南通兴东机场
南通兴东机场（IATA代码NTG）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场2003年正式通航，飞行跑道长2600米，飞行区等级为4D。已开通南通至北京、广州、成都、武汉等地航班。2005年南通兴东机场全年旅客吞吐量达8.9万人次，邮货吞吐量1269吨，全年航班起降1276架次。
机场介绍南通兴东机场位于南通市东北方向，通州区兴东镇境内，距南通市区约18公里，占地面积1700多亩，于1992年底竣工，次年投入使用。南通兴东机场候机楼建筑面积近6000平方米，可满足年24万人次、高峰小时250人次的客流量。候机楼采用前列式、一层式流程的现代建筑手法，同时吸收了南通乡村青瓦坡屋面的特点，颇有地方风格。
南通兴东机场按照国家二级机场标准设计，飞行区净空条件良好，设有先进的无线电通信导航系统、进近仪表着落系统、助航灯光系统、自动气象站。另外，还配有齐全的有线通信系统、供电系统、供水供暖供冷系统和飞机供油系统，可供MD-82及波音737、A320等大部分D类机型飞机起降。机场生产、生活用房，包括办公楼、航管楼、公安安检楼、消防楼、机务维修间、货运营业厅、车库、职工食堂、旅客餐厅、招待所、商业系统、场务综合用房和污水处理系统等一应俱全。
开航以来，南通兴东机场相继开通了南通至广州、北京、厦门、深圳、大连、成都、武汉、温州、青岛、南京等地的航线，运送数十万宾客来往中国各地，也多次迎来了党和国家领导人到南通视察以及一些国家的元首到南通进行友好访问。南通机场除了正常的航空客货运输外，还多次出色地完成抢险救灾等国家重要物资的运输任务。
南通兴东机场于1960年5月通航，起降双层翅翼的运5飞机，主要执行一些通用飞行任务，也曾开辟过南通至南京的客运航线。由于六十年代初的国民经济状况，乘客不多，航班从每周一班逐步改为两周一班、20天一班，到1960年底只有一月一班。1961年初机场关闭。在老机场的旧址上，新建了现在的这个初具规模的现代化南通兴东机场。
南通兴东机场的通航，标志着南通这个滨江临海的工业港口城市，驾起了一座通往外部世界的“空中桥梁”，初步形成了水陆空立体大交通的新格局。南通机场的建设与发展，正在为南通社会经济的腾飞发挥重要的作用。
机场建设南通兴东机场占地120公顷，为国有划拨土地。飞行区等级指标为4C，可供波音757、737等飞机起降。机场跑道长2400米，宽60米，混凝土道面，道面厚度0.32米，道面等级号PCN52；机坪总面积2万平方米，能同时容纳4架波音737飞机停靠。机场航站楼面积5600平方米，货站1056平方米。机场配有精密导航设备、通讯设备及虚拟网交换系统，卫星地面站、自动转报、数据通讯系统、宽带机场局域网系统以及航空燃料保障系统。
1993年8月，南通兴东机场建成通航，是江苏省最早投入使用的民用机场。2008年旅客吞吐量预计15万人次。南通市高度重视机场建设，根据地区经济快速发展的要求，依据《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》，组织编制了《南通兴东机场总体规划》。该规划报告提出，以2020年、2040年为近、远期规划目标年，按旅客吞吐量150万人次、400万人次规划；近期按满足D类飞机全重起降为主、兼顾少量E类飞机起降的要求进行扩建，并新建候机楼1.44万平方米。
2008年，南通兴东机场扩容升级改造工程正式启动，总投资近5000万元。南通兴东机场扩容改造工程包括停机坪扩建、候机楼改造及Ⅱ、Ⅲ类民航专项整治工程，扩建后能达到每小时2至3个航班的起降需求，年旅客吞吐量180万人次，推动该机场尽快跨入中国中型机场行列。随着苏通大桥的开通，南通机场在长三角的地位日益突出，南通机场加大技改投入力度，积极应对日益增长的客货需求。
一是投入1046万元，进行Ⅱ、Ⅲ类民航专项安全整治工程建设，工程包括围界与围场路改造、急救医疗设备、应急救援设施、驱鸟设备设施、液态安检设备、烟雾报警系统、消防设备设施、机场供电设备改造等。
二是投资1200万元进行候机楼功能改造，工程包括候机厅扩建、候机楼功能区域调整与外立面改造。
三是投资2500万元进行停机坪扩建，工程包括停机坪扩建38265平方米、道肩5207平方米、新建联络道146.5米，扩建后能达到每小时2至3个航班的起降需求。随着南通机场技改项目的全面推进，将极大地提高南通机场安全保障能力和机场资源利用率，完善机场服务功能，扩大营运规模，改善机场整体形象，南通兴东机场将有望跨入中国中型机场行列。
机场运营南通兴东机场是经国务院、中央军委批准兴建的苏中地区唯一民用机场，位于市区东北19.5公里处，在中国139个客运机场中，属中小型机场。该机场按国家二级机场设计，飞行区等级为4C级，可供B737、MD-82等机型使用。
南通兴东机场于1993年8月24日正式开航，相继开通过至北京、广州、深圳、温州、武汉、成都、大连、青岛、南京、厦门等10条航线。1995年成功开通一次赴日本临时货运包机。机场开通至北京、广州、成都三条航线，每周正常航班14个。通航后最高客货运量年份，旅客和货邮吞吐量分别达14.5万余人次（1996年）和1640多吨（2005年）。2004年5月，南通兴东机场由民航系统转属南通市人民政府管理。
2007年以来，南通兴东机场各航线航班运营稳定，继续保持良好态势。2007年上半年，南通市航空运输形势发生了很大的变化，尤其是4月中旬南通至北京等四条铁路运行线路的开通，对机场航空客货运带来了不小的冲击，面对新情况，兴东机场采取积极措施，根据不同的客户需求，采取“差异化”营销办法，千方百计巩固老的客源，大力开发新的客货运市场，并在全体员工中开展以“提高顾客满意度”为主题的优质服务活动，取得良好效果，不仅稳定了原来的客户群体，还新增加了一些客源，从而把铁路运输对航空客货运的影响降到了最低程度。2007年1-6月，共完成旅客吞吐量77568人次，同比增长60.24%，航班总数485班次，同比增长67.24%。；货邮吞吐量1256吨，同比增长25.99%。同时，飞训工作也取得较大进展，截止2007年6月底，实现飞训收入185万元，同比增长534.79%。
南通机场积极开辟新航线，主动联系各航空公司和机场，力争开通南通—长沙—昆明航线，以满足日益增长的航空客货运需求，同时增加南通—深圳、南通—北京航班密度，使2007年机场营运取得突破性进展。
机场发展南通兴东机场具有三个优势：（1）南通机场具备成为上海浦东机场主要辅助机场的地理区位；（2）南通经济发展规模递增，潜力巨大，前景广阔，沿海、沿江经济带的蓬勃开发，招商引资如火如荼之势，均将成为机场发展的巨大动力；（3）南通机场为江苏省内不多的纯民用机场，功能较为完善，因不涉及军方，管理体制和报批手续相对顺畅，具备将来大规模扩建、拓展的优良条件。
南通机场已邀请国家民航规划设计院的专家作了南通机场发展战略定位的可研报告。在未来10-20年的时间，以客流为主，物流为辅，把南通机场逐步建设成为华东地区航空枢纽网中的主要辅助机场（或定位为华东地区航空中枢结构下的“二线机场”），使其达到设施先进、功能完善的地方机场。
南通机场背靠经济最为活跃的长三角，腹地经济的快速增长为货运机场吞吐量增长提供了原动力。南通机场是江苏省东部区域位置适中的民航机场，苏通长江大桥建成后，到上海仅有一百二十公里路程，到苏州仅八十公里，经过江阴长江大桥至无锡约八十公里，公路运输时间均只需一小时左右。南通货运机场的建设不仅能为苏南地区的发展提供便利，而且能更有效地承接上海经济的辐射和产业转移，为整个苏中、苏北地区的工业化、城市化和现代化建设注入新的活力。“十一五”期间，南通拟加大南通机场建设力度，扩建机场，增加设施，开通国际航线，建立国际货运基地，争取加入上海国际航空枢纽布局。为实现此目标，该市甚至愿意零资产与海内外合作方合作，重组建设机场，以促使机场现有状况有“脱胎换骨”的改变。
相关链接：中国机场体系
经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，中国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。