船用空调

船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船员、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。因此，现代船舶大都没有空气调节装置。

一、船舶空调的要求

船舶空调仅用于满足卫生和舒适的需要，为船员创造良好的工作和休息环境，称为舒适性空调，它对空气条件不十分严格，…般应满足以下几方面。

①空气温度：冬季19—22~C，夏季24~28~C，室内外温差不超过6-10T；，室内垂向温差不超过3-5℃，夏季室内外温差不超过6-10'E。

②空气湿度：冬季相对湿度?：30％-40％，夏季相对湿度?W40％ 50％。

③空气清新程度：包括空气清新(少含粉尘和有害气体)和新鲜(足够的含氧量)两项要求，满足人呼吸对氧气的需要，新鲜空气供给量每人2．4m3／h即可，要使二氧化碳、烟气等有害气体降到允许值以下，新风量要求每人30~50m3／h。

④空气流速：舱室内，空气有轻微的流动，使人感到不气闷，要求气流速度以o．15～O．2m／h为宜，最大不超过0．35m／h，否则人也会感到不舒服。

⑤噪声：距室内空调出风口处，测试的噪声应不大于55-60dB(A)。

二、舱室的热负荷和湿负荷

单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，它主要包括：

①渗入热：夏季通过船舶围护结构传人的热量约占舱室显热负荷的26％-31％。

②太阳辐射热：通过外窗渗入的约占25％-27％。

③人体散热量：平均每人约210kJ／h，人体散热约占16％—18％。

④照明和其他电气设备散热：约占4％-5％。

⑤食品、燃烧或其他过程的散热量：

显热负荷用Q。(kJ／h)表示，夏季，太阳辐射产生的热量及室内外环境温差所产生的渗入热量从外向里传递，显热负荷是正值。冬季，室内外的温差却使热量自里向外散发，虽然太阳的辐射，人体及设备发出的热其传递方向不变，但与前项相比，其值很小，总体上，冬季舱室是从内向外渗热，其显热负荷为负值。

空调舱室的湿量来自人体散发的水蒸汽、食物和水以及空气侵入而带人的湿量，每小时散布出的水蒸气量称为舱内湿负荷，用F。(g／h)表示。人体和食物总是不断散发水蒸汽使舱内含湿量增加，所以无论冬夏舱内湿负荷总为正值。

要做到空凋舱室的热湿平衡，就要求在空调舱室达到稳定时，空调供风换气所带来的热量和舱内的显热负荷、湿负荷相平衡。

一、集中式空调装置

船舶空调一般都是将空气经过集中处理再分送到各舱室，这样的空调装置称为集中式空调装置，只有某些特殊舱室(机舱集控室)才单设专用的空气调节器。

所示为船舶集中式空调系统的示意图，通风机从新风吸口6及回风吸口分别吸入新风(外界空气)和回风，两者混合后经空气调节器处理，然后山主风管、支风管送至舱室的布风器供人，舱室中多余空气通过房门下部的格栅或留出的空隙流人走廊。

非空调舱室厕所、浴室、配餐室等和走廊设有抽风口，由抽风口抽出，从高处排人大气。这样，由于非空调舱室中形成一定负压，空调舱室中的空气会自动流入，使之达到一定的空调效果，并避免不良气味散发到其他舱室。

二、集中式空调装置的分类

按调节方式来分：

1.完全集中式单风管空调系统

如图12-2所示，供风在集中式空调器中被一次处理，然后用单风管送至各舱室。

这种系统的特点是：

①结构简单，尺寸小，造价低。

②所有舱室供风条件相同，只能进行变量调节，变量调节时相邻舱室相互影响，