上海长江大桥
大桥概况上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不
过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的“长江门户第一桥”，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。
连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。
2007年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥于2008年6月实现全桥结构贯通。
2009年10月23日从空中拍摄的横跨长兴岛和崇明岛的上海长江大桥。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥，其桥面预留了轨道空间，将来有条件开通城市轨道交通。
世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥2009年10月31日18时正式通车。从上海浦东通往中国第三大岛崇明岛的长江隧桥工程，采用“南隧北桥”（预留轨道交通线）的建设方案，南起浦东五号沟、经长兴岛，北止崇明陈家镇，全长25.5公里，其中长江隧道长约8.9公里，长江大桥长约10.3公里。
世界之最隧桥规模世界最大。上海长江隧桥总长度达２５．５公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。 盾构一次性推进距离最长。在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进７．５公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在正负７５毫米标准以内，在世界上绝无仅有。 盾构直径最大。上海长江隧道盾构直径达１５．４３米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近１８０平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的４室２厅。 隧道埋设最深。上海长江隧道最深处在水下５５米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深５０米的纪录。 “人”字形单塔设计。上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构，寓意着天人合一的理念，此种设计从未有人做过。 最大的分离式全漂浮体系斜拉桥。上海长江大桥主通航孔为跨径７３０米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。 最大的公路轨道同平面大桥。国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但上海长江大桥上轨道交通与双向６车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。 隧道空间利用率高。上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、２２万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。
开通意义从崇明45分钟到市区，却等待了1300年
素有“长江门户，东海瀛洲”之称的崇明，是中国第三大岛，但自有人居住的近1300年来，水路是唯一通向大陆的交通路径，这也成为崇明发展的最大制约。
“受天气影响不能过江是常有的事，而在节假日又因为人太多，早上8点的船6点就要去排队，更别说有什么急事需要赶到市区。”身为崇明人的上海建工基础公司的陈礼忠，曾是长江大桥B6标项目总工，他深有感触地说，“遇到恶劣天气，崇明与外界的交通全部中断，无奈、孤独的感觉油然而生，不少崇明人都有此经历，以至于常常会想宁愿住在金山、奉贤等离市区远一点的地方，因为交通有保障。”
而上海长江隧桥的建成使崇明有了第一条与外界联系的陆路通道，其中长江隧道更是能做到风雨无阻全年通行。上海长江隧桥工程起自浦东五号沟，与郊环线相接，经长兴岛，止于崇明陈家镇，接陈海公路，全长约25.5公里。其中长江隧道长约8.9公里，长江大桥长约10.3公里，长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里。全线按照六车道高速公路设计，桥梁计算行车速度采用100公里/小时，隧道计算行车速度采用80公里/小时，从市区最快45分钟左右就可到崇明。