空中客车A350
空中客车公司的最新型飞机A350集中了空中客车公司的全部优势：用永不停止的技术和创新，创造出的满足市场需求，具有无与伦比的经济性的飞机。
A350系列有两种机型。A350-800，三级客舱布局，可以载客253人，航程达8 800海里(16，300千米)。它被看做是适用于远程商业运营的、最小的经济性飞机。它同时还可以用于开辟新航线，为那些需求较弱的航线或者与空中客车其他机型组成混合机队提供优化的航空运输网络解决方案。
A350-900相对较大，同样采用三级客舱布局，可以载客300人，航程为7 500海里(13，900千米)。它能适用于各种航线运营，包括：主要欧美城市之间、亚洲和太平洋地区大城市之间，或者新兴的中东地区航空枢纽与欧洲、非洲以及亚洲许多城市之间的航空运营。
在研发A350这一新机型时，空中客车公司利用其先进技术和对最新技术创新的持续投资，对飞机的维修性和运营效率做了显著改进，以确保新机型客户能够获得有价值的技术优势。此外，A350还延承并进一步扩大了A380拥有的先进技术。
A350有60%的结构采用多种先进的、经过技术验证的轻质混合材料制造，如最新的铝锂合金和碳纤维修增强塑料(CFRP)。先进的设计和制造技术再加上借鉴了A380的“偏倾前缘”技术，使得全新的A350复合材料机翼具备了非比寻常的高、低速效率。第三代铝锂合金的应用，不仅由于材料密度降低减轻了机体重量，同时还可以采用与现有的铝合金零件相同的技术和方法对新材料的零部件进行修理。
在座-英里成本方面，A350具有无可争辩的优势。与同类竞争机型产品相比，A350-800的每座-英里成本要低8%，而A350-900则达到11%。面对全球不断增长的航空市场需求，以及燃油价格的不断上升和机场愈发拥挤的现状，A350-800和A350-900无疑是现有机队的首选补充。
乘客们可以体验到A350全新的客舱设计，其灵感源自于21世纪的旗舰飞机——A380所独有的舒适性和客舱空间设计。专为远程飞行设计的A350具有高雅的风格和舒适性，不仅高个子乘客可以享受到更大的头顶空间，而且所有乘客都能享受到更宽的客舱和更高的礼遇。
A350拥有更多的放置随身行李的空间：每位经济舱乘客都能将行李放在宽敞的座椅上方，公务舱的乘客每人至少可以携带两个旅行包。
空中客车先进的气流管理和过滤系统可以为高标准的客舱提供清洁、湿润的空气。A350采用固态照明技术，与新一代机载娱乐系统和电话服务完全兼容。整个客舱将通过空中客车独特的客舱交互式数据系统(CIDS)来进行管理。
A350新的驾驶舱系统也让飞行员从中受益，可以提高信息传送质量，从而提高了驾驶能力。A350飞机还采用了FlySmart和空中客车的少纸驾驶舱(Less Paper Cockpit)。经过突破性创新，空中客车公司首创了独立而完整的驾驶舱机组休息区，既方便飞行员休息，又可以增加客舱放置乘客座椅的空间。
A350计划于2010年交付客户使用，它将成为A330用户发展远程运营的理想补充机型，还可作为A340系列飞机的补充。A340系列飞机是295座至380座不等的远程飞机，航程可以达到7500海里，不受双发延程飞行(ETOPS)条件的限制。A350还是空中客车电传操纵系列飞机的成员，客户将可以继续受益于由空中客车的独特的操纵通用系统所带来的成本效益和灵活性，包括混合机队运营和机组交叉驾驶资格。
A350是适应市场需求推出的全新飞机，与同类竞争机型相比，A350飞机拥有的不断的技术创新、较低的维修成本和高效的燃油效率将为航空公司带来最大的收益。
将向中国提供5%工作份额的空中客车新飞机A350与竞争机型相比，具有明显优势。
空中客车A350的这些优势包括航程更大，座位更多，因此经济性更好；客舱更舒适；不仅与A330/A340系列享有运营通用性，而且与空中客车家族的其它成员都享有运营通用性，给航空公司大大节省培训和维护费用。
在双通道类飞机中，航空公司需要多达3100架250至300座级的飞机，这正是A330和A350飞机所针对的市场。A350的目标是在同级别飞机市场上取得至少50％的份额，与空中客车总体商业竞争目标一致。
竞争机型在复合材料的使用上进行了充满风险性的跨越，而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥增加。同时，A350的技术在A330和A340基础上又迈进了一步，而且很多技术来自A380的研发。空中客车对A350研发和交付的时间段充满信心。
空中客车于今年12月10日正式推出A350项目，计划于2010年上半年交付。A350将有两个型号。在远程航线运营中，A350-800按三级客舱布局，可载客245人，航程超过8600海里/15900公里。A350－800在中等级座机市场提供超远航程，并可在此类较低密度的远程客运市场提供最低的每座英里成本。A350-900的三级客舱布局可载客285人，航程为7500海里/13900公里，使得航空公司在竞争激烈的主流客运市场获得极低的单位成本。
A350可以从A380的技术、材料和制造工艺中获益，采用复合材料的机翼设计和空中客车的专有制造技术。虽然有可供选用的多种发动机，但是A350在开始将采用通用电气公司提供的两个型号的新一代发动机，由于采用新技术，可以在燃油效率方面得到进一步的改进。
中国将在空中客车A350项目中拥有5%的工作份额，相关谈判将很快开始。无论是与空中客车以往同中国的合作项目相比，还是与竞争对手与中国开展的合作项目相比，这一比例都是最高的。
中国航空工业集团直升机公司旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司(哈飞集团)等中方合作伙伴与空中客车中国公司于2009年1月30日(当地时间)在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》，双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙进行访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。
中航工业哈飞集团董事长庞建和空中客车中国公司总裁博龙在合资合同上签字。根据合同，合资公司将于2009年设立，为空中客车A350 XWB宽体飞机项目生产主要零部件。中方企业将拥有80%股权，空客中国将拥有20% 股权。在中方企业的80%股权中，哈飞集团将拥有50%股权，哈飞航空工业股份有限公司(哈飞股份)、哈尔滨开发区合力基础设施发展有限公司、中国航空科技工业股份有限公司(中航科工)将分别拥有10%的股权。制造中心预计于2009年9月投产，同时共同建设的新厂预计于2010年年底投入使用。
今天，3500多架空中客车飞机在世界上260家客户和用户运营，其中一半以上的飞机安装了中国生产的零部件。一些中国飞机制造公司以优良精湛的技术而成为空中客车飞机部件的全球唯一供应商。
向中国提供A350项目的工作份额是空中客车加强与中国工业合作战略的一部分。空中客车已宣布，到2010年，将在中国的采购金额将达到每年1.2亿美元，是2007年目标的两倍。空中客车还将在中国成立飞机研发中心，这是为使中国在空中客车未来飞机项目中成为风险共担的全面合作伙伴所进行的准备。计划中的A350XWB家族有三个成员：
A350-800: 270座位客机，预计于2013年首季投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 或 通用电气GEnx 引擎推动。A350-900: 314座位客机，预计于2012年中投入服务。由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动，空中客车正与通用电气商谈可否提供其他版本的GEnx引擎。A350-1000: 350座位客机，预计于2014年首季投入服务。只由劳斯莱斯新一代特仑特（Next Generation Trent）1700 引擎推动。A350-900R: 超长程型号（波音777-200LR 的竞争对手）。A350-900F: 货机型号（波音777F 的竞争对手）。 A350的巡航速度大约为0.85马赫，与对手波音787相约，而且空中客车声称A350的维修成本比787低10%。A350将配备与A380相同的驾驶舱。空中客车亦声称A350-900的每座位耗油量比787-9低7%。不过，波音反驳指A350-900应与拥有相似载客量及航程的波音787-10比较。A350将配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同6,000尺或更低的高度，空气湿度则最少为20%。
旧设计:
2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下，A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号于2010年投入服务，分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里（16,300公里），在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里（13,890公里），在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、777-200ER及计划中的波音787-10。
消息公布后，西班牙的欧洲航空(Air Europa)随即宣布订购12架A350-800型客机。但此后，空中客车只是接到零星的A350订单，远低于空中客车预期。
旧设计引来的批评
空中客车的A350计划惹来其两大客户的批评，即国际租赁金融公司（ILFC）及通用电气金融航空服务公司（GECAS）。2006年3月28日，在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文‧艾德华兹（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批评空中客车的策略，指这只是“对于波音787的补缀反应”，其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机，否则将要冒流失大量市场到波音的风险。数天后，新加坡航空首席执行官周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新物料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。同时，新加坡航空正检讨波音787及A350的订购。空中客车则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。然后，空中客车首席执行官古斯塔夫·亨伯特提出并没有任何快捷的刷1安排，亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动，而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。" 2006年6月14日，新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝作出订购。
新设计(A350-XWB):
因外界的各项批评，空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtraWideBody）。
根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身阔度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。
与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。
劳斯莱斯同意为空中客车A350XWB提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000至95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号，并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。最近，通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。
空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。[11]新加坡航空亦同时订购20架波音787-9客机。
技术
A350与A330比较，A350配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到，其中一项为大量使用复合物料。总括来说，整架A350客机约有60%会使用先进物料建造，复合物料占39%，铝-锂合金占23%，钢铁占14%，铝占11%，钛占9%，其余的为其他物料。A350亦配备新的复合物料机翼及机身，主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合物料及铝-锂合金能有效减少飞机重量达8,000公斤（17,600磅）。
空中客车已经与宝马签订有关发展飞机内部的协议。
空中客车计划使用原为波音787开发的涡轮发动机技术，例如劳斯莱斯特仑特（Trent）1000 及 通用电气GEnx。GEnx引擎可按其推动力划分为4个级别，由63,000lbf 至 75,000lbf（280kN 至 334kN）不等。
更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例。波音为了达到与A320相约的营运成本，于是更新旗下的波音737系列，导致第三代737 — 737NG（Next Generation）出现。然而，空中客车已经决定生产一款全新机种（A350XWB），而非改良至现有飞机。
[编辑] 规格型号
A350-800
A350-900
A350-1000
驾驶人数
2
载客量
270 三客舱
312 二客舱
314 三客舱
366 二客舱
350 三客舱
412 二客舱
机身长度(米;m)
60.5
66.8
73.8
翼展(米;m)
64
机翼面积(平方米;m²)
440
机翼角度
35°
高度(米;m)
16.9
机身直径(米;m)
5.94
客舱宽度(米;m)
5.61
载货量
26 LD3
36 LD3
44 LD3
最大起飞重量
245,000 kg
265,000 kg
295,000 kg
巡航速度
0.85马赫
最高巡航速度
0.89马赫
航程
15,400公里
15,000公里
14,800公里
最大燃油量
150,000升
飞行高度
13,100米
引擎(2具)
劳斯莱斯Trent XWB
目前空中客车正与通用电气商谈有关为A350XWB引擎选择。