霍克Tornado“旋风”战斗机
1937年，当“飓风”战斗机刚刚进行首飞时，霍克公司的首席设计师Sydney Camm已经在考虑“飓风”的后继机型了。1938年1月(首批飓风交付后两个月)英国空军部以F.18/37的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20%的新一代战斗机。要达到这一档性能，必需采用2000hp级的发动机。当时英国正在研发的2000hp级发动机有:Napier Sabre(马刀)‘H‘形24缸，Rolls-Royce Vulture(秃鹰)‘X‘形24缸。虽然Camm已经倾向采用Saber发动机、采用12挺Browning机枪(每挺备弹400发)的方案，但英国空军部建议Camm同时考虑两种使用不同发动机的方案，并把机枪的备弹增加到每挺500发。
按照这一建议，Camm完成了使用不同发动机的两种方案：
‘N‘---使用“Saber‘发动机；
‘R‘---使用‘Vulture‘发动机。
1938年8月。英国空军部同时定购了两个方案的原型机。这两种原型机的结构和外形基本一样，只是发动机冷却器进气口的位置不一样，‘R‘型的进气口安置在飞机腹部；‘N‘型的进气口安置在机头腭部。两种型号的飞机平行进行研制，同时出图。（1939年12月，首架‘N‘方案飞机(P5212)下线，命名为‘台风‘。）
由于‘Vulture‘发动机的交付时间快，1939年10月‘R‘方案的原型机首先试飞，被正式命名为‘Tornado‘(旋风)。
“旋风”首架原型机侧面图，机号 P5219
最初的试飞很成功，空军部在11月订购了1000架，为加快生产空军部还提议由Hawker公司和A.V.Roc公司同时生产。进一步的试飞却暴露了“旋风”的致命缺陷，当飞行速度达到680KM/H时，腹部冷却器进气口出现“气体弹性发散”，飞机气动特性严重破坏。
1940年5月，由于不列颠之战中飞机的损失，英国对“飓风”“喷火”战斗机的急需，“台风”和“旋风”的发展被摆在次要地位。虽然试制工作进度放缓，但设计发展仍然抓紧进行
“旋风”第二架原型机 P5224，散热器在机首
1940年10月，英国空军部决定重新恢复“旋风”和“台风”的研制，并要求在1941年批量生产。经过稍许改进(腭式进气)，“旋风”的飞行速度达到684KM/H。A.V.Roe公司在1941年初生产了一架预生产型机(R7936)，但由于Vulture发动机的生产计划取消，仅生产了这一架。在改进机身设计后装用Centaurus发动机，在1941年10月23日试飞，达到了678KM/H的速度，但只生产了一架，供de Havilland公司做为试验平台，“旋风”计划就此结束。
使用 Centaurus 发动机的“旋风”原型机