巴士海峡
巴士海峡（Bashi Channel）在我国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，有一片宽约370公里的海域，菲律宾的巴坦群岛和巴布延群岛将这片海域分隔成三部分，自北向南分别称为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡，其中以巴士海峡最宽、最深、最重要，所以人们往往把三个海域统称为巴士海峡，在国际航运中有着重要作用。 巴士海峡平均宽185公里，最窄处只有95.4公里。海峡水深大都在2000米以上，最深处5126米，海流平缓，便于航行。每年7~11月，有强台风经过，影响通航。巴士海峡处于太平洋西部岛弧——海沟交汇带，成为南海和太平洋的天然分界线。属热带季风气候，季节交替比较明显 ，1月平均气温18～24℃ ，7月平均气温28℃。年降水量2000毫米，集中在6～9月。巴士海峡是黑潮暖流流入南海和台湾海峡的重要通道，而暖流的流速和温度受季风影响而有季节变化。春、夏、秋三季，不同深层都出现与表层流相反的海流。海峡经常有热带风暴通过，给海峡和周围地区的航道、渔业以及农业、建筑物等造成巨大影响。
行政划分巴士海峡以北衔接台湾的兰屿及台湾南端恒春半岛，以南衔接雅米岛（Yami Island）及巴丹群岛，巴丹群岛以南为巴布烟群岛（Babuyan Islands），再往南则为吕宋岛，南方群岛均隶属菲律宾管辖。自古以来，在还没有国境概念的年代，台湾的兰屿与菲律宾的巴丹岛（Batan Island），皆是靠着小舟往来。根据民族学的研究，两地的南岛原住民有深厚的血缘关系。原住民语言及传统歌曲亦有高度的相似性，现今双方已逐渐恢复连络。
目前由于中国与菲律宾对于本处的领海划分尚未协商，因此常发生菲律宾军队扣押台湾省渔民的行动，引发外交上的冲突。
航运概况台湾岛与巴坦群岛之间的巴士海峡平均宽185公里，最窄处只有95.4公里。海峡水深大都在2000米以上，最深处5126米，海流平缓，便于航行。每年7~11月，有强台风经过，影响通航。 台湾海峡是南海和太平洋的天然分界线，它不仅是中国和菲律宾之间进行经济文化交流的重要通道，而且是沟通南海和太平洋的重要航道。从新加坡、雅加达、马尼拉等东南亚港口通往远东，从香港到夏威夷、美洲的船只，大都经过巴士海峡，特别是日本从中东、非洲和东南亚地区进口的石油和其他原料大都经过巴士海峡运到日本。
巴士海峡的重要地理位置决定了它在战略上也有着不可忽视的重要性。在今后的战争中，将成为超级大国控制和封锁的重要海区。
自然环境巴士海峡中部有一暗礁，最小水深仅27米，使实际航道变窄。海峡涨潮流向西，落潮流向东，流速0.5~3节，最大可达5节。海流流向北，流速l~3节，夏季强、冬季弱。
巴林塘海峡位于巴坦群岛与巴布延群岛之间，宽约42海里（78公里），水深1000~2000米，在海峡中部有两个不大的浅水区，水深小于200米。另外，巴林塘附近水深仅34~200米，底质为泥。海峡涨潮流向西或西北，落潮流向东或东北，岛屿附近流速较快。
巴布延海峡位于巴布延群岛与吕宋岛北岸之间，其东口宽约20海里（37公里），西口最小宽约15海里（28公里）。海峡水深，东部800~1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中无障碍物。底质为泥。潮流流向、流速不定，西南风时，有较强的北向流。
巴士、巴林塘和巴布延海峡，不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地，也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线的重要通道。海峡正面宽、水深大，适于舰船和潜艇水下活动。
巴士海峡地处北回归线以南，属热带海洋性气候，海洋气象特征突出地表现为高温多雨，季风盛行，雷雨较多，台风影响频繁，是西北太平洋的大浪区之一。受季风的影响，大风大浪频率终年较高。
地质特征巴士海峡是衔接菲律宾海与南海并位处台湾岛与巴丹群岛（Batanes Islands）之间的海峡。为连通太平洋与南海的重要国际水道，也是西太平洋一个具有重要战略意义的海域，船只航行非常繁忙。海峡平均约185公里宽，水深一般在2,000至5,000公尺之间，最深处达5,126公尺。海底地形起伏变化甚大，主要为华南大陆棚向东延伸，又有兰屿海脊、台东海槽、花东海脊和马尼拉海沟由东向西南北向平行分布，海脊深度在2,400至2,600公尺之间，海床沉积物以粉沙质为主，另外受菲律宾海板块和欧亚大陆板块地质交互作用影响，巴士海峡还是一个地震多发区。北京时间6月1日9时57分，在巴士海峡（北纬20.1度，东经121.3度）发生6.3级地震。巴士海峡是西北太平洋的大浪区之一，属热带海洋性气候。受大洋和大陆间季风的影响，海洋气象特征为高温多雨，季风盛行，雷暴较多，台风影响频繁，也是西太平洋生成的台风进入亚洲的路径之一。
战略优势
巴士海峡季风性、高频率大风大浪的气象因素，使该海域的潜艇在与水面舰艇和飞机的相互对抗性搜索中处于相对优势的地位。投放声呐浮标是舰艇和飞机搜潜的重要手段之一。流速较大的海水表面流会很快地将空投入水声呐浮标移位带走，从而影响对潜艇目标的定位精度。有时，海流还会造成固定目标沿海流相反方向移动的假象。高海况对直升机搜潜和反潜带来极大的困难。海面波浪很大时，直升机很难在舰上起飞降落，变深声呐和拖曳声呐很难放下和回收。并且波浪会对声呐浮标的探测性能产生极大的影响。而在水下活动潜艇的探测声呐则较少受海面波浪的影响，从而在与水面舰艇和飞机的相互对抗性搜索中处于相对优势的地位。巴士海峡的特殊海况使潜艇的这种优势得到了进一步的扩大。
其一，巴士海峡表层海水温度终年较高，一般在25℃～29℃，季节性变化不大。表面层以下则出现温度激烈变化，即产生温度跃变。声速跃层对水下通信和潜艇的隐蔽具有积极的作用。在声速跃层之上发射的声呐信号，不易探测到跃层之下的目标，潜入跃层以下的潜艇被发现可能性大为减少。所以，在此处海域活动的潜艇只要潜到一定的深度，水面上反潜载具的声呐就很难直接侦测到在温度跃层下的潜艇，甚至连海底声波反射或幅合的现象几乎也都不会发生。同时也由于声波折射得厉害，相对的声区范围很大，水面舰艇的声呐难以找到这些潜艇。
其二，巴士海峡终年存在着强度较小、上界深度较深（50米～150米）、厚度较大（50米～150米）、较持久稳定的深海型海水密度跃层，巴士海峡的海水密度跃层可以为潜艇产生“液体海底”效果，便于潜艇的设伏和隐蔽攻击。在对方全无知觉的情况下，搜索并接近目标，确定截击方位，对水面舰只实施快速的攻击，然后隐蔽潜航，迅速脱离攻击战位。宽厚狭长的巴士海峡“液体海底”为潜艇慢速“静音”巡航提供了良好的空间，巴士海峡以及与我国南海东北部东沙水域共同组成的大深度、大范围水体，为潜艇战术机动和攻击提供了宽阔的空间。充分利用这些有利的海洋环境要素，则在未来海战中必能把握战场主动权，赢得海战的胜利。