玛莎拉蒂SPYDER
SPYDER
玛莎拉蒂spyder为典型的敞篷跑车造型，其车身外型出自乔治亚罗之手，椭圆形的前大灯、半张口的进气格栅、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部，给人要向前冲的感觉。欣赏玛莎拉蒂spyder的最佳视角应在尾部，最上面是两个黄色的防滚杆，中部是两个红色刹车灯，最下面是分列两边的四个镀铬排气管，谐调、平衡。
玛莎拉蒂spyder的内饰较为集中，几乎全在中控台的中下部，而传统的玛莎拉蒂椭圆形时钟镶嵌在中控台上方，这一传统已延续数十年。雅致、富有运动气息的仪表板，舒适而符合人机工程学设计的赛车座椅，宽阔而偏低的驾驶视野，玛莎拉蒂coupe营造出意大利人特有的跑车特征的同时也让乘客感受到了在一般跑车上难得的舒适性。
玛莎拉蒂spyder没有离合器，也没有变速杆，当要挂自动档时，只需按一下中控台下部的“auto“按钮即可；当要手动变速时，不用再按什么按钮，只需像f1赛马车手那样，手不用离开方向盘，只用手指拨动换挡拨片即可实现升降挡，右边是加档(up)，左边是降档(down)。其实在驾驶过程中，很少会用上down，因为玛莎拉蒂spyder在降低车速可以自动降档。
这种拨片式换档方式是玛莎拉蒂spyder的卖点之一，它也是法拉利管理玛莎拉蒂后移植过来的最独特的赛车技术。当然，它不可能与法拉利f1赛车上的变速技术一模一样，甚至与法拉利上的拨片式换档技术相比都不会100%雷同。比如，玛莎拉蒂spyder上手动模式时的自动降档方式就是为了加强玛莎拉蒂spyder的舒适性而特别设计的。
在迅猛疾驰中，拨片式换档方式的优势就显现出来，你不用一手扶方向盘，一手去拨动右大腿旁边的档把，而是可以双手“扶轮“，眼望远方，猛踩油门，全神贯注体验超级跑车带来的激情感觉。
用自动变速模式(auto)，一点油门，spyder迅速向前蹿出，在连续不断的施压之下，spyder自动切换档位的声音随着车速表指针的从容上扬而不断传来。当选择运动模式(sport)时，这种换档的节奏更加明显而且切换速度较快。这可能就是跑车自动变速器械与普通轿车自动变速器械的区别，就好比坐轿子应该平稳行走，而骑马则要有马蹄飞奔的感觉一样，节奏感总会使人更加振奋。
在手动变速模式下，一开始会手眼忙乱，很不适应，因为spyder加速太快了，5秒钟即由静止加速到100km/h，而spyder又有6个前进档，只能用右手不停地拨动up拨档片，仪表中央的档位显示也跟着连续跑出1、2、3、4、5、6。好在急刹车时不用再连续拨动down拨片，因为它可以自动根据车速及发动机转速进行减速。作为一款高级别的轿跑车，玛莎拉蒂coupe的轮胎选择也非常讲究。前后轮胎的尺寸有所不同，前轮为235/40z18，后轮为265/35z18。这样的配置，不仅外型更具运动感，也使车辆在高速直线行驶和快速过弯时有很好的抓地力和稳定性。
0-100km/h加速时间为5秒是个什么概念？有比较才有鉴别。在现今批量生产的双座敞篷车中，0-100km/h加速时间在5秒之内的只有法拉利550barchetta(4.4秒)、法拉利360souder(4.6秒)、宝马z8(4.7秒)和奔驰sl55(4.7秒)。与其卓越的起跑性能相比，玛莎拉蒂spyder的刹车性能并不十分突出，至少没有给人留下非常深刻的印象。120-0km/h 63.59m的制动距离与其跑车的身份不太相称。究其原因大概是因为不想和同门兄弟法拉利形成竞争局面而偏向于舒适性设计的结果。
spyder的另一个技术亮点是它的电子悬挂系统。此系统名为skyhook，它可以通过中央电脑收集各传感器送来的信息后，根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，从而提供相应的驾乘感受。如想体验跑车的疯狂感觉时，可以按下运动(sport)按钮，spyder的悬挂马上就会变得较硬些，路面感觉也更明显；如在市区或不良路面行驶时，则可再按一下运动按钮即将“运动”功能取消，悬挂变软，从而让驾乘人员更加舒服。
厂方提供的玛莎拉蒂spyder最高车速数据为283km/h，其实在中国大陆买这种车在绝大部分时间内根本无法发挥它的卓越性能，但据说订购情况仍然不错，即使175万元的高价也吓不倒真正的富人。
基于quattroporte平台生产的玛莎拉蒂spyder新款车型，目前正处于路试阶段。据估计，该款车型将会搭载5升v8发动机，并提供高达470马力的功率输出。预计此款车型将以2006款的名号，将于近期正式上市。