驿马岭隧道
位于艾河-招柏间的京原铁路（北京-原平）上。
西起山西省灵丘县东部驿马岭，东至河北省涞源县境。
1967年4月始建，1969年建成,1972年交付使用.
隧道在直线线路上，横断面的高、宽分别为6.75米和5.10米,最大埋深为500米。隧道内线路坡度自北京端向原平端为2‰、3‰的单向上坡。
简介
这座隧道穿过的地层为奥陶系石灰岩。施工中根据石质情况分别采用全断面法和上下导坑漏斗棚架、上导坑先拱后墙等方法开挖。隧道衬砌采用就地灌筑混凝土，少部分地段有仰拱。隧道内线路采用钢筋混凝土支承快式整体道床及无缝线路。在距线路上坡方向左侧20米处设有贯通的平行导坑。平行导坑未衬砌，曾因局部塌方而堵塞，以致水流倒灌入正洞，1973年起就造成病害。1976年对平行导坑进行了清理，并疏通水沟和补做部分衬砌。正洞中心水沟因排水不畅，使整体道床基础有几处下沉。后改修双侧水沟，洞内的水可经横通道由平行导坑排出,隧道运营通风采用洞口风道吹入式。
隧道全长7031.9 米。为京原铁路上最长的隧道。
建造史
驿马岭位于太行山深处的河北涞源县与山西灵丘县之间，是晋冀两省的必经通道。
60年前，这里曾发生了平型关战役的白羊铺阻击战，八路军大获全胜，粉碎了日军不可战胜的神话。
60年代末，在昔日古战场，又进行了一场人与大自然的搏斗。当时我们国家到处都在“深挖洞，广积粮，备战备荒为人民，”为了防止不测事件的发生，国家大兴三线建设，在京、冀、晋三省市间修筑了一条京原铁路。此路始自北京，止于山西原平，北与同蒲路接轨。为备战起见，此路跨桥穿洞，工程十分艰巨。
晋冀通道驿马岭隧道全长8千米，站在隧道中间，极目远眺，十来米高的洞口只有月亮牙那么大。如此长的隧道都不见多少碴石，碴石哪去了？
西洞口向里凿到20米处，铁道兵14师8740团的一个工兵班正紧张施工：钻炮眼的、往小推车上装碴石的、往炮里装炮药的……突然一声惊天动地的轰隆巨响，白烟翻滚，50人的工兵班连人带设备都落入8米见方坍塌的地洞里。
事故发生后，铁道兵司令部派来了专家组，进行考察和善后处理。一专家建议用探照灯往下看，他没想到，山洞不是竖直的而是神工鬼斧般的自然弯曲，只能照十来米，无济于事。专家组议来议去，无计可施。最后一专家说：“把我放下去看看。”他带着手电、刀子、背着电话机，由上面的人用粗绳慢慢往下放。耳机里不时传来：“这里发现一具尸体，挂在石壁上……”人们揪着心，绳子慢慢往下放，放着，放着，听筒里突然大喊一声：“别再放了！”人们轻轻地把探险家提上来，不容他喘气，急问发生了什么情况。他说：“原来洞底是条河，流着湍急的黑水，光线太暗，也许不是黑水。再往下放我就到了水里，顺黑水钻入黑水洞，我就要‘光荣’了”。之后，近8千米长的隧道碴石就全填在洞里，洞也没填满。
至此，事故真象大白，是设计人员疏忽所致。假若设计人员把隧道水平面向下测几米，施工时就能发现洞在眼前，避免出现这么大的事故；若隧道水平面向上升几米，则完工后也发现不了此洞，但将来通车后是个重大隐患。后来铁道兵费尽心机，把钢轨焊成网状，筑成道床，才没有留下塌坍痕迹，保证了来往客货列车的安全通过。
这个故事说明了认识地理事物决不能只看表象，否则就会酿出大祸。就像山体结构并非坚固无隙，也会有自然形成的裂缝和洞穴，甚至有暗河和地下河。