康达效应
概念康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。
流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，流体的流速会减慢。只要物体表面的曲率不是太大，依据流体力学中的伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。这种作用是以罗马尼亚发明家亨利·康达为名。
发现比用引射产生升力更科幻的是所谓 Coanda 效应。亨利·康达发明的一架飞机（康达-1910）曾经因这种效应坠毁，之后他便致力这方面的研究。亨利·康达在著名工程师居斯塔夫·埃菲尔（Gustav Effel）（就是设计埃菲尔铁塔和纽约自由女神结构的那个Effel）的支持下，开始研究流体力学，发现了所谓“边界层吸附效应”（boundary layer attachment，也称射流效应），通常也称 Coanda 效应（所以也有直译为康达效应的）。Coanda 效应指出，如果平顺地流动的流体经过具有一定弯度的凸表面的时候，有向凸表面吸附的趋向。开自来水的时候，如果手指碰到水柱，水会沿着手臂的下侧往下淌，而不是按重力方向从龙头直接往下流。
实验演示打开水龙头，放出小小的水流。把小汤匙的背放在流动的旁边。水流会被吸引，流到汤匙的背上。这是附壁作用及文土里效应(Venturi Effect)作用的结果。文土里效应令汤匙与水流之间的压力降低，把水流引向汤匙之上。当水流附在汤匙上以后，附壁作用令水流一直在汤匙上的凸出表面流动。
在空气动力学中的应用附壁作用是大部分飞机机翼的主要运作原理。附壁作用的突然消失是飞机失速的主要原因。部分飞机特别使用引擎吹出的气流来增加附壁作用，用以提高升力。美国波音的YC-14 及前苏联的安-72都是把喷射发动机装在机翼上方的前面，配合襟翼，吹出的气流可以提高低速时机翼的升力。波音的C-17运输机亦有透过附壁作用增加升力，但所产生的升力较少。直升机的「无尾螺旋」(NOTAR) 技术，亦是透过吹出空气在机尾引起附壁作用，造成推力平衡旋翼的作用力。
利用 Coanda 效应，可以有意识地诱导空气气流，在机翼上表面产生比飞机和空气相对速度更大的气流速度，提高升力。70 年代时，美国空军已经意识到C-130在速度、航程和载重上的局限，希望用喷气式中型战术运输机取代，这就是“先进中型短距起落运输机”（Advanced Medium STOL Transport）计划的由来。经过 60 年代的无功而返，美国空军已经不再强调垂直起落，所以 AMST 只要求短距起落。波音和麦道的 AMST 方案分别入选，参加对比试飞。波音的方案 YC-14 利用 Coanda 效应，发动机置于机翼前缘上方，喷流直接吹拂由于襟翼放下而弯度大增的机翼上表面，不光直接产生 Coanda 效应，还诱导周边的气流，一同产生增升效果。YC-14 的试飞是成功的，但这时国防部采购政策正在助理国防部长 David Packard 手里大刀阔斧地改革，AMST 计划最终被取消了。波音 YC-14 的“上表面吹气增升”（Upper Surface Blowing，简称 USB，不是计算机上的那个 USB ）最终墙里开花墙外香，被安东诺夫用到安-72 上，后者成为第一架采用 USB 的量产型飞机。
飞碟设计中的应用不过 Coanda 效应不是只能用于短距起落飞机的。用好了，Coanda 效应可以实现垂直起落，这其中的佼佼者就是加拿大 Avro 的 Avrocar。关于飞碟的传说很多，最后大多被证明只是人们的想象，但 Avrocar 确实很像飞碟，这大概是最接近传奇式的飞碟的飞行器了。Avrocar 就像一个上面圆浑的大碟子，中间是进气的圆孔，周边是一圈小喷嘴。发动机产生高压排气，通过周边的喷嘴喷出，拉动上方气流，沿上表面高速从中心向周边流动，在飞行器静止的时候就可以形成升力，达到垂直起飞。垂直起飞后，重新调整周边喷嘴的气流分布，就可以实现喷气推进，一旦达到一定速度，飞碟本身的形状就可以产生气动升力，这时转入正常飞行。Avrocar 是美国陆军 VZ 系列垂直起落研究机中的一个，在试飞中演示了垂直起落能力，但无法飞出地效高度，一进入无地效飞行，飞行控制就显得力不从心，飞行稳定性没法解决，最后下马了，留下一段飞碟的佳话。
机翼设计中的应用观察机翼设计，不论是翼型、上下对称、平板式、或是倒翼型，它们的「翼弦线」(Chord)大多不是水平的，机翼前沿稍为向上而后沿向下，与水平做成一夹角。这个夹角称为「冲角」（或称「攻角」，Angle of Attack），就算翼弦线是水平的，机翼的「襟翼」(Flap)角度的改变也会形成「冲角」。
机翼的作用就是改变气流的方向，从而产生升力。把机翼设计成翼型，以及做成一个冲角，都是旨在改变气流的方向。本来水平运动的气流，因为黏度而依附接触的表面，流经翼型和（或）向后倾斜的机翼后，流动的方向变成偏向下方。换言之，机翼作用于空气，就好像把空气「扔」向下；因而使空气对机翼产生反作用力，把机翼推向上，产生升力(Weltner, 1990a；Waltham, 1998；Eastlake, 2002；Beginner's Guide to Aeronautics)。
另外，冲角越大，气流偏下的情况越剧烈，所产生的升力也越大。不过当冲角太大时，因大量湍流的形成使气流不能再依附机翼表面流动，升力大幅下降，而阻力却大幅上升，这就会发生「失速」（Stall）的情况。