合武铁路
合武铁路是中国东西向干线沪汉蓉快速通道的组成部分，东起合肥站，西至汉口站，全线356公里。其中在上海局管内由合武铁路安徽有限公司组织建设的地段长度为212km，其中在湖北省境内8公里。2005年合武铁路设计旅客列车最高时速250公里，货车最高时速120公里。前期只运行货车，春运过后正式开通动车组客车，届时，武汉至合肥的列车运行时间，将由目前的8个小时缩短至2小时。合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为中国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。
简要概述2008年12月31日18时，一辆货物列车缓缓启动，驶上合武铁路，标志着沟通鄂皖两省钢铁大动脉建成开通。这也是中部地区第一条最高时速达250公里的高速铁路。2009年4月1日开通客运，每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。据介绍，合武铁路设计旅客列车最高时速250公里，货车最高时速120公里。前期只运行货车，春运过后正式开通动车组客车，届时，武汉至合肥的列车运行时间，将由目前的8个小时缩短至2小时。合武铁路，为在建的高速铁路，由铁道部和地方政府合资建设，设计是快速客运专线，设计时速250公里，开始运营时速为200公里。合武线（安徽段）全线204公里，需架设桥梁112座，打通隧道26座，挖填土石方1802万方，工程自2005年开工，有望2008年底通车，2005年已完成投资30多亿元，贯通7座隧道，路基初具雏形，正在进行架梁，预计2006年底开始铺轨。
合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为中国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。合武铁路具体走向：西起黄陂横店新火车站，与汉口火车站相连，经红安、麻城、安徽六安进入合肥。建成后，武汉至合肥的铁路里程将由目前的565公里缩至351公里。届时，从武汉乘高速列车到合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时。
合武铁路是国家东西向干线沪汉蓉快速通道的组成部分，东起合肥站，西至汉口站，全线356公里。其中在上海局管内由合武铁路安徽有限公司组织建设的地段长度为212km，其中在湖北省境内8公里。根据《国家发展改革委关于新建合肥至武汉铁路项目建议书的批复》和《铁道部、安徽省人民政府关于加快安徽铁路建设有关问题的会谈纪要》精神，2005年9月9日，合武铁路安徽有限公司正式注册成立，合资建设、经营合肥至武汉铁路安徽段。工程投资概算为86.2亿元。合武铁路为I级、双线、电气化铁路，列车设计行车速度为200km/h，预留250km/h及以上条件；该工程有100km线路穿越江淮冲积平原，有635万方膨胀土路基需要改良。约100km线路穿越大别山腹地，桥梁112座、58.3公里，隧道26座、45.6公里，桥隧占线路总长的49%，最高的桥墩69.5米，最长的隧道10.7km。全线工程于2005年9月份正式开工，将于2008年年年底完成调试并投入运营。
设计方案合武铁路施工前线再次传来消息，刚刚浮出水面的合武铁路六安古墓改道明洞通过方案搁浅，为古墓改道增添了新的变数。据悉，本着对历史高度负责的态度，为慎重起见，国家文物局专程于11月25日在安徽省合肥市组织召开“安徽六安双墩一号汉墓暨小双墩陵园区保护方案专家论证会”，会议达成意见：为保护遗址，要求改变明洞通过设计方案，建议以架设明桥方式通过墓区。
此次会议由国家文物局召集，会议邀请考古、规划、力学、岩土方面的专家出席，安徽省文化厅、文物局、发改委、六安市文物局、合武铁路安徽有限公司、铁道部第四勘察设计院等部门全部参与。专家听取了安徽省文物考古研究所和铁道部第四勘测设计院对保护方案的介绍，并经认真论证，形成四条意见。
一是安徽六安汉代王陵区具有十分重要的文物价值，必须加强保护和管理工作。二是铁路从一号、二号墓间穿行的设计方案，未能提供科学准确的铁路施工及运行造成的震荡、噪音分析报告，也缺乏一号汉墓本体可承载震动的科学依据，因此尚无法对该方案的可行性作出判断。设计单位可对此方案进行细化，组织相关专业单位认真研究，并提供必要的科学数据，以供论证。三是鉴于此，同时为避免小双墩陵园的总体格局造成严重破坏，建议优先考虑沪汉蓉客运专线合武段铁路从小双墩陵园南部绕行，将铁道线路南移至一号汉墓100米以外选址建设。考古单位应立即组织力量对一号汉墓所属小双墩陵园区，以及一号汉墓百米以南东西走向区域进行考古勘探，搞清地下文物埋藏情况，为铁路选线提供依据。铁路设计单位应提供铁路施工及运行的震动、噪音分析报告，对小双墩陵园等重要遗迹附近的铁道线路建议以架设明桥方式通过。四是文物部门应组织专业单位进一步细化双墩一号汉墓原址保护方案，联合铁道部门，结合铁路建设统筹考虑小双墩王陵区的保护、管理和展示工作。
承担古墓改道施工任务的中铁四局已停止明洞施工方案。铁路施工部门表示，古墓保护方案的再次搁浅，以及方案的最终确定，将制约合武铁路建设工期。2008年03月31日铁道部领导前不久来到合武铁路双墩古汉墓改线施工现场，对工程进度、安全质量和文明施工表示满意。铁道部有关负责人表示，合武改线工程系新增工程，工期紧、任务重，要全力做好征迁协调、建设资金的投入和各项服务工作。省铁路办赴六安市合武铁路施工现场，实地查看合武铁路避让六安王汉墓绕线工程进展情况。按照总体进度安排，绕行线路基必须在5月31日前完成。
施工建设2007年合(肥)武(汉)铁路客运专线经过中铁四局四公司等万余名铁路建设者两年来的艰苦努力，已全部完成线下主体施工，进入线路上碴铺轨准备阶段，为2008年底建成通车创造条件。中铁四局四公司在合武铁路施工中,以“建设一流精品客运专线，打造绿色走廊”为目标，加强管段内的绿化工作，在路基两侧栽植各类灌、乔木，充分体现工程建设和周边生态和谐统一，通过边坡绿化与路基外两侧绿化相结合，精心打造“路基安全防护、生态环境于一体,体现人与自然相和谐”的“绿色走廊”。
经过参建人员3年多的艰苦奋战，合武铁路较原计划工期提前8个月于2008年12月31日建成开通。不久之后，坐火车从上海至武汉只需5小时。
合武铁路属规划中沪汉蓉通道的中段，与上海－南京－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路相衔接，连接合肥、武汉两个省会城市，穿越京九铁路和大别山腹地，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线东起合肥站，向西至汉口站，线路全长356公里。合武铁路安徽段为国家I级双线电气化铁路，设计旅客列车最高时速250公里，货车最高时速120公里。合武铁路设计运输能力为：近期开行客车60对，年客运量1745万人，货运量上行900万吨、下行875万吨。远期开行客车135对，年客运量2460万人，货运量上行1000万吨、下行970万吨。
该线通车运营后，合肥至武汉列车绕道行驶的情况得以改变，运行里程将由目前的565公里缩短至356公里。合武铁路开通初期仅安排开行货物列车，待2009年正式开行动车组列车后，合肥至武汉的运行时间将由七八个小时缩短至两小时左右，上海至武汉只需5小时。有关部门获悉，合武铁路已被铁道部和上海铁路局列为2008年的工作重点，铁道部提出合武铁路2008年年8月30日全线贯通的目标。
合武铁路已经列入2008年关门项目，按照总体进度安排，绕行线路基必须在5月31日前完成，六安市、金安区表示尽快开展绕行线征地拆迁工作。合武铁路公司将尽快解决有关遗留问题，筹措并到位征地拆迁资金。据了解，合武铁路安徽段全线380多公里的铺轨施工刚刚开始，铺轨、无砟轨道和古墓改线施工成为全线能否按期贯通的“三大障碍”，施工难度大、剩余工程量多、协调难度复杂。建设单位正在逐个摸清剩余工程量，上足人员和机械设备；倒排工期，严格按计划推进施工进度；加大新增施工范围内的拆迁力度。 合武快速铁路自合肥至武汉，全线建设总长度为409公里，为国家Ⅰ级双线铁路，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。
2008年12月31 日，中铁大桥局合武铁路湖北段项目最后一片箱梁预制完成。至此，历时两年多的合武铁路湖北段预制箱梁工程已全部完成。合武铁路麻汉联络线至安徽墩义堂站段已完成联调联试，即将投入运营，最高时速达275公里。