美国总统轮船APL
APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。
APL发展历史
1848美国总统轮船前身为始创于1848年的太平洋邮船公司．一个半世纪以来，APL经历了激动人心的变革，从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列．
1849太平洋邮船公司的第一艘蒸汽机－加利福尼亚号于1849年10月6日由纽约出发，开始其巴拿马运河航线上的航行使命.
18671986年1月1日，克罗拉多号缓缓驶离旧金山，远征亚洲．这一意义非凡的航行标志着美国至日本横滨和香港的定期航线从此开通：由横滨至函馆，神户，长崎和上海的支线服务也同时通航．
1921开通纽约与上海之间的航线．
1925美金轮船公司收购太平洋邮船公司．
1978美国总统轮船台湾分公司成立．
1979中国进入改革开放的新时代，美国总统轮船的货轮重新挂靠大连和青岛港．
1984美国总统轮船香港分公司成立．
1997与新加坡的海皇集团公司（NOL GROUP）合并．美集物流运输中国有限公司－APLLOGISTICSCHINALTD．成立并将总部设于上海．向制造商和经营商提供全球化的供应链管理解决方案．
2000美皇管理资讯（上海）有限公司APLRACLTD．在上海浦东新区成立，负责管理公司亚洲地区业务的文件处理．同时美国总统轮船公司大中国区的管理办公室也设在这里．
作为全球五大航运公司之一，美国总统轮船正致力于完善公司在中国的组织架构，不断拓展业务，作为提供全球化运输及物流服务的专业公司，我们始终以世界级的服务水准自律.美国总统轮船坚定的目标是将提供全方位服务的办事处扩展至全国各地，并通过可行之合作方式发展新的航线服务以不断提升企业的综合实力．美国总统轮船始终的信念是为来自大中国地区以及世界各地的客户提供完善的运输服务及物流供应链解决方案．
APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。
现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。
南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。
后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。
在大陆其主要的优势航线有几条如下：
REX： 上海-赤湾-香港-新加坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新加坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。
所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）
所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）
到阿卡巴由吉达内拖．
这是红海线的主要走法．
WAX: 青岛－宁波－厦门－新加坡－第拜
其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：
BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR
由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．
这是中东线的主要走法．
CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加坡－科伦坡－南安普顿－不来梅－安特卫普
从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．
APL的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好像在广州，从效率来说，船开后2天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．
另外APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非是特别忙的时候，比马士基好很多．
还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象MSC／CSCL很多内容都在滞后，你更本无法相信．
从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P＆O 就差了很远，从专业眼光去看，P＆O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．
从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．