码头）
N21 机场（地面运输中心） - 尖沙咀码头
N21A 尖沙咀码头- 机场（地面运输中心）
N23 东涌站-慈云山（北）
N26 东涌站-油塘
N29 东涌站-宝林
N30 东涌铁路站-元朗（东）
N31 机场（地面运输中心）- 荃湾（愉景新城）
N42 东涌铁路站- 马鞍山耀安
N42A 东涌铁路站- 粉岭联和墟
机场及东涌区内巴士服务
S1 东涌铁路站机场（客运大楼）／机场博览馆
S56 东涌站／东涌新发展码头机场（客运大楼）
S64 逸东机场（客运大楼）
跨境服务
跨境巴士服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。[1][2]机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通巴士、环岛大陆通。
出租车
香港出租车有三种类型，各使用不同的专用通道。出租车有红色（市区）、绿色（新界）、蓝色（大屿山）之分。
市区出租车：可行走机场及香港各区，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。起步价为港币15元，2千米之后为每0.2千米1.4元，等候时间为1.4元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽5元。
新界出租车：只可行走新界地区，以及大屿山及赤鱲角若干指定道路，以接载乘客往返地面运输中心。起步价为港币12.5元，2千米后为每0.2千米1.2元，等候时间为1.2元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽4元。
大屿山出租车：可行走大屿山及机场岛各区。起步价为港币12元，2千米后为每0.2千米1.2元，等候时间为1.2元/分钟，每件行李（轻便行李除外）或每只鸟兽5元。
渡轮服务
海天客运码头（SkyPier）由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。于蛇口港亦设有预办登机柜台。
停车场
香港国际机场提供4个停车场。
1号及4号停车场与一号客运大楼相连，1号停车场（露天）提供短期停车位；4号停车场（室内）提供短期及长期停车位。两者合供提供二千多个停车位。2号及3号停车场与二号客运大楼相连，2号停车场（露天）提供短期停车位；3号停车场（露天）提供长期停车位。两者合供提供一千四百多个停车位。而二号客运大楼东北边亦设有机管局及政府专用停车位。
客运航空公司及航点国泰航空：北京、上海-浦东、厦门、台北-桃园、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌-新千岁、福冈、首尔-仁川、马尼拉、宿雾、金奈 [08年6月1日开始] 、河内、胡志明市、曼谷、吉隆坡、槟城、新加坡、雅加达、峇里岛- 登巴萨、泗水、科伦坡、德里、孟买、卡拉奇、杜拜、巴林、利雅得、悉尼、墨尔本、阿德莱德、布里斯班、凯恩斯、珀斯、奥克兰、伦敦-希斯路、巴黎-戴高乐、法兰克福、阿姆斯特丹、罗马-达文西、约翰内斯堡、温哥华、多伦多、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山
港龙航空：班加罗尔 [08年5月1日开始] [3]、北京、天津、上海-浦东、重庆、沈阳、大连、乌鲁木齐、西安、青岛、南京、杭州、宁波、成都、武汉、长沙、福州、厦门、昆明、桂林、广州、海口、三亚、台北-桃园、高雄、釜山、、布吉、亚庇、达卡、文莱镇、金边、仙台、福冈、哈尔滨(包机)、旭川(包机)、 宇部(包机)、北九州岛(包机)、加德满都、台中(包机)
香港快运航空（前港联航空）：成都、重庆、西安、南京、杭州、宁波、台中、清迈、 佬沃、冲绳-那霸(包机)、 黄山(包机)、仰光、吉隆坡、加德满都
甘泉香港航空：伦敦-格域、温哥华
中国国际航空：北京、天津、重庆、大连、杭州、成都、贵阳
中国东方航空：上海-浦东、西安、太原、石家庄、济南、青岛、烟台、合肥、黄山、南京、无锡、温州、杭州、宁波、南昌、福州、昆明
中国南方航空：北京、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、郑州、南京、温州、武汉、长沙、厦门、昆明、桂林、广州、汕头、湛江、梅县、海口、三亚
上海航空：上海
厦门航空：福州、厦门、武夷山
四川航空：成都、重庆、宜昌
山东航空：济南、青岛、烟台
东星航空：武汉
中华航空：台北-桃园、高雄、曼谷、吉隆坡、雅加达
华信航空：高雄、台中
长荣航空：台北-桃园
立荣航空：台中、台北
日本航空：东京-成田、大阪-关西
全日空：东京-成田及羽田(包机)[4月1日开始]、大阪-关西
大韩航空：首尔-仁川、釜山
韩亚航空：首尔-仁川
文莱皇家航空：文莱镇
印度尼西亚航空：雅加达
马来西亚航空：吉隆坡、亚庇、古晋、槟城、美里
菲律宾航空：马尼拉
宿雾太平洋航空：马尼拉、宿雾、 达沃
新加坡航空：新加坡、旧金山
捷星亚洲航空：新加坡
泰国国际航空：曼谷、布吉、台北-桃园、首尔-仁川
泰国东方航空：曼谷、布吉
曼谷航空： 苏梅
暹粒航空：金边、暹粒
越南航空：河内、胡志明市
孟加拉国航空：达卡
印度航空：德里、孟买、大阪-关西、首尔-仁川、曼谷
皇家尼泊尔航空：加德满都
巴基斯坦航空：伊斯兰堡
斯里兰卡航空：科伦坡、曼谷
以色列航空：特拉维夫
卡塔尔航空：多哈
沙特阿拉伯航空：利雅得、马尼拉
阿联酋航空：迪拜、曼谷
皇家约旦航空：曼谷、安曼
美国联合航空：芝加哥-奥黑尔、洛杉矶、旧金山、胡志明市、新加坡、阿特兰大、丹佛、波士顿
美国西北航空：东京-成田、洛杉矶
美国大陆航空：纽瓦克、关岛
加拿大航空：多伦多、温哥华
澳洲航空：悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、伦敦-希斯罗
新西兰航空：奥克兰、伦敦-希斯罗
新几内亚航空：莫尔兹比港、马尼拉
法国航空：巴黎-夏尔·戴高乐机场
荷兰皇家航空：阿姆斯特丹
英国航空：伦敦-希斯罗
维珍航空：伦敦-希斯罗、悉尼
芬兰航空：赫尔辛基
德国汉莎航空：法兰克福、慕尼黑
瑞士国际航空：苏黎世
俄罗斯航空：莫斯科-舍列梅季耶夫
土耳其航空：伊斯坦堡
毛里裘斯航空：毛里裘斯
南非航空：约翰内斯堡
埃塞俄比亚航空：亚的斯亚贝巴、曼谷
肯尼亚航空：内罗毕、曼谷
Transaero：莫斯科-多莫杰多沃,悉尼