东风标致307sw

标致公司一直以来，在中小型轿车的设计上都很有经验，见解也非常独到，可以说是车坛的一支另类势力。除了评价非常高的“欧洲小车”206，尺寸稍微大一点的306同样好评如潮。但是毕竟岁月不饶人，306在同一级别的其他欧洲掀背车面前开始显露老态，于是在2001年，标致公司隆重推出车身尺寸加大了的307SW，成为标致公司继607之后的第二款“7”字尾车型。

颠覆SWSW(Sportswagen)是标致公司在近年来推出的一种新概念称呼，其实就是比较老套的运动化旅行车。概念车在２００１年的IAA法兰克福首次出现，以206SW为例，采用2.0排量发动机，最大马力达到177匹，推动已经增加了的重量、但是仍然属于轻盈的车身，造就了一辆相对来说的小型性能旅行车，加上特意提供的包围和17寸合金轮载，营造出一种非常“专业化”的性能气氛，而这种轻量化的小型旅行车在市场定位上有相当大的可挖掘性，因此这种SW概念车被外界普遍看好。但是到了2002年，206SW和307SW相继量产以后，出于考虑到市场的接受能力，两款SW旅行车的最大马力(2.0)都被刻意调整到138匹。性能降低了，连外观也被改变，大包围和轮毂都低调了很多，原来的战意一下子就荡然无存。

车型及性能标致汽车旗下的旅行车——307SW是以307为基础衍生出来的车型，这款车不仅拥有抢眼的设计，而且还具备卓越的稳定性、超凡的安全性。那么这款做工质量上乘的车型在使用以及各项功能方面的情况如何呢？下面就让我们一起了解一下。

● 外观部分

标致307SW车型的设计是在307普通轿车的平台上完成的，但车身后部经过全新的设计。与307普通轿车相比， 标致307SW旅行轿车的轴距加长了10mm，达到了2708mm，长度可以满足消费者对于内部空间的要求。

标致307SW的车尾设计是这款车的亮点，后档风玻璃面积非常大，车身线条则是水滴状。这款车的长度达到了4419mm，宽度为1757mm，车身尺寸和内部空间的完美融合为消费者提供一个宽松的驾驶环境。

这款车的前脸采用夸张的近气格栅，大面积的镀铬设计再配上一体式前大灯使这款车更加具有侵略性。而作为一款家用车型，307SW在车辆头部并没用配备泊车雷达。

标致307SW的尾部配备了4倒车雷达探头，能够保证消费者在倒车时的安全性。而集成雾灯的一体式尾灯组合，更可为车主在黑暗中行驶提供了安全保证。

行李箱门采用的是上掀式设计，后备胎置于车辆底部。后备箱的开口宽度达到1200mm，提取较宽物品时比较轻松。行李箱的开口高度达到了2020mm，身材有限的消费者使用起来会感到很吃力。

● 车门部分

标致307SW的前排车门开度很大，身材较胖的乘员在上下车时不会感到丝毫吃力。这款车在前门下方没有设计了警示/照地灯，驾驶员在夜间开启车门时需注意。

标致307SW配备的巨型天窗，是整款车内饰设计的亮点所在。虽然这个天窗设计全景可开式设计，但搭配电动三段式遮阳帘的307SW完全可以满足消费者的需求。

这款车的中控门锁位于中控台上方，驾驶员只需按锁定键即可锁定其他车门，使用时无需扭动身体，操作方便。

驾驶员侧车门控制区集成了全车门窗、外后视调节控制。四门车窗全均有一触式升降功能，外后视镜调节按钮位于车窗控制键上方，使用方便。

● 中控台部分

这款车的音响主机采用黑色面板配亚光银装饰，所有的功能键均为全为英文标识，操作简单。另外，这款车的高配车型还配备了5碟CD高配车型，方便消费者使用。

这款车的空调采用左右控制全自动空调，控制区域分工明确，操作比较简单，非常容易上手。

方向盘左部的控制杆负责控制除大灯高度、仪表亮度以及车内照明灯之外的所有灯光。而右侧的控制杆则控制前后雨刷以及自动调节雨感式雨刷功能开关。

标致307SW在两侧遮阳板之间分别提供了独立式的阅读灯，方便车主在夜间查看地图等，车顶天窗的控制也位于这个位置。

● 驾驶员区域

标致307SW的三幅方向盘由真皮材质包裹，抓握时手感很好，需要按喇叭的时候一般的驾驶者用左右手的大手指就可以完成这个动作。不过这款车的方向盘角度需要手动调节。

标致307SW车型装备了4挡自动变速箱，能更好的发挥发动机的性能，同时也提高了燃油经济性。档位清晰行程适中，排挡杆长短适中比较容易入位。

这款车采用了传统的有钥匙点火方式，在拔出钥匙后，方向盘自动锁死，增强了车辆的安全性。钥匙为折叠式，集成了遥控开/锁车功能。

手刹颜色黑色，真皮包裹材质与内饰基调协调。实际操作过程中感觉行程较短，力度适中。

● 车内座椅

标致307SW采用了黑色真皮座椅，为驾车者提供了足够的背部支撑力。500mm坐垫长度能够满足一般驾驶者的需求，对腿部有一定的支撑力。

标致307SW前排座椅的高度调节和前后调节均为手动式，前排头枕也可以实现高度的调节。

标致307SW的第二排头顶空间即坐垫到车顶的距离为960毫米，身高1.8米左右的乘员坐在里面空间不会感到局促。510mm坐垫长度能够满足一般驾驶者的需求，对腿部有一定的支撑力。

标致307SW的内饰的设计细节设计让人感到非常亲切，如两个前座的底部都有小抽屉，手套箱有制冷功能，人性化的气氛很强。座椅有现代旅行车必备的多种组合方式，进一步强化了多用途取向。

标致３０７ＳＷ关键的几厘米标致307SW旅行车的设计是在307普通轿车的平台上完成的，但车身后部却是全新的设计。与307普通轿车相比， 标致307SW旅行轿车的轴距和前悬分别加长了10和12厘米，从而扩大了乘坐空间。

车身全长4.42 米，宽1.757米(+1.1厘米)，高度（包括车顶行李架在内）达1.544米 (＋3.4厘米)。

307原本的车身尺寸就不小，而SW车款更是加长了270毫米、加高60毫米，因此轴距拉长到2708㎜。307外观上的特色就是“尖”，毕竟放大后的206不能还像原来那样小巧可爱，所以车头大灯位置拉长、拉尖，就像一颗大大的杏仁竖放在车头上，两侧的折线也加深，车尾的后档玻璃面积非常大，车身线条则是水滴状修饰。整体设计虽然没有本田的 Stream 这么流线，但均衡性要优于马自达的 Premacy 以及欧宝的 Zafira。

座椅的布局结构为：前排2个座椅可进行三维自由调节。 第二排3个座椅可滑动、折叠，椅背可倾斜，配有可放下或收起的小桌板。3个座椅均可拆卸下来或向后排移动。当拆下中间座椅时，左右两个座椅可以向中间靠拢。后排2个加座同样可以折叠、拆卸，椅背可倾斜。这后座五张椅子都可以前后滑移，椅背调整范围大，不但可以前折后躺，还可以单独折收，可以躺下两位成人。后排所有座椅拆除后，307的后厢空间可以当商用货车使用！

宽敞的空间和全新设计的车身后底板，更有助于调节车内空间布局，最多可安放7人座椅（5座＋2个加座），所有座椅均为单座，呈三排阶梯状排列。

307在技术和配置上也有很多改进的地方，但是使它成为国际车坛谈论焦点的，还是它那与众不同的高车身设计。这种设计最大的优势在于提高了室内的乘坐空间，特别是乘客的头部空间和相对比较笔直的坐姿。3O7这种讲究乘坐感受和相对没有那么传统和严谨的设计手法，也直接延伸到后来的后续车型3O7CC和307SW。

标致３０７ＳＷ的质量3O7SW的运动性能虽然被大量的削弱，但是面对其他软绵绵的“平民”旅行车，他的身手仍然矫健。继承了标致的传统弯道优势，虽然与3O7相比轴距加长了不少，但是功力仍然非常深厚，而从实地驾驶之后发现，这种优异的操控背后，却是有很多牺牲的。标致似乎为了追求这种高操控能力，将一切设定全部用于迁就这个目的，在很多地方都有牵强的感觉。悬挂设定很奇怪，避震出奇的硬，几乎达到莲花Elise的水平，将地面每一点的震动都很原始直接地传达给驾驶者和乘客，在稍微颠簸的路面，感觉真的有点像一台拉力赛车，很扎实，但是一点都不舒服。

内饰的做工水平还是有一贯欧洲车厂的水准，虽然标致车厂并不是一家以一丝不苟的制作著称的车厂，但是在这辆307SW的内部.已经不太能找不到令我们不满意的做工瑕疵。而内饰的设计也比较出色，其中一些细节设计让人感到非常亲切，如两个前座的底部都有小抽屉，手套箱有制冷功能，人性化的气氛很强。座椅有现代旅行车必备的多种组合方式，进一步强化了多用途取向。尽管第三排两个位置对成人来说足部空间少得可怜，但“7座”对很多人来说还是个绝大的卖点。而那个足以让所有人都精神一震的巨型天窗，更是整个3O7SW内饰设计的精髓所在，虽然这个天窗只是一块玻璃顶，虽然不能像奔驰的E系列那样全景可开式设计（要知道这是MPV，怎能和轿车比啊），但优点就是“大”，搭配电动三段式遮阳帘，那就是完美了。

但是，3O7SW的行驶噪声比较大，而且由于避震的过硬，行驶在铺装不良的路面时车内会出现松散的声音。这在我们试过的3O74P上是没有的现象，估计是3O7SW的车重增加、悬挂经过重新设定的缘故。

标致３０７ＳＷ实试感受如果说SW是否真能车如其名，那么307SW的外形确实满足了要求。然而其2.0的发动机的性格却有些害羞。在其２０００ＲＰＭ以下，不能感受到澎湃的动力，相反是温存的娓娓道来。当然就在2000rpm打后它的精神逐渐得到恢复，动力表现开始让人逐渐喜欢。但随之而来的声浪也是明显的。车内几乎所有的座椅都有桶形设计，所以乘坐感有相当的运动体验。

转向的反应与整体悬挂的配合相当的吻合，都是灵敏锐利的感觉。面对细微的路面震动，它不会随意放入车内，但一旦稍微颠簸，它却又蒙不掩饰地传递到车厢内。那种震动和声响效果是独特的，是类似于SUV颠颠时车内的共鸣。毕竟307SW拥有相当大而长的车厢，这种感觉相似也是正常的。

它的运动能力确实让人为之陶醉，尽管轴距加长，但操控性能仍然很好。如前所说，方向非常灵敏的同时，悬挂的动作也相当灵敏，而且很难尝试到它的极限。丝毫感觉不到长轴距的影响。但是相对它的悬挂来说，车身的刚度似乎小了，无非因为那个超大的玻璃天窗车顶。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那会是件痛苦的事。因为除了坐得不舒服外，其极硬朗的悬挂对整个车身也是一种伤害全因为颠簸。

标致３０７ＳＷ综合评价外观

线条流丽，车身比例均衡，感觉带点跑车化

内饰

真皮和铝合金装饰质感很好，但全黑的色调很压抑沉闷

空间

玻璃顶营造出极佳开扬感，可惜7张座椅将车厢挤得满满的

动力

起步反应迟缓，后段合理。自动变速箱挡位跳动不够畅顺

操纵

转向、悬挂感觉极精准清晰，过弯乐趣非常高

乘坐

悬挂明显感觉太硬，日常路面乘坐感很生硬

安全

主动安全性高，安全设施充足，惟车身刚度不算很强

静音

动力系统安静，但路噪和车厢杂音较大

实用性

体积适合日常驾驶，必要时又可载7人，用途很多

装备

车厢有很多“便民”设施，安全设备也很充足

标致３０７ＳＷ性能数据长/宽/高（mm）： 4420/1750/1530

排量（ml）：1997

变速器形式 ：4速／保时捷TIPTRONIC手/自 一体

驱动形式 ：前轮驱动

最高车速 ：？

油箱容积 ：60Ｌ

发动机形式 ：2.0L直列四缸，多点燃油电控喷射

座位数 ：７

油耗（L/100KM）：？

轴距（mm）：2710ｍｍ

最大功率（kw）：138/6000(DIN HP)

最大扭距（N,M）：135/3000

轮距 /

后备箱容积 ：137～1537Ｌ

最小转弯直径 ：？

轮胎类型与规格 205/65 R16