死气喉
基本概念通常指直出式排气管，是排气管尾段改装的常见品。
死气喉的测试要知道要提升引擎表现，呼吸是最关键！吸气有个普通K&N顶住档，而未改Intercooler之前，今次先试整整个呼气系统。
简单说，如果呼气顺畅，引擎整体表现可以上升。
要呼气顺畅：~
1.死气喉挣口和燃烧室死气管导出口要对位，细心对正位才安装
2.死气喉无干扰，等长度死气蕉减少波动干扰，不銹钢通减内阻
3.头批无乱流，挠曲转弯头批要有好工具和技术令内弯无摺纹
4.催化器要流畅，用高流量催化器或确保催化器无塌下的honeycomb催化物
5.中喉要少弯位和用适当直径
6.尾鼓要有灭声能力，不可澎澎声无礼貌
改装死气喉改装排气系统可算是引擎改装的初步入门,亦是一个较简单直接的方法将马力提升,因为一般原装车都会是用上铁铸的排气管,基于铁铸的排气管内壁不光滑,而且直径通常较幼细,这亦会影响到排气速度.至于一向改装死气喉,就会用上不锈钢物料制成,重量较轻及耐用性高,喉管内会经过光滑处理,而且管身直径会较粗大,回压效果有所不同,可令到燃烧室产生的废气能更快排出车外,再配合进气系统改装的话,更能令引擎马力进一步增强,同时得到澎湃的排气声浪,以及喉咀设计亦会增添车身美观度.
1.排气管的作用简述:排气管的作用是将引擎所排出的废气导出车外,避免留在引擎室内,否则车内乘客就会中毒身亡.另一个作用就是经过排气鼓中消音,让排气噪音降低到国家标准以下,这个工作就会交由催化器减声鼓来处理,然而要如何达到消音的效果呢,这时就必须让废气在层层阻隔与回旋的路径里行绕,把产生躁音的排气震波抵消,再让废气由排气管排出,如此的动作虽然可以消减噪音的产生,但是却造成排气不够顺畅,因而产生过量回压的结果,动力性能亦会受到影响.
2.排气蕉:排气蕉的作用是将引擎汽缸体所排出的废气引进到死气喉管,所以采用上等长喉管设计,将每个汽缸体的废气流畅地排出死气喉继而排出车外.
3.催化器(触媒):排气系统中的催化器基本功用是在于净化排气的污染,如CO.HC.NOx.CO2.H2O.N2等,它还有消除共鸣的功能,减少共鸣噪音传至驾驶仓中,它由许多金属密密麻麻所组成的蜂巢结构,会阻碍到排输出量.
4.中排气鼓:为了确保减低死气喉声量,所以原装车通常都会在排气喉中加设中排气鼓,特点是体积较细,可以进一步减少排气声响.
5.主要死气喉管:直径粗而较少曲折位喉管设计,能够有助减低排气阻力,但如果喉管过粗的话,亦会影响到引擎排气效率,所以各改装商就会考虑到喉管大小才会进行大量生产.
6.死气喉咀:死气喉咀是以装饰为主,不同形状就会令到安装在车上有不同效果,而现时较为流行的喉咀款式就会是钛金设计.
7.注意排气鼓内的回压效率:虽然一般改装死气鼓都有减低回压力作用,有助于排气顺畅度,对于引擎高转速废气排放是有帮助,但过低之回压就会使排气管毫无阻碍,令中低转混合气在未完全燃烧尽时便被排出,这就会造成引擎扭力流失,更有可能令废气回流至燃烧室内,所以如果是在一般道路上行走的话,就应该考虑回压鼓的大小设计,除非是赛车,没有了电油缸及车架支杆阻碍,就可以用上一件笔直的死气喉管.
8.适当选择改装死气喉管口径:在选择改装死气喉管的时候,死气鼓的大小也是重点之一,因为通常死气鼓较大对噪音的控制也比较理想,反之,死气鼓愈小排气声浪就会越大,不过噪音的抑制也跟排气管的材质,鼓内管路的设计以及消音棉材料也是息息相关.
9.全面提高引擎吸排气效率:如果改装高流量风隔后,令进入燃烧室的空气流量流速提高,从而使燃烧燃油效率更高,再配合上大直径的改装死气喉的话,就有更确实提升引擎动力性能的效果.
TRUST环保死气喉汽车改装其实与环保没多大联系，甚至是唱反调。例如改装排气管，一般去掉消声器声压就比较大，去除催化装置后更无从谈环保。应该有不少朋友都大概见过JASMA，在HKS出品的排气管上也见过同类烙印，JASMA到底是什么东东？现在，就让TRUST告诉你改装马6直排也要讲环保。
粗壮的喉管看上去与一般改装用排气管基本无区别，死气的流量可以非常大，环保？？
先别谈论之前沸沸扬扬的日本购买排放权，但JASMA的确是由日本为规范排气管制造商的法规。JASMA中文全称叫“日本运动排气管制造商协会”，所有有JASMA烙印的排气管即通过了此协会环保认证，都能满足法定基准内的排放和声压限制，甚至是通过各种负荷、高温专业测试等。是日本规范本国改装市场法规的一种。
直排是注重高转速的输出力量，其形状大小足以与大巴死气喉相比。
马6是一部运动车，一部行政级改装车，改件琳琅满目，每每有新产品绝对是一改再改，车迷门对是乐此不疲。有兴趣的朋友不妨尝试环保带给你的乐趣，首先提醒你一句，一个烙印的价格并不便宜。