包西铁路
包西铁路，自内蒙古包头市至陕西西安市，由包神铁路、神延铁路、西延铁路所组成。包西铁路以煤炭运输为主、客货兼顾、承东启西、连接南北，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。
简要介绍包西线 ：(为国铁Ⅰ级,包西线为复线或三线电气化(改造后),西康线,康渝线为复线电气化(改造后),客货运线路,时速标准160KM,其中西安--延安段为200KM)
(包头)陕蒙界--神木--榆林--米脂--绥德--子长--延安--甘泉--富县--洛川--黄陵--白水--蒲城--临潼--西安
(现包西线为单线铁路,时速100KM(西延段为120KM)
包西铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在包头与京包铁路相接。 全长935公里。其中包头东至神木北段213公里，西安（新丰镇）至延安北段332公里，已建成通车。神木北至延安北这一段经过陕北几个大煤田和延安石油矿区，全长392公里，已于1998年5月底正式开工，2001年4月15日全线铺通。神延铁路北起神朔铁路神木北站，南至西延铁路延安北站，途径榆林地区和延安市的七县二区，全长382.4公里，为一级铁路干线，预留复线条件；内燃机牵引，预留电化条件。所经地带是陕北黄土高原与毛乌素沙漠南缘接壤地带，工程艰巨。其中的寺则河隧道长达6216米，全线桥隧总长占线路总长的20%。总投资64.734亿元，总工期为4年。年运输能力近期为1420万吨，客车两对；远期为1500万吨，客车3对。包西铁路的全线铺通，从而使中国“八纵八横”路网主骨架进一步得到完善。
1989年起，包头至神木、神木至朔州、神木至延安3条铁路先后建成运营，1995年西延铁路建成通车。然而，这些线路为单线铁路，建设标准低，限制了客货列车的速度和线路通过能力，无法满足发展需要。2003年，西延铁路有限责任公司运输煤炭、石油等物资694万吨，日均装车341车，但煤炭企业的过日均请求量超1400车，铁路运量仅能满足四分之一，产能与运能矛盾日益突出。陕北革命老区与发达地区的往来更为密切，而旅客列车的运行条件却难以满足需求。 有限的铁路运能成为制约地方经济发展的“瓶颈”，西部路网的运输结构急需优化，运能急需扩增。
建设前景包西铁路，自内蒙古包头市至陕西西安市，由包神铁路、神延铁路、西延铁路所组成。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包（头）柳（州）大通道的重要组成部分。它是连接京包、包兰、西康、陇海等重要干线的一条大能力铁路运输通道，在西部乃至全国铁路网建设中具有举足轻重的地位，同时也是陕北能源化工产品外运的主要通道。
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运10000万吨/年以上。其中，包头至大保当段239.8公里新建双线，大保当至甘泉北段355.3公里增建二线，甘泉北至张桥段205.8公里新建双线，并同步实施包头、西安铁路枢纽配套工程。
陕西铁路建设步伐明显加快。铁道部部长刘志军，陕西省省长袁纯清共同为“建设纪念石”揭幕。陕西铁路建设步伐明显加快，郑西客运专线、太中银铁路、襄渝铁路二线、西安枢纽北环线、新丰铁路编组站等项目得以顺利实施。西安至平凉铁路、西安至宝鸡铁路等项目的前期工作也在积极推进，建设规模和建设标准都有大幅度提升。陕西省各级政府将牢固树立大局意识，认真落实省部协议陕西省应承担的义务，千方百计为包西铁路（陕西段）建设创造良好的环境。
铁路建设包西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目，也是“十一五”国家铁路重点建设项目，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分。建成后将以煤炭运输为主、客货兼顾，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用，加快陕西、蒙西能源化工基地建设，提升煤炭外运能力具有战略意义。
2007年11月25日上午9时，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行，这标志着中长期铁路网规划重点项目——包西铁路（陕西段）建设拉开了帷幕。
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上。
继11月25日在清涧县拉开包(头)西(安)铁路陕西段建设的帷幕后，省政府在西安召开该项目征地拆迁暨建设环境保障动员会，拆迁工作开始启动。包西铁路是陕西省铁路征迁史上里程最长、跨越县区最多的统一征地项目。整个工程须征收农村集体土地2.2万多亩，拆迁面积32.7万平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4个市18个县区。
在征拆标准出台之前，陕西省广泛征求沿线政府意见，与铁路建设单位反复协商，在大量调研基础上，制定了包西铁路征地拆迁的补偿标准和优惠政策。这个标准和政策对维护沿线被征迁群众和周边环境的社会稳定是有保障的。省政府要求沿线各级政府和国土资源部门要严格执行这个标准，深入宣讲征迁政策，耐心细致地做好征迁群众的工作，坚持依法用地，严格按征地程序办事，及时划拨建设用地，积极组织动员群众搬迁，既要确保铁路建设顺利进行，同时要保持社会稳定。
铁路隧道2008年8月7日，西安重点工程指挥部有关领导出席了包西铁路沙西沟2号隧道贯通仪式，与施工单位中国铁建中铁十二局集团第三项目部共同庆贺包西铁路（陕西段）首座隧道贯通。2008年4月3日正式进洞的沙西沟2号隧道全长247米，地质条件主要为第四系风积黏质黄土及三叠系页岩夹层岩，页岩页理发育，砂岩泥钙质胶结，均属Ⅳ、Ⅴ级围岩，且处于偏压浅埋地段，施工条件差。为保证该隧道安全、优质、高效地贯通，保证铺架工期，项目部组织了工程技术人员研究、确定了一套科学的施工方案。隧道进洞后，他们严格执行《隧道施工安全管理强制性要求》，严把安全质量关，克服地质条件差、施工干扰大、施工材料供应紧张等困难，取得了全线第一个隧道贯通的佳绩，在包西铁路隧道施工中拨得头筹。
建设目标包西铁路目标时速160公里。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包(头)柳(州)大通道的重要组成部分。它是连接京包、包兰、西康、陇海等重要干线的一条大能力铁路运输通道，在西部乃至中国铁路网建设中具有举足轻重的地位，同时也是陕北能源化工产品外运的主要通道。
据西安铁路局西安重点工程指挥部指挥长张跃新介绍，包西铁路北起陕西、内蒙古交界，南至太西线的张桥车站，纵贯西安、渭南、延安、榆林四个城市的18个区县，全长624.6公里，其中有隧道94座，特大桥70座，为国家一级双线电气化铁路，铁路速度目标值每小时160公里。工程投资总额为167.3亿元，建设工期36个月，由西安铁路局负责承建。开通运营后，年货物运量达到5500万吨以上，旅客列车将达到17对以上，完全能够满足当前及今后一段时期的运输需要。
经济效益2007年11月25日，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行。包西铁路西起内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站，全长809公里，是“中长期铁路网规划”的重点建设项目，也是西北地区铁路网骨架的重要组成部分，该工程的开工建设将为陕西省地方税收增加新的税源。包西铁路陕西境内计划投资总额为167亿元，其中缴纳建筑安装营业税的计划投资额为119亿元，预计未来三年可为陕西省局直属分局增加营业税收入3亿元。