奥迪R10

全球首款柴油发动机勒芒赛车奥迪R10，日前在巴黎向全球正式亮相，这款搭载最新5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的顶级勒芒赛车，将成为奥迪继续领跑勒芒24小时耐力赛的最新利器。

据悉，奥迪R10的动力超过650马力，扭矩高达1100牛·米，其动力性能超越了包括屡获勒芒24小时耐力赛冠军殊荣的其前代车型奥迪R8等奥迪赛车。在柴油发动机领域，奥迪R10突破性地采用了全铝V型12缸动力系统这一前所未有的最新技术。

由于运转非常平稳，人们几乎很难分辨出配备两个柴油微粒过滤器的奥迪R10V型12缸发动机是柴油机。该车型的有效动力区界于每分钟3000至5000转之间———对于赛车发动机，这是相当慢的转速范围，这样驾驶者的换档频率就可大大降低，甚至低于R8，而换档频率的降低则意味着发动机的动力输出可以保持在一个相对稳定的峰值范围。该款发动机不仅噪音微弱，且经济实用。

此外，奥迪R10的轴距比R8长很多，同时R10装备迄今在勒芒赛车中仍属罕见的超宽型前轮。在开发一体化碳纤维架构的过程中，R10也采用多项新技术，底盘、发动机和变速箱构成了一个刚度超强的满应力系统。

奥迪赛车部负责人沃尔夫冈·尤尔里斯博士表示：“柴油直喷发动机技术在赛车领域的运用尚未发挥到极限，奥迪R10将遇到很大挑战。我们是第一个直面这项挑战的厂商。”

11月底，奥迪R10已顺利完成其首次备战勒芒比赛的测试。在2006年6月17至18日勒芒24小时耐力赛开始前，R10还必须接受一系列测试，其中包括参加3月18日在美国Se鄄bring举行的12小时耐力赛。

强劲有力、经济节约、安静清洁

奥迪R10勒芒赛车参数表

车型：

勒芒赛原型车（LM P1）

底盘：

碳纤维复合物构造，蜂窝状芯轴，符合严格的FIA（国际汽车联合会）碰撞与安全标准

涡轮增压器：

涡轮增压压力2.94绝对巴，柴油直喷TDI，满应力铝制曲柄轴箱，2个Dow汽车柴油微粒过滤器

发动机：

90度V12 涡轮增压发动机，4气门/气缸，双凸轮轴，2加勒特涡轮增压器，2x39.9毫米发动机节流器（比赛规则限定）以及最大涡轮增压压力2.94绝对巴，柴油直喷T D I，满应力铝制曲柄轴箱，2个Dow汽车柴油微粒过滤器

差速器：

粘滞机械强制锁止式差速器

传动轴：

常等速三叉杆滑移式万向联轴器

转向操控：

电子控制齿条与小齿轮转向助力装置

发动机管理：

博世 MS14

机油系统：

干式油底壳，壳牌机油

立体容积：

5500毫升

功率/扭矩：

大于650马力/大于1100牛·米

传动方式：

后轮驱动，动力控制

离合器：

陶制离合器

变速器：

气动五速顺序式跑车变速器

空气悬架：

独立前后双叉骨空气悬架，装备扭力杆以及可调节减震器的推杆系统

轮毂：

O.Z镁铸轮毂 前轮:13x18英寸 后轮:14.5x18英尺

轮胎：

米其林辐射轮 前轮: 33/68-18, 后轮: 37/71-18

车身尺寸(长/宽/高):

4650/2000/1030（mm）

净重：

925千克

油箱容积：

81升（壳牌V动力柴油）

总体来说，R10 TDI可被称为运动研究实验室。奥迪的发动机系统总是在不断发展和改进，在R10身上，更多发动机方面的新工艺，包括发动机的铝制结构都得到了测试，并有可能被应用到今后奥迪的量产车型中。

TDI发动机实际上从怠速转速开始就能完全展现其强大的扭矩。奥迪车的驾驶者很快就习惯于此。TDI发动机的实际可用功率在3000到5000转之间，对于一款赛车发动机来说，这一点和它的热性能一样不同寻常：维修区必须能够维修较大的冷却器。

● 注重细节

根据勒芒赛主办单位法国ACO俱乐部的规定，柴油发动机驱动的赛车所配备的油箱容积必须减小9升。奥迪通过分割油箱的方法将其容积从90升减小到81升，但这并不是奥迪赛车车队在整个冬天对最新款R10 TDI做出的调整。在奥迪R10身上，工作人员还进行了无数的细节修改，以确保这款柴油发动机勒芒赛原型车在2007年仍然可以战无不胜。

● 优化的电子系统

奥迪与其合作伙伴博世一起对V12 TDI发动机相关的复杂电子系统进行了优化。这些调整大部分针对发动机的功率、油耗、耐久性和操控性能。虽然最大功率仍保持在650马力，但功率曲线却得到了显著的改进。

R10 TDI的碳纤维单体车架与去年的设计保持一致。在空气动力学方面，奥迪工程师们对R10的外部表面做的改进十分微小，只有专业人士才能分辨出来。

整个动力传动系统的摩擦力和重量等级都有所降低。两个柴油微粒过滤器现在也变得更小、更轻便了。轮胎合作伙伴米其林为奥迪提供了全新的轮胎配方和结构原理，以提高前后轮轴的平衡。R10 TDI的空气悬架装置和减震装置也经过了进一步的改进。