林口线

林口线简介（国音电码：ㄌㄎㄒ）是由台湾铁路管理局（简称台铁）经营的铁路支线，俗称桃林铁路。昔日仅作为货运支线，近年来由于沿线人口快速增加，而且路线接近台湾桃园国际机场，在机场捷运BOT案失败，由政府收回自建的同时，曾出现提升林口线路线规格，兴建支线连接中正机场，并开行沿台铁路线而行的「台北—中正机场」直达车的构想，但并未被立即采纳。2005年10月27日起，在桃园县政府主导下，协调台铁在本线增设数个简易车站，并行驶免费客运列车。

本线客运化后受到居民好评，但由于煤运需要而无法增加班次。须至2008年台北港完工后，煤运改由海运后才能进一步规划新班次或路线改善。并计划2006年底将客运路线延伸并加设海湖、山脚（暂订）两车站。

路线资料经营管辖：台湾铁路管理局

路线距离：桃园＝林口间18.4km

轨距：1067mm

车站数：7（含起讫站及4个试办客运车站；2006年5月）

开业时间：1968年1月1日全线开通

双线区间：无，全线单线

电化区间：无

主要用于林口火力发电厂的煤运输

现行最高速限为30km／h

使用车辆货运：运煤列车、水泥列车

客运：初期使用DR2700型日本东急制柴油客车（原 光华号车厢），2005年12月26日起改用DR2511与DR2512，但若DR2511与DR2512进厂维修则会使用DR1000型冷气柴客代跑。

历史林口线的兴建主要与林口火力发电厂所需煤原料的运输需求有关；由于沿线工厂林立，所以也兼办其他货运业务。路线完工后初期沿线居民稀少，因此仅设二座车站（五福、林口）；一度试行客运列车后即无疾而终。不过数十年后，沿线芦竹乡的南崁等地发展迅速，公路容量迅速饱和；加上邻近的台湾桃园国际机场有兴建联外轨道系统的构想，使得客运化、高架化、电气化与路线进入台湾桃园国际机场的计划浮出台面。

林口线距离台湾桃园国际机场极近，沿线线型与机场捷运预定路线相比较为良好，也没有路线爬升坡度过大的疑虑，此外，全国各地乘客均可经由台铁路线到达台湾桃园国际机场，服务范围较广；但也有人认为台铁营运上造成影响的突发事故（如号志故障）过于频繁，列车经常性误点的情形亦未能有效改善，而质疑其经营机场直达列车的能力。对于台铁营运效率的不信任，加上机场捷运台北县境内预定路线沿线居民、地方民代与土地开发业者反弹压力的影响，林口线升级方案最终未获采纳 。

后来桃园县政府编列预算修建月台,整修车辆DR2511 DR2512与台铁合作办理，原本预定于2005年9月28日起试办短程客运，以培养客源。但最后因部分场站工程来不及完成，而延宕至2005年10月27日举行通车典礼（列车仅行驶至桃园高中站），次日才正式通车。另外，中华民国铁道文化协会在正式通车前，曾于2005年10月23日举办活动，包车进入本线。

2006年1月20日出版的台铁时刻表首次出现林口线客运时刻表（前一版为2005年9月30日出版，当时林口线尚未办理客运），但将林口线的英文名称误译为「Linco Line」（依通用拼音应译为「Linkou Line」）。