弹射器
复制品弹射器在Château des Baux，法国
为手扶的Y字形的武器，看见 弹弓.
为修造弹射器有些想法看见 现代弹射器结构
弹射器最早的被提供的发生 中国 是被撬起的弹射器和八只脚高围困石弓从Mozi (Mo京)， Mohist文本大约被写在4第3个世纪BC。 由追随者 Mozi 谁建立了 Mohism 想法在晚期间 春天和秋天期间 哪些 BC第6个世纪 并且 BC第5个世纪 并且什么的earlh我们现在知道时间的围困技术在围困战争来自到我们自书14和15 (第52章到第71章) Mo京. 记录和保存在竹小条，许多文本不幸地极端现在腐败。 然而，除其他工作之外，尽管重的破碎， Mohist对设置Mo京围困技术的细节，被保证高度机械部件工作的描写细节喜欢云彩梯子、转动的Arcuballistas和被撬起的弹射器，围困武器装备纪录和用法的努力和注意可能仍然被发现。[1]
第一个欧洲弹射器分明从手扶的发射器(弓、标枪、吊索等等)是希腊人 Gastraphetes石弓很大它在手被支撑了反对腹部而不是举行了，因此绰号腹部鞠躬。 下一个步骤从此是石弓在立场登上的一个更大的形式，包括早版本的 oxybeles (希腊语为螺栓射击者)和 ballista (oxybeles的罗马版本)。 arbalette à游览是站立登上的石弓的中世纪版本。 这些弹射器是紧张的，因为能量被存放 紧张 并且 压缩 弓。 虽然相似于石弓，吊索在绳索的末端意味这些武器可能为射击各种各样的子弹头使用，从岩石到罐 希腊圣火.
随后， 扭转力 弹射器被开发了; 那些以二扭力供给胳膊， ballista和oxybeles的最新版本和那些动力用一条扭力供给动力的胳膊， onager知道在中世纪时期作为 mangonel. onager的投掷的胳膊的底端和被扭转两条ballista胳膊的内端被插入入绳索或纤维，提供能量一家扭转力商店。 扭转力ballistas操作上是等值对他们的紧张表兄弟，除了扭转力能量商店给了大国。 Onagers经常有一条胳膊与桶、杯子或者a 吊索 拿着子弹头在一个末端。
终于，弹射器的最后类型是a trebuchet使用 重力 或推进投掷的胳膊的牵引而不是紧张或者扭力。 一下落 配重或者一个或更多操作员的努力，拉下胳膊的底端，并且子弹头从吊索被投掷附有垂悬从胳膊的顶端的绳索，根本上象a 吊索 附有巨人 跷跷板. 配重比子弹头重。 更加现代的trebuchets用工业春天经常替换配重创造紧张。 (录影).
简介航空母舰上推动舰载机增大起飞速度、缩短滑跑距离的装置，全称舰载机起飞弹射器,简称弹射器。
来历：因为蒸汽弹射器结构很复杂，而且目前只有美国一家垄断，所以技术非常保密。它相对与俄罗斯的滑跳式飞行甲板的优势在于俄罗斯的滑跳式飞行甲板要起降飞机必须逆风，在起降舰载重型战斗机，如苏－33时滑跑距离要比弹射器长许多，而且天气情况稍差一点就不能正常起飞，而弹射器就没有这些方面的顾虑。但蒸汽弹射器结构复杂，重量大，滑跳试飞行甲板相对于蒸汽弹射器的优势就是结构简单和减轻了重量，技术难度也低。正因为现有的蒸汽弹射器结构复杂，重量大，最近美国才新研制电磁弹射器来取代它成为新一代航母的弹射器。
美国航母在二战中还没有使用蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的出现是因为当时航母的甲板长度不足以起降重量大大增加的舰载喷气式战斗机，必须借助瞬间的大速度才能正常起飞，所以弹射器才应运而生。
构造概述主要构件包括三部分：
（1）弹射器做动系统：开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、安全阀、测距仪、压力传感器。
（2）弹射器附属系统：海水淡化设备、贮水池、高压水泵、锅炉、加热装置。
（3）弹射器控制系统和导流板。
功能弹射器一般由动力系统、往复车、导向滑轨等构成。弹射起飞时，驾驶员操纵飞机松开刹车，加大功率，并在弹射器动力系统的强力作用下，使往复车拉着挂在飞机上的拖索，沿导向滑轨做加速运动，经过50～95米的滑跑距离，达到升空速度起飞。当飞机升离甲板时，拖索与往复车和飞机脱钩，落在飞行甲板前端的回收角网兜内。然后由复位系统将往复车拖归原位，准备再次弹射。现代弹射器中已经取消拖索，往复车通过牵引杆，与舰载机前起落架直接相连。
历史自20世纪20年代以来，先后曾出现有压缩空气式、火药式、火箭式、电动式、液压式和蒸汽式等多种动力的弹射器。除蒸汽弹射器外，其它形式的弹射器由于安全性或弹射能量的限制，制约了舰载机的发展使用，已逐渐被淘汰。
早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。
1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动力冲程45.5米的BXS－1蒸汽弹射器，它用舰上主锅炉的蒸汽作动力，试验获得初步成功。弹射能量大，安全性和加速性能好，逐渐为航空母舰普遍采用。蒸汽弹射器可弹射20～35吨重的飞机，使其时速达250～350千米、重力加速度可达4～5.5g，每分钟可以弹射1～3架飞机。航空母舰上通常装有2～4部弹射器，分别设置在前飞行甲板和斜角飞行甲板。
美国海军购买了专利并最终将其发展成熟。蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块把联结其上的舰载机投射出去的。美国的C－13－1型蒸汽弹射器长76.3米，每分钟可以弹射2架舰载机。如果把一辆重2吨的吉普车从舰首弹射，可以将其抛到2.4公里以外的海面，可见其功率之大。
随着航空母舰主动力装置的发展变化和舰载机重量的增大，有的国家正研制内燃式、飞轮储能式及电磁弹射器。内燃式弹射器是用燃油、水和压缩空气喷入燃烧室产生的燃气作动力，弹射飞机。飞轮储能式弹射器是将燃气轮机发出的能量储存在飞轮内，通过离合器、绞车、传送带牵拉往复车弹射飞机。
蒸汽弹射器工作时要消耗大量蒸汽，如果以最小间隔进行弹射，就需要消耗航母锅炉20%的蒸汽。现在，美国正在研制新型的电磁弹射方式，但近期内难以投入实用。
弹射器的制造难点许多文章关于弹射器制造难点的说法不尽相同,有的说开口汽缸密封是关键,有的说是开口汽缸制造难度很大，还有的说是弹射器的加工精度很高,也有的认为必须要有第一流的焊接技术。实际上，弹射器的真正难点在储汽罐的制造上。以上说法只有焊接技术才算是说到了点子上。
弹射器的储汽罐是一种大尺寸的高压容器。在制造工业中,高压容器是机械工业产品中一个重要的品种,被广泛用于化工、核工业、能源和航天技术中,是一个国家重工业水平的重要体现。虽然这种产品没有活动部件,结构也相当简单,但由于要承受高压,尺寸又大,因此对制罐材料、制造设备和焊接工艺等方面提出了特殊的高要求，制造企业要有相关的生产许可证。对于航母弹射器来说,又有使用次数、重量限制和耐高温方面的要求,故制造难度就更大了。制罐材料要用耐热的特种合金钢,必须要有很好的蠕变性能和抗拉强度,而且还要承受几十万次的弹射加压/卸压疲劳循环,目前只有几个国家才能制造。制罐工艺有好几种,常用的是用钢杵穿过钢锭,反复锻压制成环节状,经车削加工后,再将几个环节焊成筒体,两边封头用万吨以上的水压机整体压出或分块压出，然后经过切削加工再焊接。焊接过程要严格按照操作工艺进行,稍有不慎,就会使部件报废。