京沪铁路
历史发展
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到江苏南京，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。
京沪铁路电气化改造改造工程自2005年7月1日正式开工，，2006年6月20日起全线供电，7月1日正式投入运营。涉及北京铁路局管内的正线368.7公里，包括京山线(京津段)、津浦线及北京、天津枢纽。主要工程项目包 ：括铁路电气化、通信、信号、电力及与之相配套的改造工程。京沪铁路电气化改造后，京沪线部分列车将由原来的内燃机车牵引改为电力机车牵引。
地理优势
京沪铁路是中国东部南北大干线之一。从北京开始，由天津向南，经沧州、德州、济南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全为复线。全线纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域，穿过冀、鲁、皖、苏四省，连接津、沪两大直辖市。该线北端与京哈铁路相接；途中于德州会合石德线；于济南会胶济铁路；于兖州与附近会兖菏铁路和兖石铁路；于徐州会陇海铁路；于蚌埠会淮南线；于南京会宁铜（陵）线；在上海与沪杭线相连接。津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，南京长江大桥建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型煤、铁、石油基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、棉花、油料和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。
沿途省市
北京
天津
河北：廊坊、沧州
山东：德州、济南、泰安、兖州、 枣庄
安徽：宿州、蚌埠、滁州
江苏：徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州
上海
沿途车站
沿途车站名称及距北京站零公里里程
北京站 0千米
北京南站 7千米
丰台站17千米
黄土坡站 24千米
黄村站33千米
魏善庄站42千米
安定站51千米
万庄站61千米
廊坊站72千米
落垡站87千米
豆张庄站97千米
杨村站108千米
汉沟镇站116千米
北仓站123千米
一二九公里站129千米
南仓站130千米
天津西站147千米
曹庄站156千米
杨柳青站162千米
周李庄站169千米
独流站178千米
静海站189千米
双堂站（撤销）195千米
陈官屯站201千米
唐官屯站213千米
马厂站220千米
青县站231千米
李窑站237千米
兴济站245千米
姚官屯站253千米
沧州站262千米
捷地站271千米
冯家口站283千米
大满庄站293千米
泊头站301千米
南霞口站312千米
东光站321千米
连镇站332千米
吕家寨站（撤销） 340千米
安陵站（撤销）347千米
吴桥站354千米
许官屯站365千米
长庄站370千米
德州站376千米
禹城站442千米
晏城北站456千米
晏城站463千米
十二里阁站 469千米
桥南站 477千米
济南站497千米
党家庄站 510千米
泰山站568千米
磁窑站603千米
兖州站653千米
界河站 698千米
刘家庄站（撤销） 705千米
滕州站713千米
南沙河站 721千米
官桥站 732千米
井亭站 739 千米
枣庄站747千米
沙沟站 755千米
塘湖站（撤销） 761千米
韩庄站 771千米
三张茂站（撤销） 787千米
前亭站 796千米
茅村站 803千米
徐州北站（孟家沟站）809千米
徐州站814千米
宿州站889千米
蚌埠站979千米
滁州站1104千米
南京站1160千米
镇江站1225千米
丹阳站1254千米
常州站1298千米
戚墅堰站1309千米
无锡站1337千米
苏州站1397千米
昆山站1414千米
黄渡站1442千米
上海西站1458千米
上海站1463千米
最新改造京沪高速铁路 (京沪高铁) 全线开工
2008年4月18日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。根据介绍，京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，设计时速380公里，总投资2209.4亿元，原计划2012年12月建成通车，现计划提前至2011年12月通车，争取2011年6月通车，总工期为38个月左右。项目建成后，乘坐火车从北京至上海只需要4个小时。发车密度可以达到3分钟一趟车。
自主创新的结晶
通过顺义县无渣轨道的试验段掌握了具有自主知识产权的无渣轨道技术，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，预计无轧轨道结构寿命期是60年。
因为京沪铁路要跨越海河、黄河、淮河、长江，再加上水网比较发达，所以桥梁占的比例就比较高，全线桥梁占到了全线的80.5%。在建桥工程中，解决了深水大跨高速桥梁的建设技术。桥梁结构设计寿命100年。
京沪高速铁路运行的动车组，是今年在河北唐山下线的350公里时速和2007年在山东青岛下线的300公里时速的改造型。
就目前京沪高速铁路而言，面临四项技术挑战：一个是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；第四是运营安全保障技术。
全线建设工作者正在按照温家宝总理的“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，实现精品工程”的要求，正在紧锣密鼓地施工，为顺利通车而加倍努力。