富利卡
全新富利卡将纯轿式的舒适豪华与尊贵享受、MPV的多变空间与商务车的乘载能力融于一体，充分整合空间、安全、舒适、体面的全方位机能价值，创造出“一部抵三部”的全新用车观点。
富利卡外观造型 :
车头部分，很有它的大哥帕杰罗(前一代)的风采。前保险杠、防护杆以及内嵌式的雾灯从美学角度来看比帕杰罗还要有美感。水箱护罩、车门把手和电动后视镜等处的镀铬处理显得比较高档。东南公司的厂标则给人亲切感，使外国车的感觉小了许多。设想一下，如果挂上三菱的牌子还真不如这样来得自然。前大灯的造型中规中矩，少了新帕杰罗的霸气，却多了几分东方式的端庄，这是不是也反映了富利卡的设计思想，就是在粗犷与细腻中寻求统一？仔细观察发现它的前灯应该是国内生产的，标有东南厂标，而轮胎则仍然是三菱的标记。手排车轮胎是树枝状铝合金轮圈，自排车则采用了5幅性能轮胎，更添了几分动感。车尾造型的美观实用成分要多于粗犷不羁的豪迈感受。台湾版顶级的富利卡已经将备胎放到了后车门，越野的感觉比现在强烈得多。车顶扰流板的设计非常巧妙，原来，高位刹车灯也在这个地方。同时，高速行驶时，气流可以经过扰流板下方吹去后窗灰尘，有利于安全。另外，后照地镜以及后门红色饰条的设置也很美观实用。
富利卡车内布置 :
作为一款多功能休闲旅行车来说，内部的合理布局显得尤其重要。由于该车车长只有4380mm(比它的竞争对手切诺基BJ2021E6L仅多了38mm，比湖南长丰猎豹少了305mm)，却布置了3排座椅，5门8座，空间利用率非常之高，上下车也很方便。手排车座椅采用圆编布加起毛布的材质，而自排车换上了高级轿车常用的真皮座椅，坐上去感到非常的舒适。中后排座椅当然是可以折叠的，折叠后便腾出了很大的置物空间，起码可以轻松地放上一部自行车。司机座椅是桶形的，具有前后滑动和后倾功能，可以大大降低驾驶的疲劳程度。二排座椅是4/6分离式，当载客和载货同时进行时可以根据需要调整空间。同时座椅可以后倾，但是不能前后滑动，稍觉遗憾。后排座椅的空间相对比较小，适合于少年儿童乘坐，彪形大汉坐上去太委屈了。仪表板的布置应该是车内的一大亮点，简单实用却又不失高贵感。仪表上的自动排挡显示是在某些高级轿车上都看不到的，它对于高速驾驶中的安全性非常有利。核桃木纹饰板看上去有豪华车的感觉。带三菱标志的四幅真皮方向盘以及变速器挡把也受到了大家的一致肯定，手感非常不错。手刹的位置则明显偏低，够起来比较累。如果从精益求精的角度出发，该车的三菱原装CD音响按钮似乎不够明确，司机在驾驶过程中如果去找功能按钮的话，将会分散一定的注意力。音响按键的设计应该简单明快，毕竟安全才是第一位的事情。另外，后门儿童安全锁、前后排的头顶阅读灯、前排副座化妆镜、多个水杯饮料杯支架、植毛地毯和脚垫都让人有一种方便温馨的感受。从SUV车上借鉴下来的前座乘客的扶手设计也是别具一格。在现今通讯异常发达的时代，先进通讯设备是非常必要的。无论是手排还是自排富利卡，我们在仪表台上都看到了一个小小的麦克风装置，这是移动通讯话筒，与车载音响接通。车上另备有电话插头，可以连接驾驶者的手机，如果手机具有自动接听功能，驾驶者就可以直接与对方通话，避免分散注意力。
整车加速性能
加速性是评价整车动力性的重要评价指标。很显然，对于东南富利卡来说，要求它有跑车般的加速性能是不可能的。富利卡手排和自排车型均安装日本三菱的4G63电喷发动机，顶置16气门，4缸直列，压缩比为9.5: 1，升功率42.56kW/L。设计最高时速140km/h。按照厂方资料，0-100km/h加速为21.25s(手排)和25.54s(自排)。我们选取了0-100km/h、0-400m(1/4)以及超越加速50-120km/h作为测试项目。其中，50-120km/h加速是模拟车辆从高速公路引路(车速50km/h)进入主路，最快加速到最高限速120km/h所用时间，具有一定实际意义。从实际测试结果来看，富利卡手排和自排车0-100km/h加速时间分别为17.77s和21.12s，比厂方资料要快，与克莱斯勒的牧马人和雷诺的骊人行差不多。而富利卡AT在超越加速方面的表现要明显优于手排车。这是由于手挡超越加速是使用直接挡(4挡)加速，而AT车在油门踩下以后，挡位自动切换为2挡，之后再升3挡。0-100km/h加速当然是手动换挡快。另外，AT车在起步时能够明显感觉到一点点的加速迟滞。
制动性
紧急制动的重要性就不必多说了，由于富利卡AT装备了前盘后鼓刹车系统和电子式的ABS(Antilock Braking System)，使车轮在紧急制动和湿滑路面不抱死，可以有效缩短制动距离并且更加容易控制方向。从40km/h和60km/h的制动情况看，ABS还是起到了作用。在实际使用当中，ABS的作用要比气囊为大。富利卡AT装备ABS是一个很明智的选择。
平顺性
本刊曾经专文介绍过汽车的平顺性。我们的平顺性测试是在B级柏油路面进行的，车速分别为60km/h和90km/h，实测的T值(单位小时)是时间参数，含义是车辆以一定速度行驶时路面震动通过悬架、车身和座椅传到乘员身体，在该座位乘坐的乘员在T小时后会感到不适，T值当然越大越好。富利卡的悬挂系统中前悬挂采用了线圈弹簧、双叉骨结构，后悬挂是叶片弹簧。这种组合应该说是比较少见的，它的优点是能够承受较大的载重，保持车体行驶稳定。缺点是由于车辆重心偏高，在颠簸路上的舒适程度会打一些折扣。在RV车中，日产Quest 和克莱斯勒的Caravan的后悬挂也是叶片弹簧。从测试结果来看，手排车和自排车在这项指标上相差不大并且找到了一些乘坐轿车的感觉。
噪音测试
车内噪音的大小，简直就是车辆是否舒适的一个重要体现。而高速行驶时空调和风的噪音应该是最大的。在这方面，富利卡的表现令人满意。首先，它的空调系统非常出色，制冷效果非常明显，后排乘客可以控制后排出风口的出风量大小，人性化十足并且最大噪音控制在70分贝以下(我们一般的生活环境的噪音是60分贝，美国职业安全和健康管理局把8小时工作期间工作场所的噪声限制在80-85分贝)。高速行驶时发动机的噪音也很小，同时由于车体的隔音效果良好，风噪也不高。
价格：8.88 - 17.98（万元）
油耗：9.0 - 9.5（升/百公里）
排量：1993 - 1997（cc）
主要参数
长(mm)
4320
宽(mm)
1660
高(mm)
1800
轴距(mm)
2620
轮距(前)(mm)
1455
轮距(后)(mm)
1430
行李箱容积(升)
635
油箱容积(升)
57
排量(ml)
1993
最大功率(kw/rpm)
76/5200
最大扭矩(n.m/rpm)
155/4000
气缸数
4
变速器形式
手动
档位数
5
前制动器
盘式
100公里加速时间(s)
21.25
整车整备质量(kg)
1480
经济油耗(升/百公里)
9.5