本田思域
自本地代理商嘉摩哆去年10月安排本地媒体到日本实地测试全新本田思域(Honda Civic)以来，大家都在期待这第八代新车的到来。上个月初在本地正式上路后，到目前为止已经售出200辆，另外200辆将在本月交货，反应良好，可见思域仍然是本田的旗舰型号。
第8代本田思域。
外型
以一辆走年轻家庭轿车路线的车子来说，第8代本田思域的造型可算前卫，虽然还是在传统设计边缘徘徊，但基本上整辆车子呈现了扁平宽大线条，比起上一代明显大了，尤其车头大灯变得细、长、尖，而车头气霸的形态甚至有点跑车味道，加上C柱相当倾斜，整体视觉效果充满动感。
值得注意的是，新思域的引擎盖与挡风玻璃一起形成了一个很大倾角，楔形风格要比上一代拥有更好的空气动力学性能，因此在燃油经济性和风噪抑制方面也都有所提升。
新思域有大车的气派，已经很接近雅阁。
内部
车内空间宽敞，足部和头部空间都很充足，车内设计更让人留下印象，最明显改变是仪表板上的空间扩大很多，而在原本仪表板之上还多了一个数码显示屏，传统位置上只有带背光效果的转速表，而速度表则以数码形式出现在上方，简直像是一些MPV的双层仪表（Multiplex Meter）设计格局。
多功能驾驶盘是另一重点，除了在左边可以控制音响之外，现在右边也多添了定速巡航，最重要的是测试的2 升型号在驾驶盘上还有排挡控制，虽然个人认为这在家庭轿车上似乎有点画蛇添足，但对喜欢开车的人来说，无疑大大增添了驾驶乐趣。
性能
本田这次的市场策略相当复杂，在不同市场推出的思域型号在容积上皆有分别，尤其是跑车味很浓的三门掀背欧洲版更特别引人注目，但可惜不会经过授权代理商来到新加坡。
测试的为2升自动排挡型号，配备一台DOHC i-VTEC4汽缸16活门引擎，最大动力和扭力分别为155ps和188Nm，不论是起步还是加速都让人满意，尤其是车内的隔音与隔震功夫，相当了得。四门轿车版的新思域配备了两种变速器，除了常规的5挡手动变速器外，自动变速器也升级为了5挡，而目前这样的搭配在同级别车型中颇为少见，
由于这次的新车有更长的轮距、更宽大的轮胎，以及新一代的4频道防锁死系统，因此行车时的运动感和舒适感都增加了。
除了2升型号，本田为第八代思域四门轿车装载了一台新开发的，带有i-VETC和可变进气歧管技术的1.8 升引擎，本田对这款引擎极为自信，称其为具有“2升排量的动力，1.5 升排量的油耗”，而从数字上看，103 kW的最大动力和174Nm的最大扭力，以及城市驾驶状况下每100公里7.84升的油耗来看，确实算得上高效。
操控
本田车子的驾驶盘力道之轻一直是让我对本田“耿耿于怀”的主要原因，或许是心理因素，总是觉得全新思域仍然有这个不足之处，虽然一些同行认为与之前型号相比，已经过不错的调整。
第8代本田思域内部非常宽敞。
在操控方面，思域改进了转向系统，新的转向比设定的更加敏捷，也更加趋于运动化。底盘依旧沿用麦花臣式的前悬架，和多连杆双横臂后悬架结构，但新思域重新设定了前悬架的定位角度，改进了后悬架减振器的安装位置，以确保新车型的动态性能。与上一代相比，车轮尺寸也有所增加，带有EBD功能的ABS系统是思域各款车型的标准配备。
个人最喜欢的就是先前提到的驾驶盘上对排挡的操控，反应敏捷快速，大增驾驶乐趣。为了给车子的安全感增值，全新思域也配备汽车稳定辅助(VSA)系统，可增强轮子在汽车起步时的抓地力，有助于防止打滑。
不过日本车始终是日本车，尤其是出了名的“轻量级”的本田思域，若有必要进行任何“冲锋陷阵”式驾驶，一定要特别谨慎，以防“飞车”。
售价／代理：
2 升型号的本田思域售价分别是$79000(手动)和$81000(自动)，本地授权代理商为嘉摩哆。
本田思域（2 升自动）规格表：
引擎：DOHC 4 汽缸16 活门
容积：1998c.c.
最大马力：155ps/6000rpm
最大扭力：188Nm/4000rpm
驱动：前置引擎、前轮驱动
传动：自动5前速
悬挂：（前）麦花臣支柱（后）双叉骨
制动：（前）充气碟（后）充气碟
车身：4550×1750×1435mm
重：1312公斤