梁万俊
2004年7月1日，经过一夜风雨之后，晴空万里。是一个难得的飞行好天气。梁万俊，空军某部特级试飞员，这一天一大早就来到飞机场。 下午1点09分，梁万俊登上了准备就绪的新型战机，他飞的第二个架次，飞行科目是发动机万米高空加力试验。飞机很快划出跑道，14分钟后，迅速爬升至12000米的高空，这时飞机距机场120公里，正当他做完第一组试验后，意外的情况发生了。
梁万俊：“起飞以后就向北爬高，直接爬到12000（公里），距机场110公里，然后就回转。回转以后就向南飞行。开完加力以后我就发现， 功率箱油量它本来不应该动的，它在往下降。”
空军某部试飞大队大队长：“当时他报的油量是1800，因为它全部载油量是2900升，2900（升油量）起飞。那么我们飞到那个位置的时候，（油量）不应该少于2400升，那么它现在1800升。当时我就说，我说你让它关加力。”
梁万俊：“完了以后，2号监控室指挥员也在问我。当时他就问我，5v5是不是亮了？我说已经亮了。这时一号塔台也听到了，他说5V5亮了吗 ，我说是。”
空军某部特级飞行员：“它消耗的速度太快，超出我们的想象，我们就意识到可能这个系统出了比较大的问题了。”
梁万俊接到塔台指令后，立即掉转机身，向机场方向返航，在返航的过程中，飞机漏油的情况出乎所有人的意料。
梁万俊：“这是在我这个对讲下降高度以后，然后我就看，主要是观察供油箱的油量，看这个供油箱油量一直在慢慢的减少，而且减少比较快，基本就从550升，下降到后边的129升，也就是400多升油，只有4分多钟。”
空军某部试飞大队大队长：“当时我就跟他说，赶紧把胶阀、直阀关闭再打开。他就打开。打开了以后，我问这个灯灭了没有，他说没灭，就两个告警灯，没灭。紧接着，他报发动引擎折了。”
从发现飞机漏油开始仅仅过去4分钟，人们还没来得及对飞机漏油做进一步的判断，飞机油箱内的油已经全部漏完，此时飞机的高度已从12000米降至4800米，飞机距机场20公里。飞机出现这么重大的故障，飞机失去了动力。而失去了动力，作为一个飞机来讲，八九吨、十来吨的一个金属物体，就成了一个自由落体。所有的人都认为飞机肯定回不来了。
那一个瞬间梁万俊至今还记忆犹新。“反正声音，就是我能听到的声音变小了。听到最后他就没声音了。原来我们座舱是密封的，但是我能听到一些发动机的声音，但是停了以后就听不着了。一般有动力的时候，我们下降，我们控制的话，你速度在500到600的时候，它下降率一般十几米，那么我这个没动力就是20多米，比正常的感觉就是你下降快。这个就是一个特殊情况，它确实是一个特殊情况，你紧张都没有用。紧张对我没有帮助。”
其实在梁万俊刚上航校时，他就被同学们公认为心理素质最高。从1982年高中毕业，招飞入伍，第一次上机飞行，他是班里惟一没有呕吐的学员。从那时开始至今，梁万俊已安全飞行1800多小时，4100多架次。
对梁万俊而言，天空是美丽的，同时也充满着危险，从事飞行20年，尽管经历过很多突发事件，但这一次空中停车无疑是他遇到的最大的困难，当飞机急速下降至4300米时，如果梁万俊选择跳伞，没有人会提出异议，但是他在瞬间做出了自己的选择。梁万俊说：“我是选择了迫降。因为我要把这个飞机带回去。”
选择了迫降就等于选择了危险，在世界航空史上，没动力的飞机迫降成功极为少见，梁万俊所要面对的困难可想而知，因为飞机不仅动力完全丧失，而且电能储备也是个未知数，如果飞机电能不够，带给梁万俊的就是机毁人亡。 这时，飞机距机场仅11公里，失去动力的飞机与机场是180度对角，如果要空滑至地面，就必须依靠电能调整飞机姿态，完成三转弯，把机身对准跑道。这时飞机的电能储备至关重要。究竟这个蓄电瓶能工作多长时间？一个根据实验数据，还根据当时搭载的用电设备有哪些，究竟能用多长时间？当时还没有很确切的数据。
“现在高度？”
“高度4800。”
“你能看到机场吗？”
“我能看到机场。”
“迫降迫降！”
“明白了！”
当时选择迫降，梁万俊也不仅仅单凭勇气。他回忆当时的情况说：“能看见跑道也是一个条件，如果我看不见跑道，我就不知道迫降场迫降地带在哪儿，我就选择不了。如果你说有点担心，那就是在三转弯之前，我要进跑道。当时如果我落不进跑道，或者如果说我落跑道后边，或者落到前边，那么有可能出去或者掉跑道后面，就是你差那么一点掉跑道后边，你可能就在泥地了。”
在三转弯之前，梁万俊选择跳伞的最后一次机会，如果他选择跳伞仍然无可厚非，但是他放弃了这最后的一次机会，现在，失去动力的飞机每下降一公里，每过一秒钟，哪怕万分之一的疏忽都可能造成严重的后果，人们不禁担心梁万俊能成功迫降吗？
空军某部试飞大队大队长：“三转弯你高度低于三千，可能我就考虑你转出去，因为这边全部都是密集区，往回转，转出去掉头，因为你回不来了，你进不来了，你必须调头。”
空军某部特级飞行员：“在此位置梁俊当时报告要求怕高度不太够，现在就报告说，要求试转弯位置向里面抹一点，就是向里面转一点。”
梁万俊：“当时为么我往里面转一点呢，往里面转一点，往里边靠了以后，我能再节约一点高度，因为当时确实没有把握，这样我有多余的剩余高度，我就更有把握了，进跑道。
空军某部试飞大队大队长：当时他到三转弯的时候，报的好像是3200。我说没关系，我说你速度是多少，他说当时速度是390，我说不行你推杆，我就告诉他，你推杆，保持速度420，因为420，是飞机滑翔最远的一个速度，然后我们就看到从机场，就看到飞机转过来了。”
13点38分，梁万俊操纵失去动力的飞机出现在机场上空，按照地面指挥员的命令，不断校正着飞机的高度和空滑速度。
“你正常放起落架对吧?”
“我准备正常放起落架。”
“注意检查液压，你放起落架的时候驾驶杆不要动，因为你电源有故障了，它电压不够！”
“明白了！”
“正常放起落架！赶快把起落架放下来！现在高度？”
“高度1800。”
“距离？”
“距离是1公里。”
“两号检查他起落架放好了没有！”
“起落架放好了！”
“注意保持好速度！”
“明白！”
13点41分，在1100米高空中，梁万俊对准跑道，2分钟后，飞机在进入450米处，以超出正常近两倍的速度接地。
空军某部试飞大队大队长：“回来后来告诉他，现在你可以拉这个杆，飞机因为角度很大，正常是这样落地，那么他那个是属于这样落下来的。”
梁万俊：“他这个操作主要就是根据地面、飞行员的判断，根据地面飞机要走这个正常能够着陆的一个轨迹，飞行员根据判断，来操纵它，那么再同时指挥员又指挥提示，我基本上我每一个下一步动作，指挥员都提示到了”。
“保持速度！继续转！看到跑道转！很好，没问题，保持好速度！很好，拉平，呆住，呆住，呆住！柔和，柔和，柔和，好的！好放伞，放伞！好没问题，放伞，放伞！不行用应急，注意保持方向！轮胎爆了，注意保持直线，好的停住了，好的没关系，把所有电源都关了！”
“明白！”
13点45分，失去动力的飞机完成一系列接地动作后，平安着陆，此时距飞机出现故障整整8分钟。
“松了口气。我感觉这个特情，处置好了，保住了飞机。确实是如果我当时如果跳下去，这飞机肯定没了，但我把飞机停住了，把电门一关，松了口气 。在这之前，精力肯定是高度集中的。”
事后梁万俊平静地离开机场，这天晚上，他睡得特别香，第二天一早他又投入新的试飞任务。
2004年度感动中国颁奖词
鹰是天空中最娴熟的飞行家，但是他却有比鹰还要优秀的飞行技能。万米高空之上，数险并发之际，他从容镇静，瞬间的选择注定了这次飞行像彩虹一样辉煌。生死8分钟，惊天一落，他创造了奇迹！为你骄傲！中国军人，钢铁是这样炼成的。