上海轨道交通
上海轨道交通简介
综合概括
上海轨道交通建设始于1990年初。截至2009年7月，运营线路总长250公里，车站总计170座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达436.2万人次（2008年12月31日），最高换乘客流达116.7万人次。
以下单列出的线路为正在运营中或竣工即将运营或正修建中的地铁或轻轨，上海有轨电车虽然理论上是轨道交通(地铁 轻轨 有轨电车 城铁)的一部分，但这里的轨道交通仅指地铁和轻轨。
背景资料
早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为"60工程"的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至上海新客站(今上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通一号线终于在1995年4月10日，全线(上海火车站－锦江乐园站)建成通车。锦江乐园车站是在试通车前加出来的，原来这一段线路是试车线。考虑到建成后中央领导人来上海地铁视察时上下车不方便，决定在锦江乐园建造半座地面车站，只有下行线，上行线没有站台，领导人可以坐汽车直接进入车站站台。后来由于居住在附近康健新村、梅龙地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅龙地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。
由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通三号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与一号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。
轨道交通六号线、轨道交通八号线、轨道交通五号线使用轻轨列车。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。
M4号线塌方引起的地面沉降过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，2003年7月1日轨道交通四号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。
轨道交通四号线的建设进度也被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。
2006年底是上海轨道交通建设的一个小高潮，轨道交通二号线西延伸一期和轨道交通三号线北延伸一期完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。同时2007年底会迎来另一个比较大的高峰，那时轨道交通六号线，轨道交通八号线一期和轨道交通九号线一期将会开通，此外轨道交通四号线修复段也会投入运营。那时上海轨道交通将初步完成网络。
基础建设的同时上海也致力于自主制造城市轨道车辆，目前的车辆主要由西门子，庞巴迪，阿尔斯通在德国，法国，西班牙巴塞罗那，中国长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂制造。 由于前几年上海政府一直在说服庞巴迪公司与上海电气集团组建合资工厂，生产地铁车辆。但是庞巴迪公司在考虑了上海没有建造铁路车辆的工厂与经验，最后选择了长春铁路客车厂作为合作伙伴。鉴于为了救活上海电气集团，最后上海政府强势要求上海电气在闵行同阿尔斯通合资建立上海阿尔斯通交通设备有限公司生产和维修轨道交通五号线。轨道交通八号线一期使用的28列车辆也将由其制造。今后还会参与轨道交通二号线，轨道交通六号线的生产。引进掌握大型车辆的生产技术只是时间的问题。
整体发展
随着城乡、区域差距的逐步缩小和上海产业结构的调整、长三角区域经济的联动发展和世博引擎效应的发挥，促使上海经济社会保持较快发展，城市机动化进程进一步加快。预计2010年上海市日出行总量将达500万人次，上海的交通需求总量呈现快速、持续增长的趋势，城市轨道交通建设进入大发展时期。
1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资3736.16亿元，比2007年同期增长5.6%。2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。
随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。
为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。到2010年，上海将建成12条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右,总长度居世界第一。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。
运营中线路上海轨道交通1号线（R1线）
【1号线】地铁
基本情况
长度：36.89公里
识别标志色：大红色
上海轨道交通1号线DC-01型电动客车
• 制造商：德国西门子公司
• 时速：80km/h
• 制造年代：1992年-1994年
• 传动方式：直流斩波电机调速，电磁控制
• 总数：16列（编号101-116）
上海轨道交通1号线AC-01型电动客车
• 制造商：德国西门子公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢动车长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，最大载客量410人，整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：1997年-2001年
• 传动方式：VVVF交流电机传动，PWM型脉宽调制变压变频调速，GTO-VVVF控制
• 总数：20列（编号117-137）
上海轨道交通1号线AC-06型电动客车
• 制造商：阿尔斯通联合体
• 时速：80km/h
• 编组：8节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
• 制造年代：2006年-2007年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：16列（编号140-155）
• 国产化率：大于70%
• 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。
历史回放
1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。
1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。
1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。
1995年7月，全线正式运营。
1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。
1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里；
2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。
2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。
1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至上海火车站。今后可能小交路延伸至通河新村
后续事件
近期规划：自现在的南起迄站莘庄站继续往南延伸，经过莘庄工业区、航天城和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。
远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。
又名：R1线，为4条市域快速铁之一。
背景资料
1986年开始规划的上海市地铁1号线，地铁1号线在工可阶段与扩初设计阶段，确定的线路远期起讫点为新龙华站与纪蕴路站，初、近期的线路的起始点设在市区与郊县（上海县）分界处的新龙华站（后又延伸至锦江乐园站）和上海火车站。1994年4月全线开通后，城市发展起了较大的变化。闵行区成为上海四大新区之一（即宝山区、闵行区、浦东新区和嘉定区），同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点，徐家汇以南客流量急速增长，为此，在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建。
行政区所属：宝山区、闸北区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、闵行区
另设梅陇车库和富锦路停车场
运营：上海地铁第一运营有限公司
上海轨道交通2号线（R2线）
【2号线】地铁
基本情况
长度：68公里
识别标志色：淡绿色
上海轨道交通2号线AC-02型电动客车
• 制造商：德国ADTranz公司、德国西门子公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢动车长22.1米，宽3米，整列车长135.4米。车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，最大载客量410人，整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2000年-2001年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：16列（编号201-216）
上海轨道交通2号线AC-08型电动客车
• 制造商：阿尔斯通联合体
• 时速：80km/h
• 编组：8节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
• 制造年代：2007年-2009年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：21列（编号0233-0253）
• 国产化率：大于70%
• 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。2号线上运营的21列AC-08型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气联合生产。
历史回放
2000年6月11日正式通车，长16.3公里。
2000年12月26日东延伸段（龙阳路－张江高科技园区，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。
2005年12月7日，在西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。
2006年12月30日西延伸段（中山公园－淞虹路）共4站建成并入运营。
后续事件
近期规划：
东延伸段：自现在的东起迄站张江高科站向东延伸至浦东国际机场。
西延伸段：自现在的西起迄站淞虹路向西延伸至青浦区徐泾镇诸光路。
背景资料
又名：R2线，为4条市域快速铁之一。
地铁2号线的起点站原先设计为中山公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的杨浦区调整至浦东花木地区。随着张江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东延伸段原先规划为高架线路，最近消息将现在的张江高科移入地下，全线除海天路和机场站为高架站，其余全部为地下站。
行政区所属：浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区、（闵行区、青浦区），注：( )内为近期规划部分。
另设龙阳路停车场（与7号线共享）和北翟路车辆段（与13号线共享）
运营：上海地铁第二运营有限公司
上海轨道交通3号线（M3线）
【3号线】地铁
基本情况
长度：40.5公里
识别标志色：黄色
上海轨道交通3号线AC-03型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（编号301-328）
• 国产化率：大于70%
• 备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。
运营：上海地铁第三运营有限公司
历史回放
2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。
2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。
背景资料
又名明珠线1期，利用原来的淞沪铁路和沪杭铁路内环线，为高架铁，外界普遍称之为轻轨明珠线，这是错误的，3号线是名副其实的重轨。全线有9站和4号线共线运营。3号线现在分大小交路，大交路为上海南站至江杨北路站，小交路为上海南站至长江南路站。为上海首条全线建成的轨道交通线路，也是目前最长的一条轨道交通线。
行政区所属：宝山区、虹口区、闸北区、普陀区、长宁区、徐汇区
另设石龙路停车场和江杨北路停车场
运营：上海地铁第三运营有限公司
上海轨道交通4号线（M4线）
【4号线】 地铁
基本情况
长度：27公里
识别标志色：深紫色
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车
• 制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（401-428）
历史回放
轨道交通四号线C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）2005年12月31日投入运营，全长27公里，共22座车站。
2009年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先锋号”标志。
背景资料
又名明珠线2期，规划为城市环线，西段与3号线合用现有轨道。2003年7月1日凌晨在越江隧道区间用于连接上下行线的安全联络通道的施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成伤亡。塘桥至鲁班路修复段2007年12月29日投入运营，4号线正式环通。最终为33.6公里，26个车站的环线。
途经行政区所属：虹口区、杨浦区、浦东新区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区
途经站点：宜山路（转乘3号线，公交卡30分钟内连续计费，进3号线后可通过公交短驳换乘9号线）—上海体育馆（换乘1号线）—上海体育场—东安路—大木桥路—鲁班路—西藏南路（换乘8号线）—南浦大桥—塘桥—蓝村路（换乘6号线）—浦电路—世纪大道（换乘2、4号线）—浦东大道—杨树浦路—大连路—临平路—海伦路—宝山路（换乘3号线）—上海火车站（北广场）（换乘3号线，转乘1号线，公交卡30分钟内连续计费）—中潭路（换乘3号线）—镇坪路（换乘3号线）—曹杨路（换乘3号线）—金沙江路（换乘3号线）—中山公园（换乘2、3号线）—延安西路（换乘3号线）—虹桥路（换乘3号线）
另设蒲汇塘停车场
运营：上海地铁第三运营有限公司
其中虹桥路至宝山路共9个车站与轨道交通3号线共线运营。
上海轨道交通5号线（R1a线）
【5号线】 轻轨
基本情况
长度：17.04公里
识别标志色：浅紫色
上海轨道交通5号线AC-11型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：4节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金非贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：17列（编号501-518）
• 备注：5号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。是上海阿尔斯通公司引进C型列车生产线后首批生产的城轨车辆，上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。
历史回放
2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。
后续事件
近期规划：
北延伸：自现在的北起迄站沿七莘路北上到达虹桥交通枢纽，共设10站。
南延伸：自现在的东川路站分岔道往南延伸到奉贤南桥镇，闵行区境内设闵行站，奉贤区境内设6站。届时自东川路起分2条支线营运。
背景资料
“莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区政府自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入上海轨道交通路线，命名为5号线，为高架轻轨。
行政区所属：闵行区
另设剑川路停车场
运营：上海地铁第一运营有限公司
上海轨道交通6号线（L4线）
【6号线】 轻轨
基本情况
长度：33.1公里
识别标志色：品红色
上海轨道交通6号线AC-12型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：4节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
• 制造年代：2007年-2008年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：21列（编号0601-0623）
• 备注：6号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。是上海阿尔斯通公司继5号线列车后第二批生产的城轨车辆，上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。
开通时间： 2007年
背景资料
轨道交通6号线贯穿整个浦东新区，是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路，为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿黄浦江地区南北，其中南段穿越世博会规划区，将外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代生活园区、三林居住区等有机衔接起来，并连接沿线的高桥、金桥、金杨、香山、洋泾、潍坊等已建和在建的２２个大型居住区，也是未来为世博会直接服务的轨道交通线路之一。北起高桥镇港城路，南至三林地区主题公园，设28个车站，车辆段、停车场各1座。其中位于6号线最南端的济阳路站因处于大规模施工范围内且周边无居民，暂不开通。【6号线】南段路线走向曾经变动，原规划到三林城。自南起迄站济阳路开始至博兴路为地下线路，五莲路起至北起迄站港城路段为高架线路。
行政区所属：浦东新区
港城路（北起讫站）—外高桥保税区北—航津路—外高桥保税区南—洲海路—五洲大道—东靖路—巨峰路—五莲路—博兴路—金桥路—云山路—德平路—北洋泾路—民生路—源深体育馆—世纪大道（换乘2、4号线）—浦电路—蓝村路（换乘4号线）—儿童医学中心—临沂新村—高科西路—东明路—高青路—华夏西路—上南路—灵岩南路（南起讫站）- 济阳路（目前暂未开通）
另设港城路车辆段（与10号线共享）和三林停车场
运营：上海地铁第四运营有限公司
上海轨道交通8号线（M8线）
【8号线】 地铁
基本情况
长度：37.5公里
识别标志色：蓝色
上海轨道交通8号线AC-07型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。每节车厢定员210人，最大载客量224人，整列车最大载客量1344人。
• 制造年代：2006年-2008年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（编号0801-0828）
• 备注：801号列车从西班牙进口。其余27列列车在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。目前8号线新订购的7节编组列车有18列，在2010年将全部到位。随着7节编组列车逐步到位并调试上线，8号线将形成6节编组和7节编组混和运营的模式。远期计划将目前运营的6节编组列车扩编至7节（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)。上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。
开通时间：2007年12月
近期规划
根据2009年6月3日发布的资料，8号线在航天博物馆之后将再往东南延伸2站，线路长度5.5公里，至鲁汇站，在其后第二次环评公示中提出此段计划于2012年通车。
背景资料
又名杨浦线，为9大中心城区最后一个通轨道交通的杨浦区的生命线。建成后将大大方便杨浦往来市中心，也将促进五角场城市副中心的发展。经过四川路、南京路、淮海路等黄金商业地块，8号线将大大疏解市中心的交通压力。途经的人民广场站是三线换乘中心，8号线将于此和1、2号线交汇，现有站台将被大规模改造，旨在减少换乘距离，改善布局环境。1期全线为地下站。
最初规划新江湾城－成山路，与10号线可以换乘，但后来起讫点改为中原地区的市光路。后来由于穿越世博会选址区域，以及配合世博会动迁基地和一城九镇之一的浦江镇建设，南延伸到浦江镇。自2002年起开工建设，为一次性建设时间最长的线路之一。
行政区所属：杨浦区、虹口区、黄浦区、浦东新区、闵行区
另设殷行停车场
运营：上海地铁第四运营有限公司
上海轨道交通9号线（R4线）
【9号线】 地铁
基本情况
长度：29.14公里
识别标志色：淡蓝色
站数：12
开通时间：2007年12月
设计时速：120km/h
地下区间：宜山路路－九亭站
高架区间：九亭站西－松江新城
上海轨道交通9号线AC-04型电动客车
• 制造商：加拿大庞巴迪公司、长春轨道客车公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2004年-2005年
• 传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制
• 总数：10列（编号901-910）
上海轨道交通9号线AC-09型电动客车
• 制造商：加拿大庞巴迪公司、长春轨道客车公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2007年－2009年
• 传动方式：VVVF交流传动
• 总数：41列（编号911-951）
上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车
• 制造商：上海电气集团
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+不带受电弓动车+控制拖车）
• 制造年代：2007年
• 传动方式：VVVF交流传动
• 总数：1列（编号952）
目前该列车为载客试运营
后续事件
二期工程：增加10个车站，自西向东为：徐家汇站，肇嘉浜路站，嘉善路站，打浦桥站，马当路站，陆家浜路站，小南门站，商城路站，世纪大道站，杨高中路站
三期工程：增加7个车站，平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站
背景资料
9号线一期，又名申松线。9号线又名：R4线，为4条市域快速铁之一。为上海第一条通往卫星城的地铁路线，途经松江大学城、九亭、七宝、漕河泾开发区，横跨松江、闵行和徐汇3区，具有线路长、站间距大、速度快等特点，其中6座为地下车站。9号线一期自2003年开工，其中经历了缩线至七宝和停工等传闻。9号线的建设对于上海最大的卫星城－松江新城具有很大的意义，将促进提升松江城市化水平。而且途径闵行中部，对于完善和发展徐家汇以西的七宝商圈也起到了至关重要的作用。
原先规划从东安路出发，途经徐家汇到达松江新城，由于拆迁和施工难度，现徐家汇站和东安路站改为2期建设。2期规划终点为浦东杨高中路。
行政区所属：松江区、闵行区、徐汇区、（卢湾区、黄浦区、浦东新区）
另设九亭车辆段
运营：上海地铁第一运营有限公司
建设中线路轨道交通2号线东延伸段、2号线西延伸段二期、5号线南延伸段、7号线一期、7号线二期、9号线二期、10号线一期、11号线北段一期、11号线北段二期、12号线、13号线一期、13号线世博会专线
上海轨道交通7号线（M7线）
【7号线】地铁
基本情况
长度：35公里
识别标志色：深黄色
列车资料暂缺
站数：28
开通时间：2009年12月
近期规划
自锦秋路站往北延伸到美兰湖，设4站。
背景资料
上海轨道交通7号线从市区的锦秋路站（锦秋路陈太路）起穿越市中心城区至浦东新区花木路站，线路全长约34.388km。共有28座车站（其中有岔车站11座），全部为地下车站。一期投入32列车。其余设有停车场和辅助停车场出入场线、1座停车场（含试车线）、1座辅助停车场、1座控制中心、在长清路站和耀华路站区间设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联络线，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站。线路最大站间距离约2248m，最小站间距离约714m，平均约为1273m。
陈太路停车场位于锦秋路站的西侧，设置两条出入场线，接轨于锦秋路站，场内设试车线一条，长约1400m。 龙阳路辅助停车场位于龙阳路站东侧，从龙阳路站出岔，设置一条出入场线（长约821米）。
在新村路站附近设置一座控制中心，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站，在长清路站和上南路站区间出岔设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联络线。
行政区所属：宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区
另设锦秋路停车场和龙阳路停车场（与2号线共享）
运营：上海地铁第三运营有限公司
上海轨道交通10号线（M1线）
【10号线】地铁
基本情况：
长度：约34公里
识别标志色：淡紫色
列车资料暂缺
站数：31
开通时间：2009年12月
后续事件：
远期规划：新江湾城至外高桥保税区
背景资料：
最初规划上海动物园－外高桥，后由于高速铁路规划建设，起点改为七宝站，2005年随着七宝高铁站易址北移到虹桥，10号线一期的西起迄站改为规划中的虹桥客运枢纽，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。 另外为弥补高速铁路规划原址七宝地区，将有支线连接七宝。途径古北、淮海路、南京路、四川路、豫园、五角场等地区，10号线因此被誉为上海轨道交通的“黄金线”。
行政区所属：闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、虹口区、杨浦区、（浦东新区）
上海轨道交通11号线（R3线）
【11号线】地铁
基本情况：
长度：主线长约32.5公里，支线长12.81公里
识别标志色：深红色
列车资料暂缺
开通时间：2009年12月
站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）
背景资料：
又名R3线，为4条市域快速铁之一。原先规划从嘉定城区经龙华、三林、周浦至临港新城，现在南段（原规划三林至临港新城段）规划为21号线，称“临港线”，起点改为龙阳路至临港新城，所以11号线现规划为嘉定至三林东，其中一期北段为嘉定城区至江苏路，并建有支线，到达“一城九镇”之一的安亭镇。
行政区所属：嘉定区、普陀区、长宁区、（徐汇区）、（浦东新区）
运营：上海地铁第二运营有限公司
上海轨道交通12号线（M2线）
【12号线】 地铁
上海市轨道交通12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区，由七莘路站至上川路站。线路走向为：七莘路站－顾戴路－万源路－漕宝路－龙漕路－龙华路－大木桥路－嘉善路－陕西南路－茂名北路－泰兴路－长安路－曲阜路－天潼路－长治路－长阳路－过黄浦江－巨峰路－上川路站。
线路全长39.5km，均为地下线，共设32座车站，均为地下站。全线设金桥主要停车场和中春路辅助停车场各1座；设主变电所2座，分别设在大木桥路站和长阳路站附近。与8号线、10号线在中山北二路站附近合建控制中心1座。
工程建设年限为2008-2012年，2012年12月建成试通车。
运营：上海地铁第四运营有限公司
上海轨道交通13号线（M6线）
【13号线】 地铁
基本情况
长度：33.6公里
识别标志色：粉色
１３号线是上海市城市轨道交通路网中西北－东南的重要骨干线路，穿越嘉定、闵行、长宁、普陀、静安、闸北、卢湾和浦东等８个行政区，经过金鹤公路、金沙江路、长寿路、天目西路、恒丰路、石门路、瑞金路、成山路、沪南路等客运交通走廊和大型客流集散点，串联城市总体规划中的几个中心，如长风地区、华阳社区、江宁社区、不夜城综合开发区、太平桥二期和部分历史文化风貌保护区、世博会地区以及浦东的三林、六里地区。
１３号线全长３３．６公里，均为地下线。２６座车站分别为华江路站、金沙江西路站、丰庄路站、祁连山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武宁路站、长寿路站、江宁路站、汉中路站、南京西路站、淮海中路站、淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园（查看地图）站、长清路站、成山路站、东明路站、六里站、下南路站、北蔡站、莲溪路站和罗山路站，均为地下站。
据环评报告透露，１３号线将分段修建，预计全线工程总投资为１９８．６８亿元，２０１５年完成华江路站至南京西路站线路，长１５．９ｋｍ，设车站１３座；２０２２年完成华江路站至罗山路站线路
十三号线其中四个车站（马当路、卢浦大桥、世博大道、长清路），属于2010年世界博览会的“世博专用线”（或称“世博过江段”），计划2010年初提早投入运营，以便开幕前建成启用（其中长清路站只作车辆调度之用，不对游客开放），作为世博园内专用轨道交通。在世博会期间此段线路将不纳入轨道交通运营网络，而是凭世博会门票免费乘坐。此区间由上海建工（集团）总公司于2007年3月以13.38亿元人民币的投得建设权；工程竣工并试运营一年后，则会由招标人回购。
上海轨道交通22号线（金山支线）
目前金山支线改造后列为上海市域快速轨道交通的22号线，于2009年8月12日举行仪式正式开工。
上海南至金山进行扩能改造后将开行高质量的市郊旅客列车。根据规划，至2015年，每天开行客车36对，至2025年，将达到每天52对。据介绍，该区段客车最高行车速度160公里/小时，局部地段限速，明显高于时速80公里的轨道交通。
金山铁路支线改建工程从上海南站引出至金山客站，全长56.4公里，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设上海南、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、金山等9个车站，建成后将成为上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。
其主要工程包括，上海南站至新桥站间增建三、四线15.4公里、新桥站至金山站间增建二线约41公里，新建黄浦江大桥一座。工程总投资48亿元，由铁道部和上海市共同出资建设，建设工期二年，预计2011年底完工通车。
规划中线路
近期规划只列出新建线 延伸线不列出
上海轨道交通20号线
上海轨道交通20号线，为上海2010~2013年（该区正力争2009年下半年正式开工）规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿徐泾新区路北侧西行跨越A5公路后接盈港路，沿盈港路北侧西行经方家窑站、赵巷站、青浦汇金路站后，折向南接公园路设华青路站、青浦新城第三站，再折向南接318国道，在其南侧向西行至朱家角西至东方绿舟，全程33.2公里，共设11站。目前环评已经完成，红线保留工作基本完成，近期开工可能性极大。在新一轮上海新开工轨道交通建设序列中，该线排序第一。
基本情况：
长度：约33.2公里
识别标志色：待定
线路类别：重型轨道交通，时速100公里/小时
列车资料：上海轨道交通20号线初步使用上海电气集团与上海轨道交通发展有限公司联合开发的新型国产A型地铁列车。编组为6节。生产商将现有的试验列车在轨道交通9号线的载客运行情况的评估与试验后，与用户协商对该车型予以改进和功能增减调整，初步将修改原设计中的电动塞拉门为电动内藏门，并使用株洲生产的国产电机作为牵引，具有性能可靠，采购和维护成本低的优点。
站数：11站
虹桥火车站（地下换乘车站，与10号、2号线同站换乘）-----徐泾新区站（地下车站，盈港路嘉金高架东侧）-----徐泾镇站（地下双层车站，盈港路明珠大道）-------方家窑站（半地面式环形敞开车站并预留换乘站，盈港路方松路口）------赵巷站（高架车站，盈港路赵重路）-------汇金路站（半下沉广场式车站，华科东路汇金路）-------华青路站（地下车站，公园路华青路，上海工商信息学院门口）--------三元河站（地下车站，城中西路海盈路）--------雕塑公园站（高架车站，朱家角三汾荡）---------朱家角新镇站（高架车站，复兴路祥凝浜路）------东方绿舟站
以上站点名称为暂命名，仅供参考。
运营模式：20号线采取“大小交路运行模式”，小交路设置为：虹桥火车站站至三元河站，初期运行间隔约为7分钟，全程运行时间约24分钟；大交路设置为：为虹桥火车站站至终点站东方绿舟站，初期运行间隔约为13分钟，全程运行时间约39分钟。
工程时间：2009下半年或2010上半年起 — 2013年上半年，2013年5月1日正式通车
上海轨道交通21号线（R3延伸线）
上海轨道交通21号线，即原11号线南段，北起龙阳路站，南至临港新城，全长59.5公里，其中高架线52.6公里、地下线6.734公里。设有11座车站，包括1座地下车站及10座高架车站。另设有川杨河停车场（与11号线、13号线共用）及治北车辆段（远期与2号线共用），控制中心设于新场站附近。计划于2009年内开工，2012年底至2013年初建成通车，工程总投资约147.02亿元人民币。根据目前资料，南段线路已确定为普通轨道交通，而不是之前传闻的低速磁浮，列车最高时速120公里，使用A型车。
21号线可能会采用快慢车的运营组织方式，列车为时速120公里的新型A型车，座位和车门排布仿铁路车厢，采取横排式，只设置3组对开门，运营方式包括直达、大站和站站停三种形式，据报道，龙阳路站直达临港新城的列车最快只需30分钟。
中期规划（2010-2020）目前尚未确定具体走向，预计在2010-2020年间全部建设完成
上海轨道交通14号线
即原来的M6线，起讫点为环西二大道至金桥。
上海轨道交通15号线
即原来的轻轨L1线，起讫点为上海西站-环南二大道
上海轨道交通16号线
即原来的轻轨L2线，起讫点为祁连山路-虹口公园
上海轨道交通17号线
即原来的轻轨L3线，起讫点为上海西站-军工路
上海轨道交通18号线
即原来的轻轨L5线，起讫点为长江西路-华夏中路
上海轨道交通19号线
即原来的R4线崇明段，起讫点为上川路站-崇明新城站
5号线北延伸段（为新建线 受金山支线纳入轨道交通行列影响 运营编号暂未确定 5号线北延伸不再是22号线）
即原来的上海轨道交通1号线南延伸段和上海轨道交通5号线北延伸段，起讫点为虹桥枢纽站-闵行开发区站
上海磁悬浮机场线
站点为浦东机场站-龙阳路站-世博园站-上海南站-虹桥机场站
远期规划（2020-2030）受金山支线纳入轨道交通行列影响 运营编号可能会变动
上海轨道交通23号线
全程规划为：嘉定华亭，经南翔、封浜、纪王、诸翟、诸光路、九亭、新桥、车墩、闵行开发区；目前比较确定的是：九亭-诸光路-徐泾新区-金丰路-北青路-纪王这些站，在官方文件上能看到规划站点。
上海轨道交通24号线
江杨北路上规划地铁M9即24号线 途经宝山西城区;宝山淞南殷高地区;闸北临汾地区;虹口凉城曲阳地区;北外滩;穿越新建路越江遂道,陆家嘴;大三林地区;到周浦
上海轨道交通25号线
自月浦新镇、龙镇路、江杨北路、水电路、赤峰路、欧阳路、公平路、即墨路、南泉路、临沂路，分为两支，一支顺浦三路到秀沿路沪南路后折向西南，经召稼楼到江月
上海轨道交通26号线(大环线)
吴淞国际客运码头（换25）——高桥滨江森林公园——港城路（换6、10）——高东（换6支）——曹路（换12、19）——龚路（换14）——川沙（换2、13）——横沔（换21）——周浦（换18、24）——浦江（换8）——吴泾贡山路（换16、25）——北桥（换5）——新桥（换23）——泗泾（换9、12）——新虹桥商务区南站（换2）——北站（换20）——华新（换14）——封浜(换13）——南翔（换11、17、24）——顾村（换7、15、18）——共和新路（换1）——杨行（换3）——吴淞国际客运码头
上海轨道交通27号线
该线自嘉定外冈起，过安亭北站、重固中央商务区、佘山镇、松江大学城、银都路、都市路，在车沟桥过江，走陈行路、秀沿路、周祝路、临空路至惠南客运枢纽。研究13或19号线继续南下的可能，走申江南路方向，过坦直桥、宣桥、头桥、奉城、临港重装备园区、泥城，到滴水湖畔的上海海事大学临港校区
上海磁浮示范运营线上海磁浮示范运营线，是上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
长度：33公里
投入运营：2002年12月31日
最高时速：430公里/小时(正常时段)，300公里/小时(延长时段)
途经站点：轨道交通2号线龙阳路站－浦东国际机场
票价：单程普通舱人民币50元，贵宾舱80元，往返人民币80元，贵宾舱120元；持当日机票(电子机票及其他凭证除外)可优惠20%。
运营时间：龙阳路站 7:00-21:00 机场站 7:02-21:02
间隔：15分钟一班
运行时间：7分20秒(正常时段：8:30-17:30),8分10秒(延长时段：首班车-8:30和17:30-末班车)
最高运行速度：首班车——8：30（350公里/时）
8：30——17：30（430公里/时）
17：30——末班车（300公里/时）
运营：上海磁浮交通发展有限公司
上海张江有轨电车张江功能区域管理委员会有关负责人昨天表示，本市首条现代化有轨电车线路——张江有轨电车一期工程，有望在今年五六月份建成并试通车。
记者昨天来到轨交2号线张江站，看到供铺设钢轨的一条凹槽已经建好，站外与商业广场之间已经留出大片空地作为将来的车站。从张江地铁站出站到未来的有轨电车车站，仅需一分钟。张江功能区域管理委员会规建处有关人士表示，目前已有1辆有轨电车到位，下月还将有5辆车陆续抵达。这些车都是3节车厢编组，总载客量约167人/列.有轨电车为单轨导向.
记者看到，未来的电车站台上已经嵌了一条两三厘米宽的凹槽，槽内覆盖着浅土。这根凹槽沿着祖冲之路一路向前，到了碧波路就左转，再沿着碧波路一路前行。碧波路上一栋大楼的保安告诉记者，可能是为了路面平整，碧波路上重铺了沥青。与想象中不同的是，路面上每根车道始终只有一根钢轨的位置，不像传统列车或地铁有两根钢轨。
张江功能区域管理委员会有关负责人告诉记者，与传统的双轨电车———“铛铛车”相比较，张江有轨电车采用单轨导向技术，选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，时速可达70公里。
浦东张江有轨电车项目一期工程于2007年12月底正式开工，总投资约6亿元，全线长约10公里，区间设立15个站点，平均站距620米。从张江高科站至金秋路站，沿途串起张江高科技园区内主要产业、科研、大学和生活区域。张江有轨电车项目二期还将延伸至唐镇、合庆镇等地区。
票价标准2005年12月25日起，上海所有轨道交通将实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。12月31日4号线试运营同时加入一票通网络。
(1)仅乘坐5号线（莘庄-闵行开发区）6公里以内2元，6-16公里3元。
(2)其他情况：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封顶.
(3)根据相关规定，无票乘车或遗失车票可按单程最高票价加收票款，并加以5倍以下付款。
(4)上海地铁新规定：使用交通卡不正常出站、车票无进站信息要按照9元记费.
转乘与换乘的区别在上海地铁系统中，“换乘”指乘客在不同线路之间通过设于付费区内的联络通道跨线乘坐地铁的行为，支持此种行为的站点称为换乘站(Interchange)。例如：3、4号线共线的9个车站、1号线和2号线的人民广场站等，在换乘站，乘客不需要出站重新购票，乘坐里程连续计算。
“转乘”是指相近的车站由于种种原因尚不具备成为换乘站条件的，乘客跨线乘坐地铁需要通过设于非付费区的联络通道或地面道路转乘其他线路轨道交通的情况，相应的站点称为“转乘”(Transfer)。例如：3、4号线的宜山路站，3、4号线的上海火车站与1号线的上海火车站等。
【2008年6月1日起，持公共交通卡的乘客可进行虚拟换乘 即出站30分钟内再次进入邻线乘车可以连续计价】开通此业务的车站有 上海火车站 宜山路 虹口足球场
客运流量2008年12月31日，上海轨道交通再显大容量公共交通优势，截至12月31日23：40，8线组成的上海轨道交通全路网日总客流首超400万人次，达到436.2万人次，这是2008年上海地铁正是迈入网络化运营新阶段以来第9次刷新客流纪录。
当天各条线路客流分别是：1号线136.2万人次，2号线112.9万人次，3号线50.8万人次，4号线52.6万人次，5号线12.5万人次，6号线16.3万人次，8号线44万人次，9号线11万人次。其中，1号线、2号线、5号线、6号线、8号线、9号线均刷新了本线客流纪录，而2号线则是首度突破100万人次，是继1号线后上海第2条轨交线路单日客流超过百万，同时拥有2条超越百万客流的地铁运营线路，这在世界范围内也属罕见。该纪录较前一新高（390万人次）净增46.2万人次，较2008年全年平均客流高出42个百分点，凸现了轨道交通网络运营规模化大发展的态势，为上海公共交通再添新动力。
据统计，2008年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，日均客流306.5万人次，单日最高客流436.2万人次，最高换乘客流达116.7万人次；08年，轨道交通全网络共投入上线列车及备用车187列，其中8节编组列车53列；列车开行总列次达94万列次，运营里程超过1.32亿车公里，相当于从地球到月球往来170多次。全年累计增能达15次，全网络平均增能达50%，是上海轨道交通历年增能幅度最大的一次。
2009年9月30日，国庆60周年前日，尽管雨势连连，但本市轨道交通网络客流再创新高，达到473.5万人次。在上海旅游节、烟花节以及购物节等商家促销活动的包围中，通勤、学生、观灯、购物等多重客流叠加，客流数节节攀升，创下新高。这是上海地铁自网络化运营新阶段以来第12次刷新客流纪录，也是今年第二次创下新高，距上次客流纪录5个月，净增约31万人次。据统计，当天各条线路客流分别是：1号线133万人次，2号线105万人次，3号线56万人次，4号线77万人次，5号线14万人次，6号线22万人次，8号线48万人次，9号线18万人次，换乘客流158.1万人次。其中，3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线客流均刷新纪录。