skyline
Skyline 三维GIS软件软件介绍：
Skyline是一套优秀的三维数字地球平台软件。凭借其国际领先的三维数字化显示技术，它可以利用海量的遥感航测影像数据、数字高程数据以及其他二三维数据搭建出一个对真实世界进行模拟的三维场景。目前在国内，它是制作大型真实三维数字场景的首选软件。其主要有以下几个优点：
（1）产品线齐全，涵盖了三维场景的制作，网络发布，嵌入式二次开发整个流程；
（2）支持多种数据源的接入，其中包括WFS，WMS，GML，KML，Shp，SDE，Oracle，Excel以及3DMX，sketch up等，方便信息集成；
（3）通过流访问方式可集成海量的数据量，它可制作小到城市，大到全球的三维场景；
（4）飞行漫游运行流畅，具有良好的用户体验；
（5）支持在网页上嵌入三维场景，制作网络应用程序；
产品线：
SkylineTerrasuite主要包含3类产品：
(1)TerraBuilder：融合海量的遥感航测影像数据、高程和矢量数据以此来创建有精确三维模型景区的地形数据库。
(2)TerraExplorer：它是一个桌面工具应用程序，使得用户可以浏览、分析空间数据，并对其进行编辑，添加二维或者是三维的物体、路径、场所以及地理信息文件。TerraExplorer与TerraBuilder所创建的地形库相连接，并且可以在网络上直接加入GIS层。
(3)TerraGate：它是一个发布地形数据库的服务器，允许用户通过网络来访问地形数据库。
Skyline与Google Earth
目前最出名的三维数字地球软件算是Google Earth，它是Google在 2004年收购了总部位于美国加州山景城(Mountain View)的Keyhole公司(Keyhole Corp.)后的产物，Google Earth软件的开发基础来源于此。而KeyHole公司部分核心人员来源于Skyline，因此在Keyhole被收购后，Skyline将Google告上了法庭，称其侵犯了它在2002年年底申请的第6496189号专利权。关于那项专利权的描述为：“一种向透视图提供描述三维地形的数据块的方法。”
不管结果如何，我们在实际使用过程中都可以看到Skyline与Google Earth在很多方面的相识性。
基于不同的目的，在二次开发方面Skyline能够提供的接口以及整个产品服务流程都要比Google Earth强大。
nissan SKYLINE GTR发动机形式： 直列6缸 DOHC 涡轮增压
排气量： 2568cc
压缩比： 8.5
最高马力： 280ps/6800rpm
最高扭力： 36.0kgm/4400rpm
传动： 5MT
Nissan Skyline GT-R(R34)
引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro
排气量：2771cc
最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm
最大扭力：39.9kgm/5200rpm
引擎压缩比：8.4:1
吸气形式：Turbo
驱动形式：4WD
制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼
长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm
车身重量：1600kg
0-100km/h：低于4.0s
TopSpeed：320km/h以上
NISSAN R34 Skyline GT-R简介
NISSAN Skyline 全新的Skyline R34共计有三款直六引擎可供选择，这三款NE茧 STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置著NISSAN著名的「NICS」(进气歧管两阶段可变长度系统)以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 藉以使引擎在各转速域均能有完美的表现。
2L自然进气引擎(RB20DE),利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流,藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，这颗引擎的最大输出(150ps/6400rpm-19.0k间m/4400rpm).
2.5L自然进气引擎(RB25DE),可发挥出最大输200ps/6000rpm，26.0k间m/4000rpm，这颗引擎强调的则是「LEV」(Low Emission Vehicle)的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放使C茧、HC、N茧x的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右.
2.5L涡轮增压引擎(RB25DET),而在R34 GTR版本尚未问世前，Skyline R34所搭载最强悍的心脏，达到(280ps/6400rpm-35.0k间m/3200rpm) ,这样的数据不但远胜於R33的输出，可跟R33的GT-R版所搭载的2.6L双涡轮引擎(RB26DETT)(280ps/6400rpm-37.5k间m/4400rpm)比较.
::Nissan Skyline 发展之历史::
1952年，日本Tachikawa Aircraft公司为了纪念王储Prince－Hirohita继位，将其名称更定为Prince Motor Company,在此以前,Tachikawa公司一直生产以电子能动的元件,1966年左右开始也就是在其公司更名之后,公司开始转向以汽油机为主,60年代中期和Nissan合并,主要意图是为了相应政府号召大公司转轨以防止其它国外公司的竞争和吞并,但是即使是这样Prince还是保持有自己的产品和品牌.直到1967年开始将产品冠以Nissan之名,但是仍然保持品牌并负责部分产品包括Skyline GTR系列,所以说,GTR至今已经有50年历史...
PRINCE SKYLINE ALSIS-1 SERIES 1955 - 1957 第一版本的Skyline配备1484cc 60hp OHV 4缸. GA-4 引擎
PRINCE SKYLINE ALSI-2 SERIES 1957 - 1961 ALSI-2 可以说和第一代比较接近. 最大的区别在于将前头灯以并排两个取代一代中的单个, 另外还有前盖上的徽标和以单各车身两侧的水平直线取代一代中的两条,并保持1484cc 60hp OHV 4cyl. GA-4引擎...
PRINCE SKYLINE ALSI-2 SERIES 1957 - 1961 1484cc 60hp OHV 4cyl. GA-4 引擎
PRINCE SKYLINE SPORT BLRA-3 1961
Skyline的运动版本由意大利设计师Michelotti建造,但此次生产没有投入批量,只是一小部分得以流入市场. 此部手工打造的车身的运动版Skyline有两门双座版和翻顶版,由一部1862cc 83hp OHV GB-30发动机驱动.
PRINCE SKYLINE SPORT BLRA-3 1961 1862cc 83hp OHV GB-30引擎
PRINCE SKYLINE S50-E SERIES 1961 - 1967
第二代Skyline引擎更改为 1484cc 70hp OHV 4cyl. G-1. 早期版本以第一张图片为例使用压制钢件为车身,再后来一点则改以合金为主. 第一辆以合金为主的车身带有一系列的竖条信号, 与Nissan合并之后用一整条中心线取代. 在许多版本中都有辐射对称的两盏又大又圆的煞车灯, 旁边则是相对较小的转向灯,之后又发展到3套件的尾灯
PRINCE SKYLINE GT S54 SERIES 1965 - 1968
当Prince想以Skyline做为竞速赛车时公司甚至有些人提出从S40 Gloria其改用6缸发动机代替原有的4缸. 由此一小部分产品开始试验生产,当公司证明其方法可行之后决定将GT引擎安置在Skyline的所有产品之中.由于当时的6缸引擎比较宽大, 所以在设计的过程中从S50开始决定在车前机械仓另外加入8英寸以应付较大的6缸引擎.
PRINCE SKYLINE GT S54 SERIES 1965 - 1968 1988cc 6cyl 127hp OHC G7引擎
当你打开引擎盖的时候这项更变显而意见, 因为从照片上可以清楚的看到相对较长的前盖和较短的保险杠. Skyline GT有两种版本, "B" 版本内置 1988cc 6cyl. 127hp OHC G7引擎, X3 40DCOE-18 汽化器, 5 speed 手动变速箱, 99 litre 油箱. 版本"A" 为 106hp单汽化器,低压缩比G7引擎函数.
1966年,由于当时经济的影响和政府的催促,Prince与尼桑合并以适应市场竞争趋势.Skyline S54 系列命名为 Prince A200GT 或 Nissan A200GT, S54的生产一直持续到1968年.
NISSAN SKYLINE 1500 1968 - 1972
Skyline是S50E的换代产品. 以一部新型1483cc 94hp OHC cross-flow 4cyl. G15 引擎驱动, 有4门房车版[Sedan]和5门货车版[Wagon]
NISSAN SKYLINE 1500 1968 - 1972 1483cc 94hp OHC cross-flow 4cyl. G15发动机
NISSAN SKYLINE GT GC10 SERIES 1969 - 1972
从上一版本开始, Skyline开始大力发展GT版, 最大的变化是设计小组开始以6缸为主的研究. 相对早期的 1988cc 106hp OHC 6cyl. G7 系列和晚一点的 1973cc 109hp OHC 6cyl. L20. 研发了2门房车 (KGC10), 4门房车 (GC10)和5门货车. 但最令人期待的是kyline GT-R 1998cc 160hp double over head cam 6cyl. S20 引擎. 有两门房车 (KPGC10) 和4门房车 (PGC10)两种版本.
NISSAN SKYLINE GT GC10 SERIES 1969 - 1972 1973cc 109hp OHC 6cyl. L20 引擎
2000 GTR
自1972到1977,Skyline发布了 C110 系列产品: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X 和 2000GT-R. 2000GT-X 使用一部 L20 2.0L OHC 130HP Inline-6 缸引擎 . 1800 使用 G18引擎, 1600 是 G16. 2000GT-R 为一部非常有力的 S20 2.0L DOHC 160HP Inline-6 缸引擎 .
2000 GTR S20 2.0L DOHC 160HP Inline-6 缸引擎
1977年8月, 第5带Skyline 出笼. 一系列的1.6升引擎的1600TI转升为1800TI-e.x, 1980年4月 2000GT 升级为 2000 GT-e.x ,其 140HP L20ET OHC Inline-6 Turbocharged 引擎是第一个将Turbo观点引入GT车型, 但是在本代产品中没有GTR版本出售 .
2000 GT-e.x 140HP L20ET OHC Inline-6 Turbocharged 引擎
第六代发布了与以前版本外形极为不同的车型. 有5种版本可供选择. 1800TI, 2000GT-e.x. 2000GT-e.x turbo, 2800GT, R30 2000 RS , R30 RS Turbo [ FJ20 2.0L DOHC 16V Inline-4]. DR30 RS [FJ20 , 145HP], RS Turbo版本的 turbocharged FJ20 提供 190HP. 2000GT 和 2800GT 配备 Inline-6 缸发动机.
自R30开始Skyline的设计保持一致. 第7代R31在1985年发布, 由原有的 1800I 到 GTS-X turbo. GTS-X 装备 Nissan的 HICAS All-Wheel-Steering system.
Skyline R31 采用 RB20DE 引擎 The R31 GT 为 RB20DET.
The 8th Generation Skyline
1989年发布的 R32 是Nissan的第8代Skyline.采有 GXI, GTE, GTS, GTS25, GTS-t, GTS-4 还有 Godzilla GT-R. 此版本的R32以力量和性能而得名, 将人们由普通轿车使用者驱使向狂热的车迷,引擎容量从 1.8 litre 到 2.6 litres 不等;
Skyline GTR 32
The 9th Generation Skyline
第9代Skyline版本为R33. 与前版本比较车身稍长稍重且配备2.5升引擎. 有标准无Turbo版本[142KW], 和Turbo版本[187KW]两种. R33 GT-R 引进了ATTESSA AWS和HICAS AWD.
最主要的是这个版本的Skyline为直排引擎.无论是空间,还是加速方面都接近于完美
(文人后加入的部分)
The 10th Generation Skyline
直到Skyline的第10代R34还一直延续使用 RB26DETT, in-line 6缸 2.6 升双Turbo引擎. 和以往版本最主要的区别在于外部设计,新几何学设计的尾翼,车载GPS还有引擎管理电脑.
Skyline V35 最新版本发布!
R35是Skyline最新的第11代产品,请大家在Nissan官方网页 http://www.nissan.co.jp/ 查询. V35有4种版本: GT, GT-P, GT-S 和 GTe.
R35 GTR...
与 300ZX's VG30DETT 的混血产品, 超大Turbo set-up, 厚重繁密中冷. 外形很象R34但是加大的Bumper以配合中冷,但是这些只是谣传而已...